PzKpfW

Va aduce niște mulți bani la Gresini. Direct și indirect. Chiar dacă va fi doar pentru 1 an.

Singurul motiv pentru care Ducati l-ar vrea pe Márquez la ei este să nu ajungă la concurență. Dar nu cred că asta este destul pentru a-i oferi un loc la echipa oficială. Așa ar spune logica. Dar unde? Binder tocmai și-a prelungit contractul până în 2027. Miller poate să facă loc -dar foarte probabil să-i facă loc lui Acosta în 2025.

Respect pentru HRC. Yamaha au făcut caz și când a plecat Rossi, și când a plecat Lorenzo.

Asta cu handicapul dat de greutate este o prostie Da, piloții mai grei sunt penalizați la raportul greutate/putere (deci viteză de vârf), dar sunt în același timp avantajați de puterea musculară și membrele mai lungi. Iar greutatea îi ajută la aducerea în temperatură mai rapidă a gumelor.

De văzut dacă-i dau drumul să testeze cu Gresini la Valencia.

Oliveira favorit ca înlocuitor pentru Márquez la Repsol. Contractul celor de la Gresini cu Ducati expiră în 2025. Sunt șanse bune să treacă la KTM; depinde ce face și VR46.

Nu-mi plac previziunile despre viitor, dar având în vedere ce a făcut fratele mai puțin talentat, mă aștept la cel puțin o victorie în 2024. Cel puțin.

Doar datorită bateriilor, pentru care prețul va scădea constant în timp. Autonomiile sunt în continuare cam mici, dar au crescut substanțial în ultimii 10 ani - și vor crește în continuare. Stații de încărcare apar peste tot. Pe termen lung sunt și avantaje. Este o investiție a statului, la fel ca și programul "Rabla", care este și el subvenționat din bani publici. Tot pe termen lung, sunt mai ecologice decât automobilele pe care le înlocuiesc (mai ales diesel-uri vechi). Corect. Service-urile independente vor urma trend-ul și-și vor adapta serviciile. Curentul electric are potențialul de a fi produs în mod durabil și regenerabil. Petrolul, nu. Act de repudiere: nu sunt fan electrice pentru toată lumea, au și ele problemele și neajunsurile lor, mă irită fanii înrăiți ai electricelor și personal nu-mi voi lua electrică. Dar pentru o mare parte a populației care folosește automobilul strict de nevoie, sunt o sluție mai bună decât motorul cu ardere internă - mai ales diesel.

După ce avocații finalizează ieșirea anticipată din contractul cu HRC. Poate dura câteva luni.

Abu Dhabi 2021. No Michael, no.

Având în vedere comentariile pe care le-a făcut la cald, după incident (I'm being taken out by my own teammate), a trebuit să clarifice. Idiot nu este, dar este puțin nepermisă greșeala lui, și este una pe care Hamilton de acum 5-6 ani probabil nu ar fi făcut-o.

Pentru că producția oricăror prototipuri este costisitoare, fiecare exemplar fiind unic, piesele sunt făcute în mod dedicat, asamblarea este manuală, etc. Vorbim despre cel puțin 56 de motoare (!) și probabil 16 cadre de produs pentru un singur sezon. Și multe, multe piese de schimb. Apoi mai este partea de logistică, colaborare cu furnizorii, mentenanță și interacțiune cu echipele client: livrarea, sculele, training-ul mecanicilor, ș.a.m.d. Apoi, la sfârșit de sezon, acele prototipuri trebuiesc distruse. Nu ar fi deloc mai ieftin să producă doar specificația prezentă de motocicletă, pentru că este una care suferă modificări și dezvoltări de-a lungul sezonului - spre deosebire de cea de anul trecut, care este statică la nivelul ultimei curse din sezonul precedent. Să faci asta cu 4 motociclete (cum fac cei de la Ducati și KTM acum) este viabil. Să o faci cu 8, nu prea. Uzinele primesc bani de la Dorna pentru motocicletele de client pe care le furnizează, însă chiar și așa per total tot este o cheltuială. Ducati a făcut ceastă investiție în primul rând pentru dezvoltare (furnizează 6-8 motociclete de mai bine de 10 ani) și expunere, dar în momentul de față nu mai au nevoie de 8 motociclete pentru asta. Ce anume? Situația lui s-a clarificat. Pol a făcut un pas înapoi. Acosta și Augusto la GasGas, Brad și Jack la uzină la anul.

Nu înțeleg de ce. Unde să fi mers Russell? Era între Hamilton și Verstappen. Sir Liuis se aștepta poate ca George să-l ferească? Cum? Hamilton avea destul loc în stânga. Russell nu mai avea unde să meargă.

Era doar o chestiune de timp, de cel puțin câteva curse încoace. Mai interesant și important mi se pare venirea în formă a celor de la McLaren și mai ales victoria lui Piastri de ieri. Victorie în primul lui sezon. Tipul are stofă de mare pilot.

Ciabatti a spus deja că Ducați își vor reduce pe viitor numărul de motociclete de pe grilă. Nu au nevoie de 8 motociclete, este un efort financiar. Asta este o prostie. Nu poți obliga o firmă să colaboreze cu alta. La fel cum nu poți obliga o uzină să furnizeze mai mult decât cele două motociclete ale echipei oficiale. Suzuki a primit chiar o dispensă în aceste sens acum vreo 10 ani, când au redus echipa de uzină la o singură motocicletă. O echipă privată este o companie care trebuie să facă profit. Au nevoie de rezultate și expunere pentru sponsori. Nu-ți vin sponsorii când te bați pentru ultimele locuri în puncte. Yamaha ar trebui să vină cu sprijin financiar pentru echipele private cu care vor să colaboreze - la fel cum a făcut Ducați când erau în gaură.

Classy. În caz că nu s-a discutat/informat: Augusto Fernández și Perdo Acosta la GasGas în 2024. Pol s-a dat la o parte. Respect pentru el.

Este de acum 1 an știrea, tot nu sunt disponibile modelele. Lipsește infrastructura pentru hidrogen (producție și distribuție), iar acum toată lumea se concentrează pe electrice. Pentru moto ar fi o soluție mai bună, handicapul principal al bețiilor fiind greutatea. Apoi mai sunt combustibilii sintetici - dar deocamdată nu sunt viabili din punct de vedere comercial (cam 10 euro/litru).

Singurii vinovați pentru situația în care se află Yamaha sunt cei de la Yamaha (contabilii din Japonia cu precădere). Au avut echipă client veche, i-au tratat cu dosul, au trecut la alt constructor. Acum nu mai vrea nimeni să colaboreze cu ei pentru că au o motocicletă necompetitivă. Și Aprilia era în aceeași situație acum 3-4 ani. Nu este vina Dorna, Ducati, a satanei sau a ocultei mondiale. Este vina lor.

Ciudat nu. Ducati știu foarte bine că Márquez va pleca la (altă) echipă de uzină în 2025 și nu vor ca inginerii lui să afle tot ce se află sub carenele motocicletei lor.

Se pare că nu. Și nu pentru că nu ar fi vrut ei, ci pentru că nu ar vrea cei de la Ducati.

Înțeleg ce spui despre negaționiști, mulți ajung la penibilitate. Electricul (sub o formă sau alta) este clar viitorul în transportul terestru cel puțin. Dar vezi să nu cazi în extrema cealaltă.

Logica spune că doar la Gresini: sunt singurii care au un loc liber. Ceilalți au motocicletele ocupate.

Următorul Nakagami Cea mai tristă sărbătoare la HRC, după podiumul din Japoina.

HRC a început să caute înlocuitor pentru Márquez: au luat legătura și cu Oliveira.

Cred că i-a convins de ceva vreme. Din păcate a avut un sezon mai slab fix atunci când ar fi avut nevoie de unul bun - anul trecut. Iar Bastianini a mers excepțional de bine. Cu informațiile pe care le aveau atunci, au luat decizia corectă cu Enea. Un an mai târziu, lucrurile stau complet diferit. Atât timp cât Martín, Bezzecchi și Bagnaia performează, nu au nevoie de el. Cel puțin la echipa oficială. Motivul cel mai bun pentru care l-ar vrea într-o echipă de-a lor este să nu meargă la concurență (probabil KTM) și să le devină rival.