Sari la conținut

PzKpfW

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    11.713

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

 Tip conținut 

Orice postat de PzKpfW

  1. PzKpfW
    CFMoto reciclează și modifică în mod limitat platforme tehnice învechite de la producătorii europeni și japonezi. În mod specific, seria 650/700 de la CFMoto este bazată pe vechiul Kawasaki ER-6. Spre deosebire de majoritatea producătorilor chinezi, CFMoto plătesc pentru platformele și soluțiile tehnice pe care le împrumută de la alți producători, iar asta le deschide ușa spre colaborări: au deja cu KTM, recent au anunțat și cu Yamaha. Este un model de business care se bucură de un oarecare succes în contextul lor. Revenind însă la modelul de mai sus, platforma tehnică fiind japoneză, la fel ca și suspensiile (Kayaba), iar sistemul de frânare (Brembo/J.Juan), siguranță (Bosch) și designul (Kiska) europene, nu prea e multă "China" în motocicleta aia - în afară de asamblare.
  2. PzKpfW
    Dacă te face pe tine să te simți mai bine poți să mă consideri îndoctrinat. Îmi bazez raționamentul personal pe cunoștințe concrete, date și pe înțelegerea geopoliticii și economiei globale pe care le-am studiat și cu care am de-a face în mod adiacent de vreo 20 de ani, nu pe părerea unor eseiști de forum. În mod specific legat de Kove, CFMoto sau alți producători chinezi am să mă limitez la faptul că nu au venit cu nimic (subliniez: nimic) nou pe piață. Faptul că poți produce ceva ce există deja la un preț mai mic (prin costuri de producție reduse și costuri de dezvoltare ~0) nu este o schimbare de paradigmă, ci AliExpress. Este bine că există ca alternativă pe piață, dar (deocamdată) nimic mai mult.
  3. PzKpfW
    Clientul vine cu planurile și metoda de asamblare, cu cerințele materialelor (care sunt câteodată importate), specificații, ș.a.m.d. Când vine vorba despre produse din Vest (SUA, UE, Japonia, etc.), chinezii nu fac decât să asambleze conform unor instrucțiuni și fișe de cerințe. Au mâna de lucru și capacitățile de producție ieftine (încă), iar la produsele pe care le produc în nume propriu se folosesc aproape exclusiv de metoda reverse engineering + copiat. Vorbesc aici despre produse finite, nu despre componente/subansamble. Problemele majore pentru China sunt faptul că mâna lor de lucru devine din ce în ce mai puțin competitivă ca nivel de cost (salariile și costul vieții cresc în mod constant), iar automatizarea accelerată le amenință poziția dominantă la nivel global. Motiv pentru care produsele cu valoare adăgată mică au început să se fabrice în alte țări din Asia sau Africa (1) sau faptul că PCC-ul a devenit din ce în ce mai agresiv cu Taiwan-ul (2).
  4. PzKpfW
    Moto.it sunt un site care dorește vizualizări și clicuri, la fel ca majoritatea. Clipuri și articole precum cele de mai sus asta generează: expunere și deci interes pentru cei care fac publicitate. Depinde la ce anume. Dacă vorbim despre capacitate de producție sau bani băgați în asta, absolut. Motiv pentru care japonezii și europenii asamblează în China de mai mulți ani deja. Dacă te referi la cunoștințe în ceea ce privește dezvoltarea și produicția de motociclete, mă tem că cei din China nu-i vor prinde niciodată din urmă dacă nu schimbă radical abordarea. Copierea și oferta de produse la prețuri mici sunt falimentare pe termen lung. Există o diferență substanțială între producție și asamblare. Ceea ce fac chinezii pentru companiile vestice este doar asamblare, iar diferențele clar nu se rezumă doar la controlul calității.
  5. PzKpfW
    Acum vreo 15 ani aveam Ducati - pe vrmea când nu era "cool", când se făceau constant glume legate de fiabilitatea italienelor iar marca nu avea nici importator oficial și nici service autorizat în România. Nu aș mai face așa ceva. Cumva, prospectul achiziționării și deținerii unei motociclete chinezești fără experiență și testare în spate, mecanici, rețea fiabilă de distribuție, etc., mi se pare mai rău.
  6. PzKpfW
    Sunt destul de sigur că ești familiar cu conceptul de review-uri plătite pentru reclamă. Nu spun că este cazul neapărat aici sau că nu sunt și alții vinovați de așa ceva, dar să lăsăm entuziasmul indus deocamdată, zic. Personal rămân convins că o marcă moto din Chongqing, fondată acum 6 ani nu prea poate să prindă din urmă atât de rapid industria moto europeană și japoneză, clădită pe decenii de experiență și motorsport - oricât de mult ar copia și cu oricâți bani ar arunca în campanii de marketing. Între timp, vă invit să le vizitați site-ul și să vă amuzați legat de motorul lor de căutare sau de calitatea limbajului din manualele de utilizare. Sunt excelente.
  7. PzKpfW
    Sunt curios cum rezistă acel aluminiu chinezesc la o utilizare zilnică și îndelungată.
  8. PzKpfW
    Păcat că e 4 în linie. Motorul ăla nu prea e adaptat pentru o asemenea motocicletă. Suzuki GSX-8R. Încă un bicilindru în clasa supersport. Cam toți producătorii mari au - în afară de BMW.
  9. PzKpfW
    Butoanele sunt fizice, au doar lumină în spate, să le vezi noaptea. Iar pe moto nu este problematic, fiind pe ghidon. Trebuie să vrei să te uiți la ele.
  10. PzKpfW
  11. PzKpfW
    Eu mă refeream la mărci și modele consacrate: Tuareg 660, Ténéré 700, 790/890 Adv, etc.
  12. PzKpfW
    Poate ți se pare stupid și inutil, dar motocicletele noi au multe butoane. Este chiar util noaptea. Problema este că în afară de preț, modelul nu are niciun alt diferențiator. Iar cei care se încumetă, se vor lega de un producător cu rețea de distribuție și service aproape inexistent - cel puțin la noi.
  13. PzKpfW
    ...și trebuie să scoți evacuarea ca să schimbi filtrul Ceea ce văd eu seamănă cu un prototip. Cel puțini primii proprietari vor fi clar cobai. Miroase a testare insuficientă - și copiere cât s-a putut. Au luat motociclete europene și au făcut reverse-engineering. Bine totuși că există, va încuraja concurența. Iar defectele se vor putea remedia în timp dacă vor continua să investească. Dar nu sunt deloc convins.
  14. PzKpfW
    În principiu ceva care să știe să facă mai bine partea de touring pe asfalt - adică acolo unde motocicleta își va petrece majoritatea timpului. A fost mult hype și în jurul Tuareg-ului, iar din review-uri (plătite sau nu, nu știu) pare o super motocicletă. Și nu se vinde.
  15. PzKpfW
    Sunt multe produse făcute în China, dar există o diferență substanțială între asamblat și fabricat acolo. Până în momentul de față, chinezii excelează la prima. Ideea acestui model nu este nouă, dar nu este prea rațională din punct de vedere economic; chinezii își permit să o facă pentru că au bani de cheltuit (1), iar scopul lor este să-și construiască un nume (2). Oricât de zmei se cred unii, în Europa cel puțin 80-90% din drumuri se fac pe asfalt. Mulți "aventurieri" vor prefera o motocicletă mai versatilă cu ceva capabilități offroad. O asemenea motocicletă, indiferent ce marcă este sau cine o face, are o plajă de utilizare limitată și va fi a 2-a sau a 3-a dintr-un garaj. Puțini au bani și posibilități pentru așa ceva. De-asta nu mai face nimeni nici supermoto adevărat pentru stradă. Faptul că există este lăudabil și face bine pieței. Dar deocamdată văd doar marketing.
  16. PzKpfW
    Niciodată. Zvon de tabloid. Câștigă curse și campionate pe bandă cu Max. Nu vor să-l supere. În cel mai "rău" caz se întoarce Ricciardo.
  17. PzKpfW
    Lucrurile nu stau chiar așa. În primul rând Aston Martin au performat bine weekend-ul ăsta, motivul principal fiind că au revenit la o configurație și un setup similare cu ce au avut la început de sezon, când erau a 2-a echipă. Până și fiul patronului a terminat pe 5 și a reușit chiar să se califice în fața lui Alonso. Este clar că Pérez nu se descurcă foarte bine în cel mai bun monopost de pe grilă, dar la fel de clar este că echipa aia este 90% în spatele lui Max. În același timp, Red Bull au nevoie de un pilot numărul 2 foarte bun, nu cineva care să-l amenințe pe Verstappen. Nu este ușor de găsit.
  18. PzKpfW
    Sunt produse pe piață care pot face asta, cu varii grade de succes. Stardust Go Chrome este un exemplu. Nu am încercat, nu garantez rezultate. Nu sunt însă convins că merită, fiind ceva de muncă: dezasamblat farul, curățat bine cromul vechi, aplicat cel nou. Personal aș cumpăra un far de pe aliexpress care costă cam cât produsul de mai sus.
  19. PzKpfW
    Acum are sens. Îl dezavantaja masiv modul de calcul al compensației (salariu anual relativ mic, bonusuri mari pentru victorii) având în vedere victoriile pe bandă ale lui Bautista. Iar Yamaha nu au dorit cel mai probabil să modifice sistemul. După testele de la Jerez, Bautista spunea că simte ceva mai multă inerție pe schimbările de direcție și pe frânări. Oricum mi se pare destul de evident că măsura a fost luată împotriva lui. O prostie din punct de vedere competițional, dar până la urmă performanțele trebuiesc ajustate pentru spectacol. Păcat doar că nu s-a făcut nimic în acest sens pe vremea când Rea defila sezoane la rând cu Kawasaki.
  20. PzKpfW
    Ai fi surprins. În primul rând, Triumph nu va mai fi furnizor foarte mult timp. Iar când vor fi înlocuiți, șansele ca motorul ales să fie un bicilindru paralel sunt foarte mari, mare majoritatea modelelor de pe piață fiind bicilindre în categoria asta. Ducati și KTM foarte posibil să fie interesați - poate chiar și Yamaha. Legat de Yamaha, modelul lor bicilindru va fi folosit în campionatul mondial feminin de viteză.
  21. PzKpfW
    Triumph au fost cei care au venit cu un pachet competitiv și competițional. Coleactează date, dar au și investit (și investesc) în proiect. Yamaha nu par dispuși să investească nici în proiectul de MotoGP, deci nu cred că au venit măcar cu o ofertă în acest sens. Când a fost creată clasa Moto2, unul dintre scopuri a fost reducerea costurilor având în vedere că este o clasă deschisă în principal echipelor private. Cel mai costisitor component fiind motorul, s-a decis să se meargă pe o formulă monomarcă. Este ceva destul de comun în motorsport. Cerința FIM Dorna nu a fost pentru un motor în 3 pistoane (erau cerințe vagi: motor aspirat, între 2 și 4 pistoane, etc.). Au vrut doar să înlocuiască vechea platformă de la Honda care era... veche (o evoluție a motorului de pe CBR 600 RR din 2007). Inițial au încercat să facă asta în 2016, dar nu și-a afirmat nimeni interesul, așa că au mai mers încă 3 ani cu Honda din lipsă de alternative.
  22. PzKpfW
    Sunt șanse mari ca pe viitor clasa intermediară să treacă la motoare bicilindru. Ar fi și relevant pentru producători, majoritatea motoarelor de stradă din clasa medie fiind bicilindre.
  23. PzKpfW
    Au început și japonezii să vândă design. Bravo lor, arată bine prostia. Nimic impresionant din punct de vedere tehnic, dar nici nu este nevoie. Prețul văd că nu s-a anunțat, dar aproximez ceva similar cu cât costă Ducati-ul ăla de mai sus cu motor monocilindru. Personal mă așteptam să fie mai scump ăsta - nu că 12-13 mii ar fi puțin. Dacă nu, există 701 SM/690 SMC R la vreo 10 mii. Știu că 10 mii nu-s 7, dar nici inflația nu a stat pe loc.
  24. PzKpfW
    But when he realized he wouldn’t have a seat in MotoGP immediately, he looked for other challenges (...) Dacă nici acum, când Yamaha este la pământ și piloții nu se înghesuie la ușa lor nu au avut loc pentru Toprak, sigur nu a dat pe nimeni pe spate la testul ăla. Probabil că i s-au vândut promisiuni, eventual un loc la echipa de client pe care Yamaha o vrea acum cu disperare dar pe care o va obține cel mai devreme în 2025. Nu este de mirare că a plecat. Suprinzător totuși că a plecat la BMW - care se bate cu Honda pentru ultimul loc la constructori în WSBK.
  25. PzKpfW
    Nu-mi este clar dacă s-a agreat și cum se reconciliază schimbarea asta de regulament tehnic cu partea de reducere a costurilor.
×
×
  • Creează nouă...