PzKpfW

...Dar și Honda a pus roți spițate. Mă aștept să apară oricum și un model "S" care va avea așa ceva, plus suspensii Öhlins, ceva carboane și un preț de 15-16 mii.

Ducati Hypermotard 698 Mono. Nimic wow din păcate. Preț de bază: 12.000€. Fără roți spițate.

Nu să-l mute pe Martín ar fi dificil, ci să-l scoată pe Bastianini de la echipa oficială.

În același timp, Dorna vorbește foarte serios de concesii pentru ei și Yamaha. Cred că i-ar ajuta foarte mult - la fel cum i-a ajutat și pe europeni. Spre deosebire de Yamaha, HRC sunt dispuși să facă orice pentru a reveni în top. Faptul că au încercat șasiu de la Kalex și că l-au ofertat pe Dall'Igna spune multe.

Adevărat. Dar asta poate fi spus despre orice pilot de pe grilă, nu? Pol și-a rupt dinții acolo, Lorenzo la fel. Mir este cel mai slab clasat pilot de pe grilă în afară de Pol (care a lipsit aproape trei sferturi de sezon). Pe cine să aducă, având în vedere că (părerea mea) cel mai bun pilot i-a părăsit?

Márquez este probabil cel mai talentat pilot din MotoGP la ora actuală. La anul mă aștept cel puțin la câteva victorii din partea lui, cel puțin pe circuitele unde era imbatabil, gen CotA sau Sachsenring.

Nu aș privi-o atât de sumbru. Sezonul următor este oricum unul de restructurare și sacrificiu la HRC. Motiv pentru care vor doar contract doar pe un singur an, să poată avea locuri disponibile pentru 2025, când majoritatea contractelor expiră. Plecarea lui #93 a fost în defazaj față de piață, mai ales că s-a hotărât atât de târziu, aproape la sfârșit de sezon. Dar da, în momentul de față, Repsol Honda este probabil cea mai nedorită echipă oficială - echipa cea mai titrată din competiție, a celui mai mare și titrat constructor. Totuși, probabil l-ar fi luat pe Oliveira dacă acceptau să-i ofere contract pe minim 2 ani. Asta arată că nu au încredere în el și în performanțele lui pe motocicleta lor.

Singurul care le-a acceptat condiția cu un singur an de contract.

A absentat la mai bine de jumătate din curse din cauza problemelor medicale, iar prima accidentare (și cea mai gravă) nu a fost deloc din vina lui. Este absurd ceea ce spui. A fost o combinație de factori: nici Bagnaia nu a mers exemplar (prea multe căzături) și mai ales Ducati nu au fost în stare să-l înlocuiască în atâtea etape de absență (9 din 17). Celor două echipe cu adevărat independente le oferă doar motociclete - și de generație veche. Cam atât. Tehnicieni doar la Pramac sunt de la Ducati.

Poate mai dă și Bautista câteva ture înainte de Sepang.

Din câte au anunțat anul trecut, Bastianini are contract pe 2 ani. Dacă nu are clauze dure de performanță, cam greu să-l mute, mai ales pe o motocicletă de generație anterioară. La Pramac ar fi teoretic posibil.

Gemietet hat den Circuito de Jerez für Dienstag und Mittwoch das Testteam von Ducati Corse, alle anderen sind Gäste. Sursă.

Cu Aprilia RS-GP. Și Pirro testează pe GP23 (probabil cu ceva elemente de GP24).

Tot departe, și el. Doar relațiile și naționalitatea l-au ajutat să ajungă în WSBK.

Pentru context, pole-ul de sâmbătă a fost la 1:38,6. Sunt departe timpii.

Nu prea ai cum să frânezi mai târziu decât Razgatlıoğlu și reușești să ții trasa strânsă în viraj.

Bine că nu sunt probleme tehnice. Nasol că sunt probleme pentru piloți.

Nu știu nimic despre necesitatea ca ambele roți să fie pe verde. Cred că s-au și aplicat penalizări în trecut când s-a depășit doar cu spatele. Are background de stunter, ca tac-su. De acolo știe și cu frânele bine. Nu cred că avea cum și unde. Yamaha aia stă foarte bine pe viraje. Bautista are alte trase pe viraje față de Toprak, datorită/din cauza motocicletei. Ducati stă foarte bine pe tracțiune și viteză de vârf.

Îmi pare rău de Toprak, dar a ieșit destul de bine în afară cu roata spate. O cursă superbă, cei mai buni piloți din campionat au oferit cel mai bun spectacol. Dar la sfârșitul zilei, Razgatlıoğlu a greșit (minim), Bautista nu. Iar faptul că la echipe, Ducati a terminat la egalitate cu Yamaha arată că diferența dintre cele două motociclete este minimă. Am mai spus, nu sunt deloc convins că Toprak pe Ducati s-ar descurca la fel de bine ca Álvaro. Ambii se pricep foarte bine în a maximiza avantajele motocicletelor lor. Cursa 2 se poate vedea aici. De salvat pentru posteritate. Da și nu. A fost printre cei mai talentați piloți care a ajuns din MotoGP în WSBK. Campion la 125cc, vicecampion la 250cc, a avut "neșansa" să activeze în GP în același timp cu Márquez, Rossi, Lorenzo, Pedrosa, etc. în perioadele lor de glorie. Și chiar și așa, a avut rezultate decente. Iar când a ajuns la echipa oficială Ducati pentru o etapă în 2018, a reușit un loc 4. Pentru Bautista urmează cadoul pentru câștigarea campionatului - wildcard-ul în MotoGP de la Sepang.

Bagnaia nu are "noroc porcesc". Trebuie să ajungi în poziția în care poți profita de greșeala adversarului. Pentru asta, kudos. Dar dintre primii 3 astăzi, a fost cel mai lent (posibil datorită faptului că și-a uzat mai mult guma spate). Dar toți știm că doar Ducati fac măcării cu presiunile. Oricum ar fi, la anul nu mai are scuză și trebuie să performeze cel puțin la nivel cu Bagnaia, altfel pleacă.

Nu știu cine e băiatul ăla și de unde se informează. Eu cred în ceea ce citesc eu, nu în ceea ce spune un eventual Michi Alexandrescu. În rest, o plictiseală de cursă din nou. Huo Dorna! Aduceți înapoi cursele câștigate la rând de către Rossi și Lorenzo, cu 20s avans. Europenii câștigă pe furăciuni și e clar că sunt ordine de echipă la Ducati. Între timp, Dall'Igna a confirmat că a primit o ofertă de la HRC, pe care a refuzat-o. Nici una nici alta, lucrurile au fost mult mai simple. A vrut să frâneze mai târziu pentru a pierde cât mai puțin timp (este probabil pilotul care frânează cel mai târziu) și se baza pe faptul că Martín își va apăra trasa interioară; dar și Martín a frânat foarte târziu și a ratat trasa, a ieșit larg, iar Bagnaia nu a mai avut unde să meargă, a trebuit să rămână pe exteriorul lui. Toți cei 3 au avut o cursă foarte bună, din motive diferite. Martín a mers ca un campion și nu a cedat când a fost prins și depășit. Binder a mers excepțional pe o motocicletă care nu este încă la nivelul celor de la Ducati. Bagnaia a venit de departe, nu a greșit, s-a bătut frumos și chibzuit. Bravo tustrei. De ramarcat și cursele lui Quartararo și Marc Márquez, la ani lumină de coechipierii lor respectivi. La fel ca și Binder. Miller își va pierde locul la KTM în 2025 dacă nu face un sezon excepțional la anul; nu ai cum să termini pe 16 când coechipierul tău se bate pentru victorie. Aprilia a început weekend-ul foarte bine dar l-a terminat slab. Cum am intuit după Barcelona și Silverstone, competitivitatea lor a fost legată de circuite. Au fost depășiți de către KTM ca performanță. Va fi interesantă lupta în 2024 cu Acosta la ei, și în 2025 cu (posibil) Márquez. Adevărat. Și totuși, chiar și cu toate problemele legate de accidentări, performează prea slab pe cea mai bună motocicletă de pe grilă.

Că nu câștigă Yamaha/japonejii.

Yamaha au fost tot timpul așa. Au fost discuții și când a plecat Rossi, și când a plecat Lorenzo de la ei. Nu-mi dau seama de ce au politica asta nepopulară.

Semnificativă pe dracu GP23 este o evoluție a lui GP22. Iar Martín nu a mers slab chiar pe GP22 anul trecut. Diferențele sunt minime, contează feeling-ul pilotului. Zarco a reușit prima lui victorie pe GP23. Dar tu ascultă-l pe Cocu. Foarte faină cursa, de la locul 2 în jos. Dacă nu pierdea Binder atâta timp în spatele lui Marini sau dacă mai erau 2 ture, ar fi fost interesant și la vârf.

Am să pun link cu înregistrarea, am văzut și eu doar ultimele 8 ture. Spolier dar nu prea: un nou dublu campion mondial la WSBK.