PzKpfW

Sună a zvon exagerat În cel mai rău caz îl vor muta la GasGas. Are contract ferm pe 2 ani cu KTM. Iar în momentul de față, un GasGas (i.e., KTM de generație actuală) sunt mult mai bine ca o Honda.

S-a lovit cam tare în practice, probabil de-aia. Martín iarăși în altă ligă. Asta nu face decât să îi dea și mai multă încredere. Bagnaia sub presiune. Aprilia dezamăgitoare aici, cum era de așteptat pe un asemenea circuit. Se descurcă bine doar pe circuite cu viraje rapide. Miller pare că și-a revenit cu noul șasiu. Binder a mers bine și anul trecut la Motegi oricum. Pentru care ai fost leneș (ca mine) și nu te-ai trezit la sprint, vezi aici.

Dacă nu este doar zvon, este clar că: Honda se pregătește pentru era post-Márquez HRC sunt dispuși să facă orice pentru a câștiga; Yamaha ar trebui să se uite cu atenție

În afară de lăsatul jos la semafor (o prostie care abia așteaptă să se strice), cred că Multi V4S le are pe toate. Absolut. Motociclismul era ultima redută de “puritanism”. Se cam termină și aici: cutii automate, suspensii care se lasă la semafor, ACC, etc. Or să ajungă să meargă singure SUV-urile astea pe 2 roți.

Tot Honda în mare parte. Dacă #93 pleacă, îl aduc pe Lecuona din WSBK - unde vor rămâne descoperiți cu un loc la echipa oficială. Și nici Vierge nu este sigur că va rămâne la HRC. Deocamdată cel mai bun pilot liber de contract ar fi Rinaldi, dar și el dorește să-și găsească loc cât mai repede pentru 2024. Astea sunt doar ramificațiile directe.

Nu este vorba despre imagine, ci despre faptul că stau alții după el. Mai ales în WSBK.

Probabil. Însă doar numele va fi diferit, nu și cilindreea.

Pentru că după Misano a spus (implicit) că nu este sigur că rămâne.

Exact. Dar ăsta cred că este primul pas. Kokubu era practic mare șef tehnic pe proiectul de MotoGP de ceva ani. De văzut dacă asta îl poate convinge pe Márquez. Personal, având în vedere că nu se va face niciun anunț la Motegi, cred că înseamnă încheierea colaborării. Dacă ar fi vrut să continue cu HRC, ar fi vrut cel mai probabil să anunțe asta cu ocazia cursei din Japonia.

Nu au confirmat nimic. Din poze pare să fie parțial din CF.

Nu ai cum să compari. Au ajuns practic la aceeași greutate cu cea a unui model care nu are sistem activ de răcire și cu mult mai puțină electroică pe el. Este totuși bine.

Dar și rivalii direcți cam sunt. Ceea ce va face diferența în vânzări va fi în continuare brand-ul, independent de cum arată sau câtă tehnologie are pe el. Preconizez că se va vinde la fel de bine ca modelele anterioare. Exact. Cam acolo sunt prețurile oricum. Doar KTM-ul este abordabil (iei un 1290SAS/SAR echipat binișor la 20.000€) ...încă. Din contră, este probabil printre cele mai bune sisteme de siguranță la ora actuală. Din păcate are nevoie de multă electronică (radare) pentru a funcționa. Clar mai util decât ACC-ul.

Partea bună este că motocicleta pare mai mică decât modelul vechi - și clar este mai ușoară (237kg la plin). Dar farul ăla (și alte câteva elemente) par chinezisme. Și da, sunt două variante de echipare (cel puțin): una cu semnalele integrate în handguard-uri, cealaltă cu semnale separate. Legat de modele în sine, vor fi trei: R 1300 GS (standard) R 1400 GS (varianta Adventure) M 1300 GS (despre care nu se știe mare lucru, posibil să fie o variantă orientată spre sport-touring pe asfalt) Șasiu complet diferit față de generațiile anterioare. Cam toată lumea merge spre aluminiu/compozit pentru secțiunea spate. Dar rezervorul ăla stă încă foarte sus.

Au început mișcările de personal la HRC, semn că poate Márquez va primi ceea ce cere.

Marc nu a vrut ca Lorenzo să câștige titlul (nu au prietenii sau naționalisme). A vrut ca Rossi să-l piardă pentru modul în care s-a comportat.

Cred că este destul de clar că singurele variante pe care le are pentru 2024 sunt Repsol sau Gresini - cu a 2-a variantă fiind ceva mai probabilă. La Motegi va face anunț doar dacă rămâne la HRC. Dacă pleacă la Gresini aproape sigur va aștepta următoarea etapă.

Corect, însă sunt câțiva piloți excepționali care pot câștiga curse (cel puțin) pe o motocicletă care nu este neapărat cea mai bună. Marc Márquez este unul dintre ei.

Toți cei trei protagoniști la titlu sunt pe motociclete Ducati, inclusiv unul pe un model vechi de 1 an. Asta nu se face cu "șmen" și "perfidenie". Au ingineri și echipe tehnice foarte bune. Pentru date și dezvoltare, dar per total este un cost suplimentar.

Omul s-a prăbușit din picioare când s-a dat jos de pe motocicletă. Aia nu știu cât a fost greșeala și cât cădere fizică. Despre depășirea la Fabio, Crafar a spus că a văzut mai multe reluări și era de fapt mai mult spațiu decât s-a văzut inițial. Cât despre Mir, ia în considerare faptul că cea mai bună clasare a lui pe Honda până acum a fost un loc 11 în prima etapă și că a terminat 3 (trei) curse în total anul ăsta. Cu tot cu asta. L.E. și Fabio (care poartă un colier de perle la gât…?!) a spus că depășirea “was ok”. Binder a ajuns sperietoare. Binder_scares_everyone_16qs441.mp4

Pentru cine a uitat: Marco Bezzecchi merge pe o motocicletă veche de aproape 1 an.

Este drept. Márquez, Bezzecchi, Martín și Quartararo au fost eroi azi - în ordine asta. Mențiune și pentru Mir. La polul opus, foștii coechipieri: Bagnaia și Miller. Nu-și prea merită locurile respective. Au avut și curse diferite. Unul s-a dus în față și și-a văzut de ritm, celălalt s-a bătut toată cursa cu cineva/ceva.

Ce a câștigat și KTM: facilități de producție în China, nu mai plătesc taxe de import pentru ceea ce vând acolo. CFMoto primește în schimb tehnologie.

Greșeală nescuzabilă pentru Bautista. Trebuie să-i mulțumească coechipierului că i-a răpit ceva puncte lui Toprak. Totuși, mâine rămâne favorit în ambele curse. Cu două etape rămase după asta, ar putea deveni interesant: la Portimão ar fi avantaj Razgatlıoğlu; Jerez, probabil Bautista. Bautista a făcut ceea ce se aștepta de la el în cursele de duminică. Toprak nu a avut ce să facă și a limitat daunele ca de obicei. Teribil de constant, dar fără greșeli din partea lui Álvaro, va fi greu: 47 de puncte de recuperat în 4 curse principale și 2 de Superpole. Cursele de la Aragon se pot vedea aici.

R GS-ul nu a fost niciodată o motocicletă frumoasă, dar avea carismă și prezență. Până acum. Chinezii însă nu au probleme cu design-ul. Găsiți sursele de inspirație.

Da. CFMoto tocmai au anunțat un joint venture cu Yamaha. Practic același gen de parteneriat pe care-l au și cu cei de la KTM.