PzKpfW

Ce e ma cu linistea asta p-aci? Ati trecut toti la FB, ai? Ati uitat de unde ati plecat!

...Sau pentru ca o da prostu' pe jos cu 3 viraje inainte de finish.

E doar un rendering aproximativ, bazat pe poza asta de la Kawasaki:

Buna asta Cu Schumacher, presupun ca te referi la momentul in care, fiind consultant la Ferrari, s-a hotarat sa plece la Mercedes. Acolo, in apararea lui, Montezemolo a incercat ceva. Nu avea cum sa il bage pe Schumacher in ecuatie la momentul respectiv: Alonso si Massa aveau deja contract cu Scuderia pentru 2010 si 2011, asa ca a facut presiuni pentru introducerea echipelor cu 3 masini. Fantezist, da. Dar a incercat. La final, Schumacher a plecat pentru ca a vrut sa concureze, iar Ferrari nu ii putea da o masina din cele doua la momentul respectiv. In ceea ce priveste situatia cu Massa si Räikkönen (la prima "casatorie" cu Ferrari) in 2008, ai dreptate. Montezemolo si Emilio Botin sunt de vina pentru transformarea lui Massa in in pilot numarul 1 in acel an. Kimi trebuia sa dispara pentru ca Santander avea interese in Brazilia, iar Alonso era pe vine. Nu aveau deci cum sa il lase pe Räikkönen sa castige al doilea titlu la rand ca apoi sa-l dea afara. Si sincer, aproape le-a iesit: daca nu era gafa monumentala din cursa de la Singapore cand Massa a plecat de la standuri cu furtunul de alimentare dupa el, ar fi iesit cel mai probabil campion mondial in acel an. Nu spun ca ar fi fost meritat: nu-mi place de Hamilton, dar clar are stofa de campion, spre deosebire de "Felipe Massa do Brasil" care parca s-a nascut pentru a fi vioara a 2-a. Vreau doar sa spun ca in 2008 Ferrari a avut probabil cea mai buna masina si daca ar fi fost in spatele lui Kimi, aveau inca un titlu in palmares acum.

Eu nu-l vad chiar ca pe satana. Sa nu uitam ca sub conducerea lui a avut loc "era Schumacher", careia FIA i-a pus capat fortat. Iar pe partea auto, a facut din Ferrari un brand nesimtit de profitabil pentru un contructor auto de lux. A reusit sa transforme Ferrari dintr-un brand auto, intr-un brand de "lifestyle". Firma trece prin cel mai profitabil moment din istorie, asta desi si-au limitat in mod voit numarul de masini produse pentru a nu-si pierde din exclusivitate. De cate coae ai nevoie ca sa faci asa ceva? Si uite ca a mers... Pe partea de competitie e adevarat ca faptul ca Scuderia Ferrari sa nu mai fi castigat niciun titlu din 2008 incoace nu este justificabil, asta in cazul in care bugetul, oamenii si pilotii necesari exista. Acum cateva luni Montezemolo a incercat sa o dreaga si sa incerce sa intre in anduranta. Desi cred ca si-ar fi rupt dintii in fata celor de la Porsche, Audi si chiar Toyota. Per total, cred ca a sperat ca succesul din vanzari sa-l salveze, dar nu a fost destul. In final, a preferat sa-si dea singur demisia inainte ca Sergio Marchionne sa-l dea public afara. Cel din urma este un om capabil, dar are deja multe pe cap si este in primul rand interesat de coeziunea dintre Fiat si Chrysler si impunerea marcilor italiene din grup, in SUA. Practic vorbind deci, nu stiu cat timp va avea sa se ocupe de "cazul Ferrari". Probabil ca si-a asumat rolul de conducere la Maranello ca intermediar. Ramane de vazut.

S-au dus o (cuvant urat). o P U L A*

O sa las asta aici...

Montezemolo pleaca de la Ferrari.

Nu neaparat. Ce au aratat in clipul ala sunt modelele lor "flagship" succesive. Adica varfurile lor de gama de-a lungul timpului. Strategia de piata a facut ca de cateva generatii incoace acel varf de gama sa fie reprezentat de modele sport-touring de capacitate mare. Lucru care se va schimba.

E o imagine cu motocicleta despre care e vorba, capturata din clipul oficial de la Kawasaki ( ) si cu contrastul marit pentru a pune in evidenta mai multe detalii.

Motorul va fi probabil de 750cc, ca pe vechiul H2. A&R spune ca ar fi bazat pe motorul de ZX-6R. Oricum, sunt curios. » Post actualizat in 08 Sep 2014 10:58

Daca se mai schimba fundamental regulamentul (cum s-a schimbat pentru 2014, de ex.) si are iar elemente cu care sa se joace, cred ca RedBull il scoate de la naftalina si-l pune la munca.

Sunt sigur ca in momentul in care Lauda l-a adus pe Hamilton la Mercedes, l-a adus ca sa fie pilotul nr. 1. Iti amintesti de cursa din Malaezia de anul trecut cand noul venit in echipa a fost avantajat in fata celui care timp de 2 ani a dezvoltat masina si a batut in mod constant un septuplu campion mondial de coechipier, nu? Rosberg sunt sigur ca nu a uitat-o, iar gestul de la Spa a fost in primul rand o manifestare a a dezamagirii lui fata de echipa. Mai precis cred ca si-a dat seama ca nu va ajunge niciodata campion facand jocul echipei, un joc pe care Hamilton l-a refuzat de mai multe ori. Mie asta mi se pare cam penibil. Daca va castiga titlul de anul asta va fi cam la mustata, avand in vedere deficitul pe care il are acum in campionat. Daca dupa asta are curajul sa ceara prin contract un statut de numar 1 oficial in echipa si un salariu aproape dublu fata de Rosberg, da inspre taranie sau nesimtire. Bineinteles, sunt supozitii, dar salariul pe care l-a cerut inainte sa "inghete" neocierile (50 mil. € pe doua sezoane) este intr-adevar aproape dublu fata de ce a primit Nico. Eu nu cred ca avantajul motorului Mercedes va disparea. Va fi redus in mod cert, dar nu se va evapora. Ferrari si Renault au multa, multa munca daca vor sa schimbe structura motorului pentru la anul, sa reuseasca sa scoata ceva fiabil si in acelasi timp sa prinda din urma Mercedes la capitolul performanta, care dezvolta motorul asta de vreo 2-3 ani deja. Newey a plecat de la echipa pentru ca se plictiseste. Lui ii place sa stea in fata plansei, sa deseneze, sa interpreteze si sa gaseasca workaround-uri in regulament. Anul asta munca lui s-a rezumat mai mult la prezenta pe circuit. Nu cred ca i se va simti masiv lipsa in primul rand pentru ca rolul inginerului designer a fost mult redus din cauza restrictiilor din regulament. Per total e greu de prevazut pentru simplul fapt ca in F1 regula nescrisa a performatei este legata de inventivitate: echipela care va gasi cel mai eficient loophole in regulament va avea cea mai performata masina. De la double-decked diffuser, la blown diffuser-ul cu efect Coanda, la motorul cu turbina spearata de compresor.

Lewis strikes again. » Post actualizat in 28 Aug 2014 17:17 Si ca tot am zis de Hamilton: nu vrea sa isi negocieze prelungirea contractului cu Mercedes pana dupa terminarea campionatului. As paria pe faptul ca daca nu castiga titlul isi ia jucariile si pleaca. Unde? Asta e interesant. Ar putea sa mearga inapoi la McLaren in locul lui Button, care este strans cu usa de catre echipa. Asta daca nu accepta ori Vettel or Alonso sa mearga la Woking, piloti intens curtati de catre Ron Dennis pentru inceputul erei McLaren Honda... Caz in care s-ar elibera un loc fie la Ferrari, fie la RedBull. Interesant.

Alnso a mers execrabil la Spa. Parea mea. Si a dat vina pe cele 5 secunde de penalizare pentru rezultatul slab, ceea ce mi se pare putin penibil. In rest a fost lent si a facut o gresala de rookie cand a intrat din spate in Vettel. Pentru prima data Kimi i-a dat clasa anul asta si-mi pare bine. Nu stiu de ce spui ca Vettel are noroc. O fi avut in trecut, dar anul asta cred tocmai ca nu a calcat destul in fecale. Probabil ca la 2/3 din curse a avut probleme tehnice mai mult sau mai putin importante iar la Monza va folosi al 3-lea sasiu pe anul asta. Mai mult, il pasc penalizarile pe sfarsit de sezon: e deja la ultimul motor alocat.

Nu. ​ Daca iti arata factura cu schimbul de curele sau daca tu ai cum sa verifici personal la service-ul respectiv momentul in care au fost schimbate, nu ai de ce sa te bagi daca nu au trecut mai mult de 2 ani sau 20k km de atunci. Daca nu iti poate demonstra nimic in acest sens, le schimbi pentru linistea ta sufleteasca si ii scazi 100 si ceva de coco din pret. Cu supapele nu ar trebui sa ai probleme daca motocicleta are sub 20-30.000 km. Chiar isi asa, la motoarele desmodue se pot verifica destul de usor: desfaci capacele din capul cilindrilor si ai acces la supape.

S-a raspuns de mai multe ori la toate intrebarile astea pe topic. Dar ma simt binevoitor azi. - Consum: M620, intre 5 si 7%. - Consumabile: la fel ca la orice alta mobra. - Revizii: in afara de cele comune la toate motoretele (ulei, filtre, furca, etc), ai curelele de distributie (20.000km sau 2 ani) si supape (pastile si eventual culbutori, o data la cativa ani in fct. de nr. de km efectuati). Curelele sunt cam 100€ + manopera, pastilele sunt cam 200€, culbutorii 3-400€. Din experienta, culbutorii se inlocuiesc foarte rar. - Nu se supraincalzeste, racirea pe aer/ulei face doar ca motorul sa aiba o temperatura de functionare mai inalta. Nu e atat de deranjant, dar se simte. - Pozitia este super pentru oras, drumuri scurte in afara (nu e touring) si pentru dat pe curbe. La drumuri lungi te doare spatele si ce e sub el. - Viteza de varf e in jur de 190 km/h (stock), dar nu o sa poti sa mergi constant cu mai mult de 140-150km/h nici cu parbriz.

Cu totul de acord. Hamilton e acoperit pentru ceea ce a facut in ultimul tur in Ungaria, pentru ca era in fata. Rosberg a tinut minte si nu a inghitit pastila nici dupa o luna. Sunt dueluri roata la roata cu titlul pe masa, unde sportivitatea intra in plan secund.

Din fericire (sau din pacate, depinde de modul in care privesti lucrurile), sigla, marca si o parte din bani sunt singurele lucruri germane din echipa aia. Sediul e in UK, inginerii sunt britanici, sefii de echipa sunt austrieci iar sponsorul principal este malaiezian. Un pilot este britanic iar celalalt desi se da german, este doar pe jumate.

Hamilton de data asta chiar are dreptate. N-a fost vinovat cu nimic. Si-a vazut de trasa lui si a fost lovit din spate. Iar Nico era oricum mai rapid si ar fi trecut la un moment dat. Nu stiu de ce s-a grabit sa faca asta in turul 2, cand nici nu se activase inca DRS-ul. Din cate am inteles din cometariile lui Hamilton, se pare ca nu a digerat cursa si evenimentele din Ungaria inca si a vrut "sa-i arate cine-i sefu".

Exact! Iar tu esti un fan Hamilton. Oh, nu!

Nu, nu! Gata!

Nu mai este loc!

Daca era stricat nu mai pornea motoreta. Trebuiesc reglate si fazate clapetele si maneta de gaz. Asta se face la service cu Mathesis-ul conectat. Iar daca miroase a benzina, e clar ca iti da prea mult carburant. Si asta se regleaza din Mathesis.