PzKpfW

Da, cu motorul de mai sus o vor face. Va fi interesant, probabil cel mai serios concurent pentru KTM. Iar concurența poate fi doar pozitivă. Mi-e teamă însă de ce prețuri vor anunța.

Ducati a prezentat motorul monocilindru de pe viitorul model enduro și supermoto: Superquadro Mono (659cc). Sistem desmodromic, supape din titan, distribuție variabilă, capace din magneziu, doi arbori de echilibrare. Este practic jumătate din motorul Superquadro care a fost pus pe Panigale 1299 (1285cc). Excesiv de suprapătrat, raport alezaj/cursă 116mm pe 62mm. Este clar că au prioritizat puterea în defavoarea cuplului: 77,5cp la 9750rpm 62Nm la 8000rpm Comparativ, motorul concurent direct de la KTM are 690cc, cu un raport alezaj/cursă 105mm pe 80mm: 74cp la 8000rpm 73Nm la 6500rpm

Niște mincinoși nenorociți. Și ăștia la fel: Nu are Gresini bani de salarii în milioane - chiar și cu reclama generată de venirea lui Marc Márquez. La echipele mici se practică foarte mult obiceiul salariului mic și al bonusurilor de performanță mari. Foarte posibil ca frații Márquez să aibă salarii fixe neglijabile dar bonusuri mari.

Ciabatti a declarat că nu au avut nimic de spus legat de alegerea pilotului.

...la fel și Casey Stoner. Sau Jorge Lorenzo.

Este cea mai puțin "riscantă" opțiune pe care o au. În afară de Di Giannantonio, nu mai sunt alți piloți disponibili în MotoGP. Dorna s-ar bucura nespus să-i vadă pe Jake Dixon sau Somkiat Chantra din Moto2 la Repsol, dar în momentul de față sunt niște opțiuni mai slabe decât Di Giannantonio. Vezi ce am spus mai sus: nu prea mai au opțiuni. Mai ales că vor contract doar pe 1 an. Di Giannantonio este singurul pilot cu experiență în MotoGP și care să fie destul de disperat încât să accepte așa ceva. Apoi, vine și de la Ducati.

Zarco a confirmat deja că va merge la LCR pentru 2 ani. Iker Lecuona tocmai și-a prelungit contractul cu HRC în WSBK. Oliveira a spus că nu mai discută cu Honda, pentru că (la fel ca și lui Zarco) i s-a oferit un contract pe un singur sezon la Repsol. În consecință, cea mai logică (și cam singura) soluție pentru Honda a devenit... Fabio Di Giannantonio.

Santi Hernández este inginer și mecanic. Având în vedere că Márquez nu a dorit contract mai lung de 1 an, își protejează secretele tehnice. Și în F1 piloții sunt liberi să schimbe echipa de la un sezon la celălalt. Inginerii stau acasă 9-12 luni când trec de la o echipă la alta.

Elemente precum cu cine lucrează (ingineri), angajamentele de media și promovări (probabil 0 la Gresini), etc. Plătite de către Gresini? Puțin probabil. Nu dispun de asemenea sume.

Ciabatti într-un interview cu Moto.it: Marc Márquez nu va primi practic salariu la Gresini, merge pe gratis în ceea ce privește echipa. Negocierea a fost direct cu Gresini, nu cu Ducati; cum este și normal, Ducati nu are niciun cuvânt de spus în ceea ce privește componența echipelor client - în afară de Pramac, unde furnizează motociclete factory-spec și vreo 7 dintre ingineri.

Mai interesantă mi se pare prostia asta de la Yamaha

Depinde de sisteme. Cornering ABS sau traction control sunt niște adiții foarte bune pentru drumurile publice, mai ales când puterile devin din ce în ce mai mari. Adaptive cruise control în schimb? O prostie.

Ducati va lansa o versiune "RS" pentru Multistrada V4. Motor cu desmo (cel de pe Streefighter), etriere Brombo Stylema, roți de 17 și probabil vreo 35.000€+.

Titlu nu știu, dar candidat la victorii sigur va fi. Mă uit la ce a făcut fratele lui în ceva mai bine de jumătate de sezon pe Ducati, după 3 ani de Honda.

Cel mai probabil va începe pe GP22 și va continua cu GP23.

Cred că Lecuona ar avea mai multe șanse să revină în MotoGP decât Di Giannatonio să rămână. Fabio pare băiat bun și muncitor, dar este nevoie de mai mult decât atât pentru a fi în MotoGP. Pe o motocicletă pe care alții câștigă curse, el a reușit doar un loc 4 în mai bine de un an și jumătate. Asta în cazul în care nici nu a prea fost accidentat. După diva Raúl Fernández, ar fi cam cel mai slab pilot (titular) din competiție.

Mi-am permis corectarea pentru că majoritatea acestor vehicule agricole cu roți de asfalt nici spațiu interior nu au. Contează să fie mașina cât mai mare pe exterior, să tragă cât mai bine pe autobandă și între semafoare și să pocnească evacuarea în mod cât mai artificial și respingător Curvetele creatorele de conținut pe OnlyFans se mulțumesc cu motoare diesel, le interesează doar exteriorul. Peștii de acvariu în schimb au nevoie de astfel de scule (că altele nu au). Ei și constructorii de viitoare ghetouri - pardon, "dezvoltatorii imobiliari". Imposibil să ai educație, bun simț și ceva mai mult de 2 neuroni ca să dai banii pe uruși, gheleuri amghe și XM-uri. Revenind puțin la subiectul topic-ului: este doar o chestiune de timp până când suv-urile electrice cu 1000cp vor deveni căruțe de lux pentru acele specimene.

Sunt mai multe aspecte la mijloc. Ducati au cea mai bună motocicletă acum. La anul sau peste 2 ani? Nu este atât de sigur. Fiind echipă de client, primește upgrade-uri dar nu decide cum și în ce direcție se dezvoltă motocicleta. Echipa de uzină este echipa de uzină. Orgoliu. Toată lumea știe că Ducati au cel mai bun material acum. O motocicletă Ducati va câștiga titlul anul ăsta. Poate vrea să demonstreze că el ca pilot poate face diferența - pe KTM sau Aprilia de exemplu. Astea sunt doar lucrurile evidente, care se pot vedea din exterior. Probabil că au fost și alte elemente. El are cele mai multe informații și sunt sigur că a făcut alegerea cea mai bună pentru el. Pentru noi, este pozitiv deja faptul că-l vom vedea iar la bătaie pentru primele locuri.

A plecat de la Honda pentru că știa că la anul nu prea sunt șanse să câștige vreo cursă. Nu a vrut să mai piardă un an degeaba, cu căzături și oase rupte. Scopul lui pentru 2024 este să mai câștige curse și să "enjoy the bike, no?".

Pentru că vrea să aibă opțiunile deschise în 2025 când majoritatea contractelor expiră. Și vrea loc la o echipă oficială.

Spre deosebire de Honda măcar, M1 pare să nu prea rupă oase. Și a obținut chiar un podium (chiar dacă oarecum norocos) în ultima etapă. Cred că per total e mai bine pentru Rins, mai ales că vorbim de echipa oficială.

Merci de răspunsuri. Mi se pare că arată mai bine decât cel original, cu LED - care are o singură poziție și teoretic nu este legal pe stradă. Până la urmă l-am pus pe ăla (nu prea erau alte opțiuni viabile acum 2 ani), dar mă oftic puțin acum. Am mai și dat vreo 200€ pe el.

Ce far este ăla? Are fază lungă/scurtă separat?

Nu consider indicații de genul: "ai grijă în preajma ăluia, să nu-l dărâmi" ca fiind ordine de echipă. Doar acum câțiva ani a fost episodul Argentina între Dovizioso și Iannone. Erau cu morcovul. Ordine de echipă am văzut doar la Lorenzo în Malaysia, în 2017 (și au fost oricum ignorate).

Minte nenorocitul. Minte! Cei de pe motoretism.ro știu adevărul! Pentru că toată lumea mai și greșește În continuare cred că merită titlul dacă nu o mai dă pe jos neforțat de acum încolo. Prost nu a fost niciodată. Nu este însă la fel de talentat ca alții. Ceea ce a făcut diferența astăzi a fost inteligența în ritm, puțină agresivitate la început și ceva oameni care au avut probleme în fața lui. S-a văzut din avion. Da, cred că le lipsește ceva. Puțin. Viñales a fost aproape de echilibrul perfect. Binder este foarte agresiv prin definiție, dar de obicei curat. Astăzi a fost vorba despre natura circuitului și faptul că aderență lipsă în afara trasei. A riscat, a greșit, dar a făcut șou. Mie mi-a plăcut. Cu 2 LLP și fără jumătate din aripi de pe motocicletă a terminat pe 6. O cursă foarte faină per total. Spectacol, surprinzător pentru detractori. Se poate (re)vedea aici.