PzKpfW

Dar și rivalii direcți cam sunt. Ceea ce va face diferența în vânzări va fi în continuare brand-ul, independent de cum arată sau câtă tehnologie are pe el. Preconizez că se va vinde la fel de bine ca modelele anterioare. Exact. Cam acolo sunt prețurile oricum. Doar KTM-ul este abordabil (iei un 1290SAS/SAR echipat binișor la 20.000€) ...încă. Din contră, este probabil printre cele mai bune sisteme de siguranță la ora actuală. Din păcate are nevoie de multă electronică (radare) pentru a funcționa. Clar mai util decât ACC-ul.

Partea bună este că motocicleta pare mai mică decât modelul vechi - și clar este mai ușoară (237kg la plin). Dar farul ăla (și alte câteva elemente) par chinezisme. Și da, sunt două variante de echipare (cel puțin): una cu semnalele integrate în handguard-uri, cealaltă cu semnale separate. Legat de modele în sine, vor fi trei: R 1300 GS (standard) R 1400 GS (varianta Adventure) M 1300 GS (despre care nu se știe mare lucru, posibil să fie o variantă orientată spre sport-touring pe asfalt) Șasiu complet diferit față de generațiile anterioare. Cam toată lumea merge spre aluminiu/compozit pentru secțiunea spate. Dar rezervorul ăla stă încă foarte sus.

Au început mișcările de personal la HRC, semn că poate Márquez va primi ceea ce cere.

Marc nu a vrut ca Lorenzo să câștige titlul (nu au prietenii sau naționalisme). A vrut ca Rossi să-l piardă pentru modul în care s-a comportat.

Cred că este destul de clar că singurele variante pe care le are pentru 2024 sunt Repsol sau Gresini - cu a 2-a variantă fiind ceva mai probabilă. La Motegi va face anunț doar dacă rămâne la HRC. Dacă pleacă la Gresini aproape sigur va aștepta următoarea etapă.

Corect, însă sunt câțiva piloți excepționali care pot câștiga curse (cel puțin) pe o motocicletă care nu este neapărat cea mai bună. Marc Márquez este unul dintre ei.

Toți cei trei protagoniști la titlu sunt pe motociclete Ducati, inclusiv unul pe un model vechi de 1 an. Asta nu se face cu "șmen" și "perfidenie". Au ingineri și echipe tehnice foarte bune. Pentru date și dezvoltare, dar per total este un cost suplimentar.

Omul s-a prăbușit din picioare când s-a dat jos de pe motocicletă. Aia nu știu cât a fost greșeala și cât cădere fizică. Despre depășirea la Fabio, Crafar a spus că a văzut mai multe reluări și era de fapt mai mult spațiu decât s-a văzut inițial. Cât despre Mir, ia în considerare faptul că cea mai bună clasare a lui pe Honda până acum a fost un loc 11 în prima etapă și că a terminat 3 (trei) curse în total anul ăsta. Cu tot cu asta. L.E. și Fabio (care poartă un colier de perle la gât…?!) a spus că depășirea “was ok”. Binder a ajuns sperietoare. Binder_scares_everyone_16qs441.mp4

Pentru cine a uitat: Marco Bezzecchi merge pe o motocicletă veche de aproape 1 an.

Este drept. Márquez, Bezzecchi, Martín și Quartararo au fost eroi azi - în ordine asta. Mențiune și pentru Mir. La polul opus, foștii coechipieri: Bagnaia și Miller. Nu-și prea merită locurile respective. Au avut și curse diferite. Unul s-a dus în față și și-a văzut de ritm, celălalt s-a bătut toată cursa cu cineva/ceva.

Ce a câștigat și KTM: facilități de producție în China, nu mai plătesc taxe de import pentru ceea ce vând acolo. CFMoto primește în schimb tehnologie.

Greșeală nescuzabilă pentru Bautista. Trebuie să-i mulțumească coechipierului că i-a răpit ceva puncte lui Toprak. Totuși, mâine rămâne favorit în ambele curse. Cu două etape rămase după asta, ar putea deveni interesant: la Portimão ar fi avantaj Razgatlıoğlu; Jerez, probabil Bautista. Bautista a făcut ceea ce se aștepta de la el în cursele de duminică. Toprak nu a avut ce să facă și a limitat daunele ca de obicei. Teribil de constant, dar fără greșeli din partea lui Álvaro, va fi greu: 47 de puncte de recuperat în 4 curse principale și 2 de Superpole. Cursele de la Aragon se pot vedea aici.

R GS-ul nu a fost niciodată o motocicletă frumoasă, dar avea carismă și prezență. Până acum. Chinezii însă nu au probleme cu design-ul. Găsiți sursele de inspirație.

Da. CFMoto tocmai au anunțat un joint venture cu Yamaha. Practic același gen de parteneriat pe care-l au și cu cei de la KTM.

Bezzecchi și Martín în altă ligă astăzi. Márquez și Quartararo eroi. Binder delectant, ca de obicei. Plecat de pe 14.

Ce cursă face Marc. Jorge Martín s-a dus. S-ar fi bătut probabil cu Bezzecchi, dar na.

Ce merg japonezele.

La 14:30 ora noastră.

Álex: "90% voi absenta și la Motegi". Peste vreo 20min se deschide linia standurilor. Cursa se poate vedea (și) aici.

Eu mă tem pentru cei 10 lei ai lui @B.B. Marc va fi candidat la titlu pe GP23 la anul

Álex Márquez out. Eu am auzit-o pe aia de mai devreme cu "și Turcia a fost colonie"...

Are. Chestia aia neagră de deasupra farului este radarul frontal.

În baza a ce? Dacă ai frâna la picior și ecartamentul specificat, ești legal.

Îți dai seama, dacă o vedea Rins pe asta nu semna cu Yamaha.

Cu 10 lei este clar câtă încredere ai Ceea ce este clar este că Gresini este una dintre opțiunile pe care le are și despre care vorbea (pentru prima dată) după testul de la Misano. Este un motiv pentru care locul ăla este încă liber - este cam singurul. Mai mult, s-ar potrivi cu ceea ce scriau SpeedWeek despre contractul lui cu HRC, care i-ar permite să plece anticipat dacă merge la o echipă client. Probabil aceleași surse pe care le menționează și @Method spun de ce nu s-a dus la Pramac: managementul lui Morbidelli (VR46) s-a mișcat mai repede, iar acolo i s-ar fi oferit doar un contract pe 2 ani. Este clar că pe Márquez îl interesează contract de un singur an cu o echipă client, scopul fiind doar să scape de Honda pentru 2024, iar în 2025 să treacă la o echipă oficială. Strict personal, cred că sunt 50-50 șansele să meargă la Gresini în 2024. De la Honda oricum pleacă, cel târziu în 2025. Pe o notă adiacentă, faină spoiala celor de la LCR pentru India