PzKpfW

Nu consider indicații de genul: "ai grijă în preajma ăluia, să nu-l dărâmi" ca fiind ordine de echipă. Doar acum câțiva ani a fost episodul Argentina între Dovizioso și Iannone. Erau cu morcovul. Ordine de echipă am văzut doar la Lorenzo în Malaysia, în 2017 (și au fost oricum ignorate).

Minte nenorocitul. Minte! Cei de pe motoretism.ro știu adevărul! Pentru că toată lumea mai și greșește În continuare cred că merită titlul dacă nu o mai dă pe jos neforțat de acum încolo. Prost nu a fost niciodată. Nu este însă la fel de talentat ca alții. Ceea ce a făcut diferența astăzi a fost inteligența în ritm, puțină agresivitate la început și ceva oameni care au avut probleme în fața lui. S-a văzut din avion. Da, cred că le lipsește ceva. Puțin. Viñales a fost aproape de echilibrul perfect. Binder este foarte agresiv prin definiție, dar de obicei curat. Astăzi a fost vorba despre natura circuitului și faptul că aderență lipsă în afara trasei. A riscat, a greșit, dar a făcut șou. Mie mi-a plăcut. Cu 2 LLP și fără jumătate din aripi de pe motocicletă a terminat pe 6. O cursă foarte faină per total. Spectacol, surprinzător pentru detractori. Se poate (re)vedea aici.

Shit happens.

Mi-a părut rău de Viñales, a luptat fain. Dar mi-a părut bine și de Bezzecchi. Bagnaia a arătat ca un anonim, pe cea mai bună motocicletă. Nu a depășit pe nimeni în cursă Totuși, pentru cine mai vorbește tâmpenii despre "ordinele de echipă" de la Ducati: Bastianini a terminat în fața lui. Martín arată ca un campion. Mi-a adus aminte de ultimul lui sezon de Moto3. Merită titlul. Iar peste câteva luni, motocicleta aia va ajunge la Marc Márquez. S-ar putea să le învârtă multora casca în cap, cel puțin la început de 2024, când motocicleta va fi aproape "la zi". Ducati a luat titlul la constructori, dar asta nu poate fi surpriză. Al 4-lea titlu la rând. De văzut cine termină pe locul 2 (bătaie între Aprilia și KTM) și mai ales cine termină pe ultimul loc: chiar și cu locul 5 al lui Quartararo astăzi (și 0 puncte pentru HRC), Yamaha este pe ultimul loc, la 6 puncte de Honda.

The Race spune (sau confirmă ceea ce spune Speedweek acum ceva vreme) că lui Márquez i s-ar fi oferit un GP24 la anul la Pramac, cu condiția să semneze pe 2 ani cu ei. A refuzat. Iar Raúl Fernández spune că are nivelul necesar pentru a merge la echipa oficială Aprilia. Nu doar Aprilia ar trebui să-l asculte, ci și KTM și Ducati. Este pe locul 19 în clasament deja, cu un loc 8 cea mai bună clasare. Viitor campion. /s

Încă nu.

Zarco ar fi soluție de urgență/avarie. Chiar dacă ajunge la Repsol, va fi pentru 1 an. Problema pentru Honda este că nu prea mai sunt piloți disponibili pentru sezonul următor, având în vedere că suntem deja în octombrie - și mai ales piloți dispuși să-și riște cariera și următorii ani din viață pe o motocicletă pe care nici Márquez nu mai performează. Și pe Oliveira le va fi greu să-l scoată de la RNF, are contract pentru 2024. Legat de etapa din Indonezia:

Se vehiculează mai mult numele lui Oliveira.

Majoritatea contractelor piloților de uzină expiră în 2025. Poisibil ca cei de la Speedweek să fi avut dreptate și să fi avut într-adevăr prevederi în contract care să-l împiedice să plece la altă echipă de uzină în cazul unei terminări anticipate a înțelegerii.

Martín pleacă la altă marcă dacă nu e la uzină în 2025. Sau mai repede. Apoi mai este un băiat, Bezzecchi. Sau poate chiar și Bastianini dacă rupe norma la anul așa cum a făcut-o anul trecut. Márquez nu are loc la echipa oficială Ducati.

Va aduce niște mulți bani la Gresini. Direct și indirect. Chiar dacă va fi doar pentru 1 an.

Singurul motiv pentru care Ducati l-ar vrea pe Márquez la ei este să nu ajungă la concurență. Dar nu cred că asta este destul pentru a-i oferi un loc la echipa oficială. Așa ar spune logica. Dar unde? Binder tocmai și-a prelungit contractul până în 2027. Miller poate să facă loc -dar foarte probabil să-i facă loc lui Acosta în 2025.

Respect pentru HRC. Yamaha au făcut caz și când a plecat Rossi, și când a plecat Lorenzo.

Asta cu handicapul dat de greutate este o prostie Da, piloții mai grei sunt penalizați la raportul greutate/putere (deci viteză de vârf), dar sunt în același timp avantajați de puterea musculară și membrele mai lungi. Iar greutatea îi ajută la aducerea în temperatură mai rapidă a gumelor.

De văzut dacă-i dau drumul să testeze cu Gresini la Valencia.

Oliveira favorit ca înlocuitor pentru Márquez la Repsol. Contractul celor de la Gresini cu Ducati expiră în 2025. Sunt șanse bune să treacă la KTM; depinde ce face și VR46.

Nu-mi plac previziunile despre viitor, dar având în vedere ce a făcut fratele mai puțin talentat, mă aștept la cel puțin o victorie în 2024. Cel puțin.

Doar datorită bateriilor, pentru care prețul va scădea constant în timp. Autonomiile sunt în continuare cam mici, dar au crescut substanțial în ultimii 10 ani - și vor crește în continuare. Stații de încărcare apar peste tot. Pe termen lung sunt și avantaje. Este o investiție a statului, la fel ca și programul "Rabla", care este și el subvenționat din bani publici. Tot pe termen lung, sunt mai ecologice decât automobilele pe care le înlocuiesc (mai ales diesel-uri vechi). Corect. Service-urile independente vor urma trend-ul și-și vor adapta serviciile. Curentul electric are potențialul de a fi produs în mod durabil și regenerabil. Petrolul, nu. Act de repudiere: nu sunt fan electrice pentru toată lumea, au și ele problemele și neajunsurile lor, mă irită fanii înrăiți ai electricelor și personal nu-mi voi lua electrică. Dar pentru o mare parte a populației care folosește automobilul strict de nevoie, sunt o sluție mai bună decât motorul cu ardere internă - mai ales diesel.

După ce avocații finalizează ieșirea anticipată din contractul cu HRC. Poate dura câteva luni.

Abu Dhabi 2021. No Michael, no.

Având în vedere comentariile pe care le-a făcut la cald, după incident (I'm being taken out by my own teammate), a trebuit să clarifice. Idiot nu este, dar este puțin nepermisă greșeala lui, și este una pe care Hamilton de acum 5-6 ani probabil nu ar fi făcut-o.

Pentru că producția oricăror prototipuri este costisitoare, fiecare exemplar fiind unic, piesele sunt făcute în mod dedicat, asamblarea este manuală, etc. Vorbim despre cel puțin 56 de motoare (!) și probabil 16 cadre de produs pentru un singur sezon. Și multe, multe piese de schimb. Apoi mai este partea de logistică, colaborare cu furnizorii, mentenanță și interacțiune cu echipele client: livrarea, sculele, training-ul mecanicilor, ș.a.m.d. Apoi, la sfârșit de sezon, acele prototipuri trebuiesc distruse. Nu ar fi deloc mai ieftin să producă doar specificația prezentă de motocicletă, pentru că este una care suferă modificări și dezvoltări de-a lungul sezonului - spre deosebire de cea de anul trecut, care este statică la nivelul ultimei curse din sezonul precedent. Să faci asta cu 4 motociclete (cum fac cei de la Ducati și KTM acum) este viabil. Să o faci cu 8, nu prea. Uzinele primesc bani de la Dorna pentru motocicletele de client pe care le furnizează, însă chiar și așa per total tot este o cheltuială. Ducati a făcut ceastă investiție în primul rând pentru dezvoltare (furnizează 6-8 motociclete de mai bine de 10 ani) și expunere, dar în momentul de față nu mai au nevoie de 8 motociclete pentru asta. Ce anume? Situația lui s-a clarificat. Pol a făcut un pas înapoi. Acosta și Augusto la GasGas, Brad și Jack la uzină la anul.

Nu înțeleg de ce. Unde să fi mers Russell? Era între Hamilton și Verstappen. Sir Liuis se aștepta poate ca George să-l ferească? Cum? Hamilton avea destul loc în stânga. Russell nu mai avea unde să meargă.

Era doar o chestiune de timp, de cel puțin câteva curse încoace. Mai interesant și important mi se pare venirea în formă a celor de la McLaren și mai ales victoria lui Piastri de ieri. Victorie în primul lui sezon. Tipul are stofă de mare pilot.

Ciabatti a spus deja că Ducați își vor reduce pe viitor numărul de motociclete de pe grilă. Nu au nevoie de 8 motociclete, este un efort financiar. Asta este o prostie. Nu poți obliga o firmă să colaboreze cu alta. La fel cum nu poți obliga o uzină să furnizeze mai mult decât cele două motociclete ale echipei oficiale. Suzuki a primit chiar o dispensă în aceste sens acum vreo 10 ani, când au redus echipa de uzină la o singură motocicletă. O echipă privată este o companie care trebuie să facă profit. Au nevoie de rezultate și expunere pentru sponsori. Nu-ți vin sponsorii când te bați pentru ultimele locuri în puncte. Yamaha ar trebui să vină cu sprijin financiar pentru echipele private cu care vor să colaboreze - la fel cum a făcut Ducați când erau în gaură.