PzKpfW

Maestre, spoiler-ul ala nu prea merge pe S4R: nu incorporeaza radiatorul de ulei. Daca imi faci ceva care sa arate asa, iti dau si mai mult de 59€ pe el:

Par de Transalp. Prima generatie.

De cand sondez si eu ebay-urile si subito dupa asa ceva... La mine nu e urgent, e doar zgariat, dar tot as vrea sa-l schimb. Daca aflati ceva, dati de veste (si) aici. Multam.

Asa... si? Nu crezi ca Honda va dori tocmai sa capitalizeze pe look-ul motocicletei din MotoGP? Sa induca ideea de apropiere fata de prototipul de competitie? Mie mi se pare ca e un rendering realist. Poate mai putin farurile, care aduc prea mult a CBR: Honda va dori sa diferentieze modelul asta fata de restul gamei, mai ales ca (cel mai probabil) motoreta asta se va vinde la un pret de (si va fi) motocicleta "premium".

Bă, eu nu pot, sorry. Trebuie să fiu disponibil și să am acces la net în caz că se întâmplă ceva. O ieșire scurtă prin București sau câțiva km pe lângă, dacă tentează pe cineva...

KTM e ceva mai scump de obicei (justificat sau nu, judecă fiecare). 14.000€ pentru versiunea de bază e un preț bun.

+1

Varianta de bază e 13.990€. O fi urâtă, nu zic, dar e un ADV mare, e KTM și e sub 14 mii de iepuroi... Nouă! Sună foarte, foarte bine. Singurul care e "pe acolo" ca preț ar putea fi V-Strom-ul mare, model 2014. Problema e că arată ca o broască malformată:

R 1200GS 2013: boxer răcit cu lichid. 123cp @ 238kg la plin. Primele poze.

Am retras ce am zis: am crezut că era vorba de "Temperature and Pressure Sensor".

Specificațiile motorului în sine (cilindree, alezaj, cursă, aprindere, etc.), sunt fix aceleași cu cele ale motorului de pe GP6. Faptul că nu s-au folosit aceleași materiale pentru piese și că s-au gândit și la preț (o veritabilă motocicleta de GP ar costa sute de mii de euro) și durabilitate (un motor de MotoGP are durata de viață estimată la câteva mii de km cel mult) nu înseamnă că motorul e complet altul. Cea mai clară indicație a faptului că motorul ăla este foarte apropiat de cel din GP, este chiar puterea dezvoltată: prototipurile de curse aveau o putere estimată la vreo 230 de cai în acea perioadă (2002-2006). Desmo16 are vreo 200 ș'un pic - cu evacuarea stock! Compară tu valoarea asta cu orice motocicletă de pe piață la timpul respectiv. În plus, sunt și alte elemente pe motocicleta aia care sunt luate direct de pe prototipul de GP, cum ar fi furca sau cadrul. Și asta îi conferă unicitate.

Sigla actuală este tocmai o adaptare a celei clasice, cu Ducati Meccanica - ăsta fiind chiar motivul pentru care trebuie schimbată. Ducati nu mai lasă cluburile să aibă în emblemă vreo siglă oficială de-a lor. Trebuie să fie ceva distinct, creat de noi.

Habar n-am. Nu, serios: chiar nu înțeleg la ce se referă.

N-am judecat: n-am spus că a face profit e un lucru rău. Spun doar că prin acest proiect, Honda nu vrea să facă un Desmo16 - care a fost făcut de Ducati strict pentru prestigiu, nu pentru profit. Din punct de vedere abstract, ca scop, singura motocicletă de la Honda care se poate compara cu Desmo16, este NR-ul: model fără logică de piață, doar una de blazon. Oricum ar fi, motocicleta asta va fi demnă de interes (sper doar să n-o dea în bară cu design-ul). Cum zice și articolul: (...) if Honda can truly channel the mojo the company produced with the Honda RC30, the company could finally tap into the hearts and minds of sport bike enthusiasts with something more than bulletproof manufacturing.

Tehnic vorbind nu prea fac același lucru: carburatorul face amestecul benzină/aer, iar injectorul doar injectează benzina în camera de ardere...

Nu, nu cred că va fi un Desmo16 făcut de Honda. Va fi un fel de CBR1000RR doar cu motor V4 - inspirat din prototipul de MotoGP, dar cu care nu va avea multe în comun. Desmo16 e ceva unic. Motorul era făcut pe aceeași bandă cu cel de GP, cadrul era fix același, furca era de competiție, etc. Singurele diferențe față de motocicleta de GP erau electronica, frânele (deși foarte similare cu cele folosite în MotoGP pe ploaie) și faptul că avea tot ce trebuia pentru a fi legală pe drumurile publice (faruri, oglinzi, silencer-e, etc.). Honda nu va face o motocicletă destinata unui public atât de restrâns, va face ceva pe care poți să mergi zilnic. Honda nu vrea să vândă 1.500 de motociclete, vrea să facă profit.

Furcă reglabilă mai greu o să găsești la noi - mai ales în stare OK. Pentru etrieri, vezi la cine dezmembrează (dealer, Dafway). Dacă nu, subito is your friend. Uite ce am găsit după o căutare succintă: - Monster 900 i.e. la dezmembrat (furcă reglabilă Showa la 200€) - Showa reglabilă (250€) - Showa gold full reglabilă (350€) - Etrieri Brembo oro (pentru discuri de 320mm: 100€) - Monster S4R la dezmembrat - Monster S4Rs la dezmembrat Enjoy!

Nu, va fi un RC213V foarte diluat și "road legal" - adică V4. Singurul V5 a fost pe 211V, în 2002-2006. 212V și 213V sunt ambele V4 (primul de 800cc, al doilea de 1000cc).

Dacă e așa, și nu se referea la senzorul de temperatură și presiune, retrag ce am zis.

EDIT Poza cu noul tester: Andu și băieții de la Metrotehnica au sigur Mathesis. Poate mai au și alții, dar e puțin probabil având în vedere costul echipamentului.

Da, e ceva Specific Ducati. Se numește "Mathesis" și arată așa: Chestiile din dreapta sunt "carduri" cu date, specifice fiecărui motor în parte. Așa era înainte cel puțin. Acum (de prin 2008) au trecut pe electronică Siemens, iar tester-ul arată cam așa: TPS-ul din câte știu eu e static: nu face decât să furnizeze date cu temperatura și presiunea exterioară ECU-ului, care lucrează apoi cu datele primite și în funcție de setarea făcută cu tester-ul.

Când v-am zis că Honda o să scoată un urmaș pentru VTR... Va fi V4 ce-i drept, dar va fi un V. Performant. De la Honda. Iar așa ceva nu a mai existat de la VTR încoace. Când v-am zis că Honda o să scoată un urmaș pentru VTR... Va fi V4 ce-i drept, dar va fi un V. Performant. De la Honda. Iar așa ceva nu a mai existat de la VTR încoace.

Da, când umbli la evacuare, trebuie sa re-setezi și injecția. Dealtfel, kit-ul Termignoni (nou) de exemplu, este compus din: finale, galerii, filtru de aer și un ECU nou, setat special pentru noua configurație.

Absent motivat: motoreta e la Andu. Sper să fiu prezent săptămâna viitoare, dacă vremea ne permite.

Din nou, poate nu învârte cu destulă putere. Faptul că bateria a fost pe redresor nu o scoate din ecuație: poate pur și simplu nu mai ține destul curent în ea. Ca să absolvi partea electrică de orice vină, cel mai bine îi dai curent dintr-o sursă externă. Apoi, trage "șocul" (întinzătorul de accelerație) la maxim, mai dă de câteva ori la automat (nu de foarte multe ori) și verifica bujiile: vezi dacă sunt afumate (negre în vârf), și dacă miros a benzină. Dacă nu e niciuna, probabil nu ajunge carburant în camera de ardere (filtru înfundat?).