PzKpfW

Faină cursă. Cine ar fi pariat pe o victorie Ferrari pe uscat? Au avut o strategie mai bună ce-i drept, dar a fost mai mult de atât. Unde e Toto să ne spună că în Malaysia vor fi mai rapizi ca în Australia?

Să revenim la F1. Au fost calificări în Malaysia azi-dimineaţă. Ajutat de ploaie, Vettel a reuşit să se intercaleze între cele două Mercedes-uri şi va pleca din prima linie în cursă. Fără ploaie şi în cursă, cred că este un foc de paie: în condiţii normale, Vettel nu se poate bate cu Rosberg pentru locul 2. Dar dacă plouă, s-ar putea să avem o cursă interesantă.

Deschideţ' şampania de la ghiaţă şi scoateţ' paharele alea bune: a venit taica monsteristu' în vizită! Ce să facem bre? Aşteptam cu nerăbdare să mai intrii şi tu pe la noi. Ia zi drept: te-a luat doru' de motociclit?

Din câte am citit, Clarkson și-a recunoscut vina, și-a cerut scuze în repetate rânduri față de cel pe care l-a lovit și și-a acceptat pedeapsa. Nu văd de ce să fie ranchiunos față de BBC. » Post actualizat in 27 Mar 2015 12:38 Yamaha a făcut treabă bună. Și ca să vă tai suspansul de la început (Circuito de Jerez):

Dacă sunt evacuările originale (Remus) vopsite, ar trebui sa fie ștanțate pe exterior cu "DUCATI" urmat de seria piesei : "ZDM A29" (finala dreaptă), respectiv "ZDM B29" (finala stângă). Consumul normal cu evacuarea stoc, ar trebui să fie pe între 4 și 6% (mixt). Cu astea modificate nu aș putea să spun exact, dar 10% este enorm. Atât îmi ia mie S4R-ul în oraș, cu admisie și evacuare sport.

Par să fie tobe stoc, vopsite. Probabil au sitele scoase. Am mai văzut și la alții. Confirm că se aud bine. Consumul ridicat sigur e de (și) la asta. Cel care a umblat la tobe nu a umblat și la ECU. Trebuie remapat pentru a funcționa mai eficient în noua configurație, cu o evacuare mai permisivă. Fă-i o vizită lui Andu pentru asta.

Noutatea de la MV despre care vorbeai: F4 RC. Peste 40.000€, 250 de bucăţi şi un singur scop - ologarea WSBK. Mai multe aici.

Nu sunt inginer mecanic, dar chiar nu văd cum s-ar putea realiza asta. Chiar și cu suspensii active care se întăresc (preventiv) pe față la frânare, este imposibil să nu descarci spatele. Eventual cu un giroscop care sa deplaseze o greutate spre bascula spate la frânare, dar nici asta nu ar rezolva problema. Ar combate-o, dar nu ar elimina-o.

Nu știu despre voi, dar eu nu mă mai uit la TopGear de câțiva ani. Mai precis, de când a devenit un show senzaționalistic, avid de audiență și a renunțat la a fi o emsiune relevantă pentru iubitorii de mașini și mecanică. Glumele regizate nu prea sunt amuzante à la longue. Fifth Gear sau Wheeler Dealers sunt variante mai bune ca emisiuni auto care combină interesantul cu plăcutul, iar dacă vrei doar să vezi review-uri de exotice, Chris Harris este de urmărit.

Nu spun că nu-i aşa, dar uite ce a zis Cyril Abiteboul (fost şef la Caterham şi actual managing director la Renault Sport F1) despre şasiul celor de la RedBull: [ils ont] quelques difficultés châssis qui n'arrangent pas la situation. En particulier le manque de stabilité du train arrière. (sursa) - pe lângă problemele cu motorul Renault, RB se pare că are probleme şi cu şasiul până la urmă. Abiteboul a fost chiar virulent şi i-a acuzat pe cei de la RedBull că (citez) "mint". Nu aş da prea multă importanţă acestui aspect. Cred că ce am văzut acolo avea mai mult de-a face cu motorul (care era în fragedă pruncie) decât cu şasiul. Părerea mea.

În legătură cu ce ziceai acum ceva timp despre diferitele arhitecturi de motor din F1, Button dă un început de răspuns în ceea ce privește motorul Honda: Mai multe, în acest articol.

Păi dacă nu folosești LED-urile de ce ți-ai lua casca asta și nu oricare alta? Ca izolare fonică, Schuberth-urile sunt probabil cele mai bune.

Oricum mi se părea cam cocălărească treaba, acum văd că e și prost implementat sistemul. În primul rând LED-urile sunt mult prea slabe pentru a face vreo diferență în ceea ce privește vizibilitatea în oraș. Iar în afară oricum ai far/stop care se văd mult mai bine de la distanță. Apoi accesul la baterie e aiurea: trebuie să scoți buretele lateral ca să ajungi la ea. Și trebuie să faci asta o dată la câteva ore de utilizare. Singurul lucru interesant la cască mi se pare că este sistemul de prindere al vizierei. Simplu și rapid. Nu știu însă cât de fiabil este în timp. Pe scurt - pas.

Da, este un Vyrus - 987 C3 4V mai exact. Nu încerca să găsești rațiune în complexitatea tehnică inutilă pe care o afișează. Lumea care cumpără așa ceva, nu cumpără pentru a se lua la întrecere pe circuit cu SBK-urile de ultima generație. Motocicletele astea se cumpără pentru că plac, pentru că sunt altfel. Din acest punct nu mai contează cât de ineficient este plasat radiatorul ăla de ulei sau cât de inutil de grele sunt evacuările. În schimb contează că are o suspensie față unică sau o priză de aer frontală asimetrică. Design-ul este foarte polarizant - love it or hate it, dar e pur și simplu altceva, și asta nu poți nega Personal îmi place mult și mi-aș dori să ajung să dețin un Vyrus (orice model) la un moment dat. » Post actualizat in 23 Mar 2015 11:39 Au scos kit și pentru CBR 600RR (o motocicletă anostă din punctul meu de vedere) și au făcut o treabă bună, zic eu.

Asta cu fiabilitatea mi se pare pe cât de subiectivă, pe atât de irelevantă. Apoi, Suzuki pretinde 182cp la arbore pentru GSX-R 1000 2015, stoc. Nu am înţeles exact ce teste a făcut băiatul ăla acolo, dar am văzut 179cp la roată pentru varianta stoc. Greşesc? Asta presupune o pierdere de 3cp în cutie, transmisie si cauciuc. Cam neverosimil, zic eu. Dar din nou, poate greşesc. Puterea oficială la arbore pune GSX-R 1000 mai sus faţă de CBR 1000RR (178cp), dar sub toate celelalte competitoare de nişă: RSV-4 (201cp), S 10000RR (199cp), 1299 Panigale (205cp) şi R1 (200cp). Toate pretind cu vreo 20cp mai mult la arbore. Evident, intervine tuning-ul, dar îmi vine greu să cred că prin modificări echivalente, gixerul reuşeşte să recupereze un asemenea handicap de putere. De asemenea, puterea nu este totul. La partea de electronică şi echipamente, GSX-R este departe de competiţie. E pur şi simplu o motocicletă veche, care a fost timid updatată de-a lungul timpului. Iar pentru 2015 am impresia că singurul (!) update este un nou colorit, similar cu cel pe care Suzuki îl foloseşte în MotoGP.

Dorule, ţie-ţi trebuie ST, nu Monster

Am mai văzut asta undeva... » Post actualizat in 21 Mar 2015 14:26 On-topic: FIA a confirmat că nu va fi cursă în de Formula 1 Germania anul acesta. Dar e bine că Azerbaidjanul se pregăteşte pentru organizarea primului său GP din istorie.

Care bre? RSV-4 a fost doar puţin updatat pentru 2015 (câţiva căluţi în plus şi alte faruri), iar MV vin cu vin doar cu versiunea aia supermegaşmecherăşiscumpă de F4 care are ca singur scop omologarea pentru WSBK. Ce noutăţi la ăştia doi? Singura motoretă cu adevărat nouă pentru 2015 este R1. Restul sunt de fapt modele existente cu update-uri mai mult sau mai puţin importante. Cele mai profunde revizuiri sunt la S1000RR şi la 1299 Panigale, care vin cu update-uri la motor, echipamente, electronică şi design. Fireblade SP e aceeaşi motoretă plictisitoare cu care ne-a obişnuit Honda, doar că acum vine cu echipamente premium la un preţ foarte competitiv. ZX-10R nu ştiu cu ce vine nou sincer, nu m-am interesat. GSX-R nu cred că intră în discuţie. Nu ştiu exact cât costă, dar sper pentru Suzi că e mult mai ieftin faţă de competiţie, altfel nu ştiu cine (şi de ce) ar cumpăra motocicleta aia... » Post actualizat in 19 Mar 2015 22:01 Şi dacă tot vorbim despre motorete... » Post actualizat in 19 Mar 2015 22:14 Şi totuşi ceva on topic:

Din păcate nu. Ştiu doar că e o duduie cu M696 care se gândea să-şi ia de la ei (Mia). O găseşti mai degrabă pe grupul Monster Lounge de pe FB decât pe aici. Eşti băgat acolo?

Să te audă bunul dumnezo, maică.

Indicativ, uită-te și la SC-Project.

Nu diferenţa de putere de pe hârtie ai să o simţi, ci modul în care merge motorul. Răspunde mai prompt, e mai vioi şi mai agresiv. Mai ales în cazul unui Monster unde nu puterea maximă contează, nu cred că asta ar trebui să fie criteriul determinant. Câştigurile sunt oricum comparabile. Eu m-aş orienta în funcţie de sunet, look şi raportul cu preţul. Nu pot să mă pronunţ foarte detaliat aici, dar confirm faptul că Termi se aud foarte bine pe viu. Akrapovič nu am auzit pe viu, dar pe net sună excelent, iar lumea le laudă. Zard şi Vance & Hines nu am auzit deloc. Ca look mi se pare că Akrapovič arată cam cel mai bine (subiectiv) şi sunt şi ceva mai ieftine faţă de Termignoni.

Dacă apuci să umblii la ECU, va fi aiurea să-i pui iar evacuarea stoc. Plus că sincer, e mai greu decât pare. Îți ia ceva timp. Iar de urlat, nu-ți face griji: după ce ai s-o auzi cum sună cu Termi fără killer-e, n-ai să te mai gândești să i le pui.

Da, prețul e bun oricum. De obicei doar finalele sunt atât. De DB-killer-e de ce ai nevoie? Să treci ITP-ul? Se găsește cineva să-ți împrumute. Sau te duci la un meșter și ți le fabrică pe loc. Certificatul ăla e un un simplu carton, eu n-am avut niciodata nevoie de el. Poate să fie necesar la înmatricularea motocicletei într-o țară din Europa de vest, dar în rest e cam inutil. Dacă le iei pe astea (sau unele la fel) și le pui pe motoretă va trebui să umblii și la ECU. Motocicleta va funcționa oricum, dar nu cum trebuie.