Sari la conținut

PzKpfW

Super Membru
  • Număr conținut

    11.733
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

Orice postat de PzKpfW

  1. Schimbarea trebuia facuta, chiar daca initial asta se traduce printr-un handicap. Pentru 2015, Honda si Yamaha vor avea niste evolutii ale motocicletelor din 2014. De-asta "baza" era gata de test de pe la jumatea sezonului trecut. Sa dezvolti un prototip cu care mergi in competitie (GP14.x) si in paralel sa creezi un proiect complet nou (GP15) e destul de complicat. Nu ar fi surprinzator daca s-ar bate cu Suzuki la inceput de 2015, avand in vedere ca baietii aia dezvolta (doar) motocicleta aia de vreo 2 ani incoace. Problematic ar fi daca s-ar bate cu Suzuki si ar fi departe de podium la sfarsit de 2015. In other news, se pare ca Yamaha a facut in sfarsit rost de sponsor principal.
  2. Daca vi se parea ca H2R e scumpa, vedeti putin pretul la RC213V-S. Cam greu de justificat.
  3. Principala diferenta dintre uleiurile minerale si sintetice este la nivel molecular. Uleiul mineral este "natural" si "imperfect" la nivel molecular: are molecule mai mari si mai mici. Cum varietatea marimii moleculelor influenteaza direct vascozitatea, un ulei mineral isi poate schimba proprietatile mai rapid si mai substantial fata de un ulei sintetic care, in principiu, are o variatie foarte mica de marime la nivel molecular. Asta este motivul teoretic pentru care nu as pune ulei mineral sau semi-mineral (semi-sintetic) in motor - exceptie facand motoarele vechi care au fost concepute de la bun inceput sa mearga cu ulei mineral. In legatura cu indicii de tip "10W40" si alegerea uleiului in functie de ei, trebuie inteles ce semnifica. Pe scurt, sunt indici de vascozitate ai uleiului la diferite temperaturi. Prima parte (pana la "W") reprezinta vascozitatea uleiului la 0°C, a doua parte (dupa "W") este vascozitatea uleiului la 100°C. Cu cat indicele este mai mare, cu atat uleiul este mai vascos. Un ulei 15W50 nu este mai bun sau mai prost decat un ulei 10W40. Totul depinde de clima/anotimp si de modul de utilizare al motocicletei. Un ulei cu indici de vascozitate mai mici va fi mai adaptat unei clime mai reci sau/si unui regim motor mai relaxat. Invers, un ulei cu indici mari este mai potrivit pentru o exploatare sportiva si temperaturi mai ridicate. Pentru cei care se intreaba: "W" vine de la "winter". In ceea ce priveste marca: Ducati recomanda Shell pentru ca marketing, nimic mai mult. Nu pentru ca este un ulei mai bun sau mai adaptat motocicletei. In plus, avand in vedere ca nu se gaseste (oficial) vei avea de cautat putin si probabil vei plati mai mult pe un ulei despre care cred ca este de o caliutate echivalenta cu cele de la alte marci prezente oficial in Romania. Personal am folosit aproape exclusiv Motul pana acum, dar nu pentru ca sunt fan sau oaie de turma. A fost o marca foarte la moda in Romania, ceea ce s-a tradus prin multi distribuitori, concurenta intre ei si la final preturi mai mici pentru noi. In acelasi timp, este o marca destul de cunoscuta si folosita in Europa, deci nu cred ca este un ulei prost. Sunt dispus sa incerc si alte marci cunoscute (Mobil1, Castrol, Bel-Ray, Repsol, etc.) daca ma interesez putin despre ele inainte. Putin probabil sa gasesc ceva prapastios sau sa simt ca motorul/cutia merg substantial mai prost - mai ales in cazul in care schimb uleiul la 5-6000km.
  4. Le-am folosit pe toate 3 (5100, 7100 si 300v) pe diferite motociclete. Cu 300v nu prea ai ce sa faci la un ritm de mers zilnic, urban, pe un M600. E un ulei care iti ofera un nivel de performanta de care nu ai nevoie. Lubrifiaza mai bine motorul in conditii de stress constant (track days): turatii mari, temperaturi ridicate. Poti sa pui fara probleme, dar dai bani in plus oarecum degeaba. Unii spun chiar ca isi pierde calitatile mai repede fata de 5100 sau 7100, care sunt gandite pentru uz zilnic si conditii de stress mai reduse. La polul opus este 5100, de care am pus doar o data. Este semi-sintetic (7100 si 300v sunt 100% sintetice). Cred ca isi face treaba foarte bine, si in teorie iti face motorul sa mearga mai "lin", mai putin agresiv. Din nou, asta e teorie, eu nu-mi amintesc sa fi simtit mare diferenta. 7100 mi se pare compromisul cel mai bun calitate/pret: full sintetic, pret doar putin mai mare fata de 5100 si teoretic capabil sa mearga mai multi km intre schimburi. Poti sa dai bani si pe 300v, dar nu prea vad de ce.
  5. La piata moto de acum, cred ca poti sa-ti gasesti un M620 cat de cat decent pe la 2000€. Dar nu la "expozitii cu vanzari SH", ci tot de la cineva de aici de pe forum (caz fericit) sau pe site-urile de anunturi (ex: bikeshop.ro) de la alti particulari. Exista si varianta cu firma care le aduce din Italia, dar nu stii exact ce cumperi. In marea majoritate a cazurilor motocicletele sunt cosmetizate sa dea bine la ochi, iar kilometrajul este dat inapoi (toate au intre 20 si 30.000km). In principiu nu ar trebui sa ai probleme majore, Monster-ul fiind o motocicleta destul de simpla. Totusi, ar fi de preferat sa iei pe cineva care cunoaste cat de cat modelul cu tine atunci cand mergi sa vezi unul. Combinatiile de culori pe care le vrei nu sunt disponibile pe M620, cel putin nu standard. Negru (motocicleta) cu rosu (cadru) a fost doar pe M695 (+/- 3000€), iar alb perlat (motocicleta) cu rosu (cadru) a fost doar pe S4Rs (5-6000€). Daca gasesti un M620 cu vreuna dintre combinatiile astea de culori, poti fi sigur ca este revopsit. Suport tehnic gasesti fara probleme, mai ales daca esti din Bucuresti. Piese de schimb la fel, atat SH - de pe la noi sau de pe site-urile gen bikeshop, cat si noi - prin importatorul oficial.
  6. Cautarile pe net confirma ceea ce mi-ai spus: 180 nu merge pe janta stock. Desi cei care au schimbat janta cu una de Bandit, F3 sau GSX-R si au pus 180 pe spate pareau destul de multumiti. Cat despre 170, cred ca am gasit cel mai relevant comentariu - il pun aici, in caz ca isi mai pune cineva intrebarea la un moment dat si il duce dovleacul sa dea o cautare pe forum: Daca mai are cineva pareri din experienta, puneti aici ma mai uit pe thread. Dar spusele colegului GoodKat si cautarile pe net m-au cam edificat.
  7. Stai asa: deci SV650 si SV1000 nu au aceleasi jante? Intreb pentru ca vad pe net ca SV1000 vine cu 180/55 stock pe spate. (Intrebarea mea ramane pentru cei care au incercat eventual marimi mai mari de cauciuc pe janta stock).
  8. Sa traiti intru multi ani. Pun o intrebare in numele unui prieten care nu are cont aici. Mobra: SV650 2003. Intrebare: se poate pune un 180/55 pe spate? Daca da, merita? Daca si-a mai pus cineva, cum se simte? Daca nu, care ar fi marimea maxima recomandata? 170? Sau 160-ul cu care vine stock este idealul? Multam.
  9. Nu tineam sa te contrazic, doar sa completez.
  10. Tot aproape. Inca un indiciu (deja devine usor): nu mai concureaza in F1.
  11. Pe langa sezonul petrecut ca observator in 2014, Honda a profitat si de expertiza celor de la McLaren care au lucrat anul trecut cu motorul Mercedes. Mi se pare deci clar faptul ca motorul lor a luat toate partile bune ale designului motorului Mercedes spec. 2014 si le-a imbunatatit acolo unde era nevoie/se putea. Totusi, in 2015 acelasi lucru il vor face atat Renault cat si Ferrari. Toate motoarele spec. 2015 vor fi deci cel putin la fel de bune ca motorul Mercedes din 2014. Problema pentru cei de la Honda este ca trebuie sa-si dea cartile pe fata inca de la inceputul anului, nemaiputand (in mod oficial cel putin) sa umble la PU pana in 2016. In acelasi timp, Mercedes evident ca nu au stat pe loc si se zvoneste ca specificatia de motor cu care vor incepe sezonul 2015 este cu 50cp mai puterinca decat cea cu care au terminat 2014. Sunt putin dezavantajati japonezii, just. Dar nu era foarte echitabil ca dupa un an in care au avut timp sa analizeze stand pe margine (lux pe care ceilalti 3 nu l-au avut anul trecut), sa mai poata umbla la motor si in decursul anului. Force India sunt singurii care au anuntat o data de lansare oficiala deocamdata: 21 ianuarie, in Mexico City (pentru ca Sergio Pérez). Ferrari a anuntat doar ca va prezenta masina in ianuarie. Avand in vedere ca primele teste incep pe 1 februarie, majoritatea echipelor vor lansa (sau vor incerca sa lanseze) masinilie luna asta - cel mai probabil in ultima decada a lui ianuarie. Anectdotic: la cererea Honda, McLaren va abandona vopseaua cromata in 2015, japonezii fiind de parere ca este legata intrinsec de Mercedes. Masina va fi predominant portocalie (culoarea istorica a McLaren), alba (culoare traditionala a Honda) sau de alta culoare, in functie de sponsorul principal al echipei... Daca reusesc sa gaseasca unul. Mercedes AMG vor fi deci liberi sa acapareze culoarea cromata, lucru pe care cel mai probabil il vor face. Tehnic vorbind nu e o masina de F1, ci o masina de Grand-Prix. Dar daca o luam in absolut, si desi sunt fan al designului italian, cred ca monopostul meu preferat este Auto Union Typ D (1939). Pe langa design, masina a pionierat mai multe elemente care se regasesc si astazi pe masinile de F1.
  12. Nu E Ajo, dar nu esti foarte departe. Evenimentul este recent si a avut loc in Finlanda. Indicii: tipul e "bastinas" si provine din motorsportul pe 4 roate. Erm... tu sau Sasha? Ce va mai place distractia...
  13. Primii doi-s usori. La al 3-lea sa va vad.
  14. Daca il ai intreg si cu acte, cauta cineva acum o luna cadru de Monster p-aici...
  15. Nu e dracul chiar atat de negru pentru Honda. De-a lungul lui 2014 au avut timp sa studieze, sa noteze, sa dezvolte. Motorul lor actual este clar mai bun decat oricare dintre motoarele cu care s-a alergat in 2014. Apoi mai exista o clauza de care sigur se vor folosi: pot schimba subansamble daca exista clar probleme de fiabilitate cu ele. Si cu fiabilitatea sigur vor avea probleme. McLaren Honda ar trebui sa se concentreze pe 2016, primul an in care se vor putea bate la titlu in mod realist. Si anul in care ar putea sa-l piarda pe Alonso: Mercedes au confirmat ca el este "planul B" in cazul in care Hamilton nu-si prelungeste contractul cu ei in 2015.
  16. Motoarele se vor putea dezvolta in timpul sezonului, zice FIA. Ferrari si Renault jubileaza. Cei de la Mercedes sunt furiosi, iar cei de la Honda probabil plang putin.
  17. Farul arata decent. Se mai poate curata/polisha si iese perfect. Are o ureche de prindere indoita si indreptata, dar se poate vopsi, mai ales pentru un Monster negru. La cat cere vanzatorul pe el, e cam pomana.
  18. BMW s-a retras pentru ca a fost o criza economica la mijloc. Method, pana una-alta Honda s-a alaturat celor care cer posibilitatea de a se umbla la motoare. Mercedes au cam ramas singuri in cazarma.
  19. Aliluia, aliluia, aliluia. Cine nu ma va plange pe mine, care am calcat porunca Ta, Iisuse, cu neinfranarea ? Si in locul raiului in iad m-am salasluit, Iisuse ! Cu vederea celor dulci la gustare, moarte mi-am agonisit si de slava Ta, Mantuitorul meu Iisuse si de viata m-am aratat strain. Ci ma primeste pe minecare ma pocaiesc, ca un milostiv si de oameni iubitor, Iisuse al meu, pentru mare mila Ta. Doamne miluieste, Doamne miluieste, Doamne miluieste.
  20. OK, atunci revin la intrebarea initiala: de ce ti se pare diferit la drum lung 998 fata de 916?
  21. Da, dar cadrul si carenajul de 748 sunt la fel ca cele de 916. Ca doar de-asta a putut fi facuta strutocamila. Nu?
×
×
  • Creează nouă...