PzKpfW

Stopul la pedală (pe frâna spate) ţi se aprinde? Când aprinzi faza lungă ce se întâmplă?

Williams estimează că sunt la fel de rapizi ca Ferrari, dar (evident) în spatele celor de la Mercedes. Sursă: articol AMS, aici.

Sunt sigur că or să apară şi altele în cu.rând. Personal mi se pare cam la limita cocălărelii, dar asta e subiectiv. Ceea ce nu este subiectiv, este greutatea mărită datorită bateriilor. Ca să nu mai zic de grija-n plus pe care o reprezintă. PS: când faceţi şi voi update la wordparser-ul ăla, ăh? Cum e să nu poţi scrie "c u r â n d" ?

Shark Skwal: prima cască de serie cu LED. La bine și la rău.

Heh. Eşti optimist. Să-l văd eu că ţine mai mult de câţiva ani pe o motoreta unde e amplasat sub şa. Între evacuare şi motor. Cu aerisire/ventilaţie 0.

Când văd poza asta, o singură întrebare îmi vine în minte: de ce nu ţi-ai luat SpeedTriple 955 de la început? Exact aşa arată stock. Da, nu e V2, dar şi 3L sună drăguţ şi trage similar cu V-ul. Iar preţul e tot pe acolo.

Nasoală aventură, dar bine că ai scos-o la capăt. Acum ar trebui să te fericească cum trebuie. În legătură cu "dezbrăcatul": ce faci cu radiatoarele laterale? Le lași la vedere? Să ții semicarenele laterale nu prea merge dacă îi pui moacă de SpeedTriple. Și altă chestie la care să te gândești: coada. Fața aia va cere o coadă scurtă. Nu prea merge s-o lași pe asta, va fi prea masivă pentru un naked/streetfighter. O să arate cam ca vitezanele astea de le dă băjeții pe jos de le sparge carenele, le pune o mască generică din târg de la Vitan și se dau mari că au streetfighter. Știu că SpeedTriple 955 avea coadă din-asta, da. Dar uită-te cât de bine arată SpeedTriple 1050 față de 955... Îmi dau și eu cu părerea.

Degeaba. Nu cred că ne mai bagă-n seamă.

Cum e doina? Tinerețe, tinerețe, unde dracu' te-ai dus tu? Lailailai... ...Și nu numai că eram pletoși, dar era și Mish (!) cu noi! Așa ceva nu mai vezi în zilele noastre.

Da, viteza de vârf măsurată în capătul liniei drepte e doar o parte a poveștii. Da, faptul că Ferrari au reușit timpii pe care i-au reușit, și că au făcut un număr decent de ture zilnic fără probleme majore de fiabilitate (până și Mercedes s-au oprit de două ori pe circuit) înseamnă progres clar față de anul trecut. În același timp e la fel de clar faptul că Mercedes au mers "la anduranță", poate chiar la consum și au reușit totuși să aibă o viteză maximă superioară față de Ferrari, care din câte am citit din relatări au reușit să facă stint-uri lungi doar cu Räikkönen, în ultima zi. Rapoartele de cutie nu mai intră la socoteală, sunt fixe și se pot modifica o singură dată pe sezon. Iar Éric Bouiller spunea că i-a văzut pe cei de la Mercedes AMG făcând antrenamente de pit-stop chiar din prima zi de teste și i s-a părut (citez): scary. Chiar îmi doresc să ai dreptate, iar la Barcelona 2 să vedem cum Ferrari sunt la 0.1s pe tur în spatele celor de la Mercedes. Dar sincer nu cred că va fi așa.

Îmi amintesc cum, când era la 125 (chiar și la 250 parcă) îl obliga contractul să țină sugiucul în gură pe podium. Iar pe liniile drepte când era ghemuit sub carenaj și cu casca aia în cap, parcă motoreta era pilotată de o mare acadea.

Antenele respective măsoară viteza/presiunea aerului în zonele unde sunt poziționate. Sunt utile pentru a vedea cât de eficientă este aerodinamica, mai precis cât de bine își fac treaba elementele aerodinamice în spatele cărora sunt amplasate. Sunt similare cu tuburile Pitot de pe avioane. Bulbul/cocoașa de pe nasul McLaren-ului nu este altceva decât o cameră orientată spre partea stângă a aripii față pentru a detecta nivelul de flexare a acesteia. » Post actualizat in 09 Feb 2015 11:44 Un articol care ne confirmă ceea ce știam deja: în ciuda rezultatelor din testele de la Jerez, motorul Mercedes rămâne referința în ceea ce privește puterea dezvoltată. Echipele motorizate de Mercedes (începând cu echipa oficială) nu au avut niciun interes în a face ture rapide, stiu foarte bine cât de rapizi pot fi. Vom vedea la Barcelona 1 și mai ales la Barcelona 2 viteza reală și deconcertantă a celor de la Mercedes AMG. Cum zice și Briatore, pregătiți-vă pentru un nou sezon de dominație absolută a celor de la Mercedes.

Să-ț dea 'mnezău sănătate.

Nu e casca lui Randy, iar pozele sunt prea noi, prea calitative să fie el. Dar nu am idei.

El, da. Mă mir că n-ați auzit de el. Numai eu mă uitam la F3000 pe vremea când era un campionat relevant în vederea recrutării pentru F1?

Mă, nu. Massa, în afara faptului că este brazilian, nu corespunde cu niciun alt element din descriere. Băiatul din poză nici nu a ajuns să concureze în F1, a testat doar pentru McLaren.

Încă un indiciu: este brazilian, deși are un nume (de familie) cu rezonanță germană. Coechipierul pe care l-a avut în F3000 la echipa "junior" a celor de la McLaren este Nick Heidfeld. ...Tot nu?

Bughi și nevoia lui presantă de a arunca motorete în apă. Informativ, prețul (deocamdată) este de 3800€. Cu evacuarea stoc, este de 3500€.

Și încă una, tot din tinerețe.

Îţi spun aici, oricum cam toată lumea ştie motoreta: an 2004, aproape 49.000km. A fost adusă din Italia prin 2010, sunt primul proprietar în ţară şi am impresia că al doilea la general. Are istoric de service la Andu (MotoRosso) şi adiţionale destule: kit Termignoni complet (admisie + evacuare), placă de presiune ambreiaj (+ arcuri) Ducati Performance, capac ambreiaj carbon, codiţă micşorată (nu tăiată!), stop LED cu semnale integrate, manete scurte reglabile, etc. Am şi toate piesele originale care au fost inlocuite de către astea. Merge foarte bine, şi se aude cel puţin la fel. Fără să mă laud, are printre cele mai frumoase sunete dintre Ducati-urile bucureştene - lucru care o să-mi lipsească probabil cel mai mult după ce o dau, dealtfel. Şi ca să-ţi răspund la întrebare: înainte să mă urc pe asta am avut un M600 Dark din 2001 cu care am făcut vreo 15-20.000km. E diferenţă mare ce-i drept, dar dacă eşti băiat cu cap şi nu te rupi în figuri n-o să-ţi rupă capul. Poze din păcate nu prea am cu ea, aşa că-ţi pun aici ce am mai găsit pe FB, ca să-ţi faci o idee.

Poate sunt tendențios, dar peste Prut cred că se rezolvă orice cu o șpagă mică.

Ce pot să spun din poze este că: - jugul, semighidoanele şi rezervorul sunt (re)vopsite - discurile sunt schimbate cu unele mai vechi - bordul este de S4R Astea sunt observaţii obiective. Subiectiv, pentru 1000€ în plus, îţi pot vinde S4R-ul meu.

Nu e bun link-ul (404, page not found).

Nu te entuziasma prea tare: în primul rând e la licitaţie şi mai are 6 zile. Cred că se va da cu +/- 1000$ la final: preţurile cresc vertiginos în ultimele ore/minute ale licitaţiei. Apoi cum zice colegul, pune la socoteală şi taxele. În principiu poţi să le eviţi dacă expeditorul declară conţinutul coletului drept cadou (gift). Dar pentru o roată cu basculă cred că va fi destul de dificil. Oricum, succes.

Asta: 679€. Aici.