Sari la conținut

PzKpfW

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    11.733

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

 Tip conținut 

Orice postat de PzKpfW

  1. PzKpfW
    El și Lecuona au mers cam în ritm de WSBK. Cred că scopul principal a fost să nu cadă, să termina cursa. Performanța celor de la Yamaha a fost probabil specifică circuitului și condițiilor, dar oricum au mers bine - sau chiar foarte bine, având în vedere ce s-a întâmplat în ultimii 2 ani. Yamaha a fost peste Aprilia aici, s-a bătut cu KTM și cu Ducati-urile de client. Este singurul (în afară de performanța meteorică a lui Rins de la CotA) care aduce puncte celor de la Honda. Și reușește asta pentru că merge tot timpul la limită - sau peste. Trist sau alarmant pentru HRC este că, spre deosebire de Yamaha, chiar încearcă soluții noi, dezvoltă, schimbă. Și tot ultimii sunt. În mod obiectiv, KTM au o motocicletă mai performantă decât cei de la Aprilia în momentul de față. Clasamentul reflectă asta. Pe lângă Binder, începătorul Augusto Fernández a terminat 13 din 18 curse în puncte până acum. Miller nu este indicativ, a fost și este un pilot foarte inconstant. Pol nu intră în calcul. Cam plictisitoare cursă per total, dar foarte frumos ce a făcut Bastianini. Sper să-i fi dat încredere pentru ultimele etape. Cum am menționat mai sus, performanță bună pentru Yamaha, deși probabil circumstanțială. Nu am putut însă să nu observ cum Ducati-urile nu au mai trecut ca trenurile pe lângă ei pe lungile linii drepte de la Sepang. Cu ceva au progresat, cumva.
  2. PzKpfW
    Orice facilități fiscale sunt temporare, pentru a stimula un anumit comportament din partea unei anumite categorii de actori economici. Scrie și în articol: se consideră că măsurile și-au atins scopul, oamenii au fost convinși și sunt deja obișnuiți să-și cumpere electrice, facilitățile nu-și mai au sensul. Norvegia a făcut la fel, vor urma probabil și alte țări în timp. În același timp, prețul brut al automobilelor electrice va scădea, deci impactul eliminării facilităților va fi din ce în ce mai redus.
  3. PzKpfW
    Nu "dau" pe nimeni campion, nu joc la pariuri. Márquez este însă cel mai talentat pilot din MotoGP, iar la anul va fi pe cea mai bună motocicletă (chiar dacă nu chiar ultima generație). Am mai spus, personal mă aștept cel puțin la 2-3 victorii. Îmi este imposibil să-mi dau seama de unde ai scos afirmația asta. L-am considerat tot timpul pe Zarco un pilot bun, dar supraevaluat prin prisma rezultatelor din Moto2 și a primelor două sezoane în MotoGP cu Yamaha.
  4. PzKpfW
    Bună observație Când văd ce face Álex Márquez cu motocicleta aia, nu pot să nu mă gândesc la ce șou va face Marc la anul. Ducati a câștigat deja titlul. Din punct de vedere tehnic sunt peste toți. Câștigă curse cu motociclete de anul trecut (care acum chiar sunt cu 1 an mai vechi). Singurii care par capabili să se mai apropie anul viitor sunt KTM. Aprilia din păcate a cam dezamăgit sezonul ăsta - de la dezvoltare, la piloți (mai ales cei de la RNF), la susținerea slabă pentru echipa de client. Cât despre echipe, este vorba despre bani. Că o recunoști (tu sau alți fanboys) sau nu, la fel ar fi făcut orice echipă în contextul unei lupte pentru titlu și mai ales când unul dintre coechipieri nu mai are nicio șansă și a avut un sezon slab. Dacă Bastianini ar fi trecut de Bagnaia nu s-ar fi schimbat nimic radical nici la nivel de clasament, nici ca spectacol. Ar trebui să apreciezi că ți s-a demontat narativa cu ordinele către ceilalți piloți Ducati.
  5. PzKpfW
    Conceptul variantei mai orientate "enduro" a lui 800MT. Spus altfel, varianta chinezească a lui KTM 790 Adventure.
  6. PzKpfW
    Da, ăla arată bine. Și farul de pe vechiul Super Duke (gen. 2).
  7. PzKpfW
    Kiska le face toate design-urile. La KTM este bazat pe unghiuri. Să fie cât mai multe și mai ascuțite. Love it or hate it. La Husqvarna sunt ceva mai faine și elegante. Mie personal îmi cam place noul far, dar va fi absolut oribil de curățat/spălat. Doi-paralelul ăsta nou de 950 este cam la același nivel de performanțe ca vechiul LC8 V2. Și sună aproape la fel de bine, având defazaj de 270° între aprinderea pistoanelor (la fel ca un V2 la 90°).
  8. PzKpfW
    Aprilia nu mai folosește ambreiajul semi-automat care le-a permis să plece mai bine din grilă în ultimele etape. Se pare că a fost o plângere din partea celor de la KTM, tocmai pentru că sistemul este parțial acționat de către ECU. KTM testează o nouă evacuare la Sepang:
  9. PzKpfW
    KTM a lansat noul Duke 990. Un upgrade destul de serios al platformei 790/890. Motor mai mare (947cc), șasiu nou, bloc optic și carenaje noi, bordul de pe Super Duke, etc. Suspensiile sunt reglabile pe compresie și revenire, însă mecanic. Faptul că pe bord apare o setare de suspensie cu "Auto" indică cel mai probabil că va primi suspensii reglabile electric pe viitor. Interesant, deși motorul este cu vreo 50cc mai mare față de Duke 890, puterea dezvoltată rămâne aceeași (121cp), doar cuplul crește cu vreo 4Nm.
  10. PzKpfW
    Am înțeles, ești troll. Mă retrag
  11. PzKpfW
    Nu argumente, ci surse. Uite vreo trei de anul trecut, pe când cei de la KTM încă plănuiau o întreagă familie de motociclete cu acest motor. Sursa 1 Sursa 2 Sursa 3 Absolut. Cu atât mai mult cu cât vorbim despre o marcă practic necunoscută, înființată acum câțiva ani.
  12. PzKpfW
    Cei de la MCNews aproximează vreo 190kg la plin. Ceva în media categoriei - poate chiar puțin greuț având în vedere că este un motor de 450. KTM 790 Adv avea vreo 200 și un pic, cu un motor aproape dublu ca performanțe și capacitate.
  13. PzKpfW
    Am să te rog să citești cu mai multă atenție postările mele. Poate separarea ideilor într-o listă de puncte succesive te va ajuta cu înțelegerea. CFMoto nu este Kove. CFMoto este excepția printre producătorii chinezi. CFMoto colaborează cu producători europeni și japonezi tocmai pentru a-și îmbunătăți produsele. Motorul de pe 450MT folosește ca bază motorul KTM 490 parallel-twin, o platformă la care austriecii au renunțat. În cel mai bun caz îl poți considera ca fiind dezvoltat împreună cu KTM. În niciun caz nu este un motor propriu CFMoto. Nu știu dacă am mai spus: chinezii (CFMoto, Kove sau alții) nu au venit cu nimic nou în lumea moto. Nimic. Inovația și progresul sunt duse de către japonezi și mai ales (în ultima vreme) de către europeni. Chinezii au șanse să-i prindă pe europeni și japonezi din urmă dacă vor continua să investească și mai ales dacă vor ajunge să facă dezvoltare proprie. Dar pentru asta este nevoie de timp și experiență, nu doar marketing și prețuri mici. Stai liniștit, nu am cum să te percep ca fiind condescendent. Nicio șansă
  14. PzKpfW
    Motocicleta se vinde de mai bine de 2 ani în Japonia. Interesant că au decis s-o aducă și în Europa, dar în estență este doar (încă) o evoluție a modelului apărut la bază în 2007.
  15. PzKpfW
    Nu l-am mai prea văzut pe motocicletă, ce-i drept. Mai mult cu scuter de drum lung.
  16. PzKpfW
    CFMoto reciclează și modifică în mod limitat platforme tehnice învechite de la producătorii europeni și japonezi. În mod specific, seria 650/700 de la CFMoto este bazată pe vechiul Kawasaki ER-6. Spre deosebire de majoritatea producătorilor chinezi, CFMoto plătesc pentru platformele și soluțiile tehnice pe care le împrumută de la alți producători, iar asta le deschide ușa spre colaborări: au deja cu KTM, recent au anunțat și cu Yamaha. Este un model de business care se bucură de un oarecare succes în contextul lor. Revenind însă la modelul de mai sus, platforma tehnică fiind japoneză, la fel ca și suspensiile (Kayaba), iar sistemul de frânare (Brembo/J.Juan), siguranță (Bosch) și designul (Kiska) europene, nu prea e multă "China" în motocicleta aia - în afară de asamblare.
  17. PzKpfW
    Dacă te face pe tine să te simți mai bine poți să mă consideri îndoctrinat. Îmi bazez raționamentul personal pe cunoștințe concrete, date și pe înțelegerea geopoliticii și economiei globale pe care le-am studiat și cu care am de-a face în mod adiacent de vreo 20 de ani, nu pe părerea unor eseiști de forum. În mod specific legat de Kove, CFMoto sau alți producători chinezi am să mă limitez la faptul că nu au venit cu nimic (subliniez: nimic) nou pe piață. Faptul că poți produce ceva ce există deja la un preț mai mic (prin costuri de producție reduse și costuri de dezvoltare ~0) nu este o schimbare de paradigmă, ci AliExpress. Este bine că există ca alternativă pe piață, dar (deocamdată) nimic mai mult.
  18. PzKpfW
    Clientul vine cu planurile și metoda de asamblare, cu cerințele materialelor (care sunt câteodată importate), specificații, ș.a.m.d. Când vine vorba despre produse din Vest (SUA, UE, Japonia, etc.), chinezii nu fac decât să asambleze conform unor instrucțiuni și fișe de cerințe. Au mâna de lucru și capacitățile de producție ieftine (încă), iar la produsele pe care le produc în nume propriu se folosesc aproape exclusiv de metoda reverse engineering + copiat. Vorbesc aici despre produse finite, nu despre componente/subansamble. Problemele majore pentru China sunt faptul că mâna lor de lucru devine din ce în ce mai puțin competitivă ca nivel de cost (salariile și costul vieții cresc în mod constant), iar automatizarea accelerată le amenință poziția dominantă la nivel global. Motiv pentru care produsele cu valoare adăgată mică au început să se fabrice în alte țări din Asia sau Africa (1) sau faptul că PCC-ul a devenit din ce în ce mai agresiv cu Taiwan-ul (2).
  19. PzKpfW
    Moto.it sunt un site care dorește vizualizări și clicuri, la fel ca majoritatea. Clipuri și articole precum cele de mai sus asta generează: expunere și deci interes pentru cei care fac publicitate. Depinde la ce anume. Dacă vorbim despre capacitate de producție sau bani băgați în asta, absolut. Motiv pentru care japonezii și europenii asamblează în China de mai mulți ani deja. Dacă te referi la cunoștințe în ceea ce privește dezvoltarea și produicția de motociclete, mă tem că cei din China nu-i vor prinde niciodată din urmă dacă nu schimbă radical abordarea. Copierea și oferta de produse la prețuri mici sunt falimentare pe termen lung. Există o diferență substanțială între producție și asamblare. Ceea ce fac chinezii pentru companiile vestice este doar asamblare, iar diferențele clar nu se rezumă doar la controlul calității.
  20. PzKpfW
    Acum vreo 15 ani aveam Ducati - pe vrmea când nu era "cool", când se făceau constant glume legate de fiabilitatea italienelor iar marca nu avea nici importator oficial și nici service autorizat în România. Nu aș mai face așa ceva. Cumva, prospectul achiziționării și deținerii unei motociclete chinezești fără experiență și testare în spate, mecanici, rețea fiabilă de distribuție, etc., mi se pare mai rău.
  21. PzKpfW
    Sunt destul de sigur că ești familiar cu conceptul de review-uri plătite pentru reclamă. Nu spun că este cazul neapărat aici sau că nu sunt și alții vinovați de așa ceva, dar să lăsăm entuziasmul indus deocamdată, zic. Personal rămân convins că o marcă moto din Chongqing, fondată acum 6 ani nu prea poate să prindă din urmă atât de rapid industria moto europeană și japoneză, clădită pe decenii de experiență și motorsport - oricât de mult ar copia și cu oricâți bani ar arunca în campanii de marketing. Între timp, vă invit să le vizitați site-ul și să vă amuzați legat de motorul lor de căutare sau de calitatea limbajului din manualele de utilizare. Sunt excelente.
  22. PzKpfW
    Sunt curios cum rezistă acel aluminiu chinezesc la o utilizare zilnică și îndelungată.
  23. PzKpfW
    Păcat că e 4 în linie. Motorul ăla nu prea e adaptat pentru o asemenea motocicletă. Suzuki GSX-8R. Încă un bicilindru în clasa supersport. Cam toți producătorii mari au - în afară de BMW.
  24. PzKpfW
    Butoanele sunt fizice, au doar lumină în spate, să le vezi noaptea. Iar pe moto nu este problematic, fiind pe ghidon. Trebuie să vrei să te uiți la ele.
  25. PzKpfW
×
×
  • Creează nouă...