PzKpfW

Asta e primul meu desmoquattro iar curelelor nu le-a venit inca sorocul (le verific constant, dar daca e sa ma iau dupa vorbele fostului proprietar, mai merg vreo 10-12 mii km). E complicat cu schimbul daca nu e facut la service oficial, pentru ca ai cate 3 role de tinut complet imobile. Daca ajungi prin Bucuresti cu problema asta, am niste prieteni care te-ar putea ajuta la un pret mai subtire decat cel de la reprezentanta. Fac treaba buna. Au mai schimbat si la desmodue si la desmoquattro pana acum.

Avem aproape acelasi motor, deci imi permit sa te sfatuiesc. Am bagat Motul 300V ultima data si sunt foarte multumit. Ca tip, nu stiu cat mergi, dar avand in vedere ca vine vara, 15W50 pare cea mai buna alegere. Dar merge si un 10W40. Capac de ambreiaj caut si eu...

Eugen, esti nebun, ma jur Ce au zis aia de la magazin cand te-ai dus sa-ti iei rizoamele doar cu monezi? Cu repararea motoretei dupa incidentul ala cum mai stai? Ti-a dat italianu' banii?

Pai nu asa e normal in jaful asta de tara si mai ales, de oras? E absolut logic sa se treaca de la 10-12 grade cu ploaie de-ti ingheata... (da, aia) pe mobra, la 38 de grade ca sa poata sa iti fiarba bine boasele de la motor, in trafic. Primavara? 20-25 de grade cu soare? Ce e aia?...

Eu spun ca e absolut normal si ca Cesar are dreptate. E intr-adevar de la lantul de transmisie care sare peste 1-2 dinti pe foaie/pinion. Stai calm

Hai ca parca a mai stat ploaia si s-a cam uscat pe jos. Care vii la academie?

Nu e o intrebare stupida. Multi nu o pun si fac cum ii taie capul. Cu spuma nu ar trebui sa ai probleme, cu jetul e posibil. Si nu pe blocul motor in sine (ala e simplu si nu prea are ce sa se strice), ci la partea electrica (fire instrumente, etc.). Teoretic e recomandat sa nu speli niciodata motocicleta la jet. Practic, daca nu ai o curte si un furtun (sau un prieten cu asa ceva), cateodata nu prea ai de ales. Personal iti recomand sa mergi la spalatoriile de la benzinariile OMV, la cele care au "self service" ca sa poti sa dai tu cu jetul. Daca dai cu atentie (incet, de la distanta) e OK. Doua note totusi: 1 - spalatul asta e "in caz de nevoie", ca sa nu stea motoreta jegoasa. Un spalat serios se va face tot manual, cu galeata, sampon, burete, motorina si mult timp la dispozitie (ca sa speli calumea un Monster ai nevoie de cel putin 2 ore). 2 - indiferent cum si unde speli motocicleta, las-o intai sa se raceasca. Daca ai mers mult si s-a incins, las-o 20-30 min. Daca ai mers putin (cativa km), 10-15 min ar trebui sa ajunga. Nu e de gluma cu socul termic.

In primul rand, cea mai mare problema a prietenului tau e ca merge cu 140 km/h (+) prin oras. Nu numai ca e periculos pentru sanatatea lui si are sanse destul de mari sa se incastreze intr-o masina, dar participa la consolidarea prostului renume pe care il au motociclistii la noi. A doua lui problema e ca desi are o motocicleta potenta si periculoasa, incearca sa se peticeasca cu reparatii in fata blocului si cu "parerile prietenilor". Extrapolez acum, dar ce o sa faca in momentul in care are o problema la sistemul de franare? La fel o sa se carpeasca? Spune-i sa duca frumos motoreta la un mecanic (cel mai bine la o reprezentanta Yamaha) sa dea cati bani e nevoie si sa si-o repare acolo. Nu sunt absurd si nici snob. Nu e nevoie sa mergi la reprezentanta pentru chestii banale pe care le poti face singur (gen sa intinzi lantul sau sa schimbi un bec), dar cand e vorba de probleme mecanice la un motor care sare bine de 10.000 ture, nu te bagi singur. Treaba voastra...

th30nly0n3, ZaiR mai plecati ma in seara asta? Faceti baie de pe drum

th30nly0n3 - deocamdata sigur: eu, mish, BoogA si un prieten de-al lui care nu stiu daca are cont pe aici, toti calare pe monstrii. E posibil sa mai vina si vreo 1-2 cu japoneze. Destinatia in principiu e Vama Veche. Cazare nu avem deci e posibil sa dormim prin 2 Mai.. sau undeva pe acolo. Alexutza - noi doar trecem prin Constanta. Daca vrei vino cu noi pana spre Vama. Am notat nr-ul. Te sun eu de pe drum. ZaiR - te sunam si pe tine cand ajungem.

vervega_eusebio - ar fi culmea sa nu te lase garantia sa schimbi coloritul vehicului, mai ales ca e vorba de suprafete de plastic - deci nu se pune problema de garantie impotriva coroziunii. mada_ykyS4 - plecam maine la orele 09:00 de la Academie si ne intoarcem duminica. Esti binevenita, bineinteles La fel si alti doritori care vor sa ni se alature.

Da bre Kindere. Arata intr-un mare fel. Sa te bucuri de noul look. Dar niste poze mai mari ar merge, sa ne clatim ochii mai bine Ori asta, ori o iesire in week-end sa vedem spoiala noua pe viu. Mai precis, un drum pana la mare. Suntem deja cativa. Te bagi?

Eh, eu am pierdut 600 euro intr-un an

Nu, chiar m-a surprins. Nu ma asteptam ca in 2004 gigantul Honda (de exemplu) sa nu puna USD pe o motocicleta de performanta. "Suferinta" ar fi fost sa spun ca Ducati (si producatorii europeni in general) au trecut la USD de la inceputul anilor '90 Dar deja iesim din topic, asa ca ne retragem.

Bun. Acum stim de unde s-o apucam. Eu am avut un Monster 600 Dark din 2001, deci pot sa iti vorbesc din experienta personala cum e sa traiesti cu dracaria. Pe scurt, e o motoreta simpla si fiabila. La intretinere nu costa mai mult decat o japoneza iar majoritatea consumabilelor sunt "standard" (le gasesti pe toate drumurile). Bujii sunt doar 2, racirea e pe aer, iar pe fata ai un singur disc cu un etrier, deci doar 2 placute (discul e de 320mm, etrierul e cu 4 pistonase, franeaza mai mult decat suficient). Puterea dezvoltata de motor ti se poate parea mica (53-55 hp la roata) dar, in afara de linii drepte/autostrada - unde din cauza cutiei scurte in 5 trepte, incepe sa gafaie pe la 140-150 km/h si se plafoneaza pe la 200 - cu greu o sa ajungi sa mergi la limita motocicletei. In oras e de vis: usoara, agila, are cuplu marisor si il da in ture joase. De sunetul si caracterul motorului nu mai vorbesc, sunt prea bine cunoscute. Pe curbe are o ciclistica foarte buna, e ingusta intre craci si se lasa usor sa inclinata pana la buza cauciucului. Din nou, cuplu jos se traduce prin mai putine schimbari de viteza, o plaja mai larga de utilizare si, in final, mai multa distractie. Sunt si cateva dezavantaje inerente la care trebuie sa te gandesti. Intai racirea pe aer - asta e si un avantaj, dar vara la 40°C in traficul din Bucuresti, e cam nasol cu ceaunul intre picioare. Apoi, nu ii prea place sa petreaca iarna afara (cu o bujie pe cilindru, pornirea in primavara poate fi dificila). Mai e si treaba cu curelele de distributie - la care trebuie sa fii foarte atent sa nu le depasesti durata de viata (2 ani sau 20.000km pentru curelele originale). In fine, are un unghi de bracaj cam ridicol pentru o motocicleta de oras, boala de care sufera toate Monster-ele de la lansare pana azi si care se datoreaza in mare parte cadrului de origine SBK (cadru care provine de pe Ducati 888). In schimb sunt si avantaje pe care nu le regasesti la concurenta. Furca USD, sistem de franare Brembo cu furtune metalice, ambreiaj hidraulic sunt toate stock. Tot stock ar trebui sa fie si rezervorul din Acerbis din plastic, la 600 Dark 2000-2001. Toate echipamentele astea isi spun cuvantul in mers si in "experienta motociclistica" in general. In rezumat, e cel mai trainic si rezistent Ducati. Cel mai putin pretentios si ieftin la intretinere, pretul de achizitie fiind si el (cateodata nejustificat de) redus in ultimul timp...

Ma, astia nici in 2004 nu aveau USD pe SS-uri?!?

Jupane, pune si tu o intrebare mai precisa si ti-om raspunde. Un Monster 600 din 2001 e in cu totul alta lume fata de un Monster S4Rs din 2007 - fie ca e vorba de motor, feeling, performante, piese, intretinere, etc. Spune-ne la ce model de motor (desmodue sau desmoquattro), ce cilindree si la ce an te gandesti.

Academie? Deseara? Cineva? 18:30-19:00?

Eugen, imi pare rau sa aud de patanie. Sper sa nu fie grav, sa o rezolvi repede si sa te urci inapoi in sa cat mai curand. Iesire am facut in week-end cu mish. Iar week-end-ul asta ma bag iar la un drum spre mare (daca nu e potop sau ceva). Deocamdata suntem sigur 2 (eu si BoogA), poate 3. Daca mai sunt doritori, ridicati un desti' sus.

Cel mai probabil supraplinul de la rezervor.

Zice bine nea' Method cu topicul. In schimb nu-i chiar asa cu autentificarea. DA, la autentificare mergi doar sa iti treaca numele noului proprietar in carte si sa iti verifice seria de cadru (la motocicletele SH motorul e considerat "consumabila"). Dar NU te astepta sa nu bage ochiu' si la alte chestii care bat la ochi/ureche, in cele mai multe cazuri evacuari prea zgmotoase. In cel mai bun caz vor fi doar cateva mustrari verbale, iar in cel mai rau caz se poate lasa cu o anulare de ITP. Apoi, important: la autentificare/eliberare certificat de autenticitate/ITP (daca vrei sau trebuie sa il faci la RAR) mergi tot timpul pe Calea Grivitei, chiar daca ai de asteptat cateva zile in plus la programare. Cel mai probabil ca prietena ta a fost la RAR in Voluntari, unde sunt niste neni care ori nu sunt la curent cu atributiunile lor si cu litera legii, ori sunt nesimtit de zelosi.

Ar putea fi oricare dintre noi.

Dar daca iti scrii numele pe el, ii pui o masca cu spot-uri de bucatarie in loc de faruri si actibilde cu "reising" si alte marci de consumabile pe bascula, e streetfighter? Nu spun ca e cazul tau, vorbesc in general. "Streetfighter" pentru mine inseamna putere si performanta (si aici nu ma refer doar la motor) de SBK, pe o motocicleta necarenata, de strada - fie ca asa o faci tu, sau asa vine ea din fabrica. Bineinteles, mai intervin si alte doua elemente: look-ul si inutilitatea. Estetic, exemplele date sunt destul de rar intalnite pentru a putea emana exclusivitate; restul de design e subiectiv. Apoi, practic nu poti sa le utilizezi performanta decat la acceleratie (motor de SBK cu cutie mai scurta), in reprize si pe circuit - dar si acolo, in afara poate de circuitele scurte, foarte virajate si cu lipsa de linii drepte adevarate, un SBK carenat te va lasa in urma. In rest ai parte de toata lipsa de versatilitate a unui SBK + lipsa de carene ca bonus (o adevarata placere afara, la peste 120-130). Pe scurt - frumos, brutal, exclusiv si fara ratiune practica. Asta e streetfighter-ul.

Pai vezi? Tocmai de-aia nu ai. Voua va scapa o faza: producatorii de motociclete incearca inexorabil sa raspunda la cererea pietei, sa umple nise noi, sa faca profituri mai mari. Motocicletele gen naked, supermoto sau streetfighter nu existau odinioara decat facute "handmade" in garajul din spatele caselor oamenilor bogati sau/si pasionati. Acum se gasesc de vanzare la dealer, tocmai datorita acestui trend. Ducati Streetfighter, MV Agusta Brutale 1099, Kawasaki Z1000 (nah ca am pus si japoneza, sa nu urlati), Aprilia Tuono sau Triumph Speed Triple (printre altele) sunt mult (mult) mai streetfighter-e decat 90% (si sunt indulgent) din ceea ce umbla pe strazi in Romania si isi zice pompos "streetfighter" - in principiu o vitezana japoneza de prin '95, fara carene si tavalita pe toate partile, sau un naked cu cateva rizoame si o finala de carbon SH, zgariata. Daca sunteti cu capul pe umeri, va veti uita in jur si la anunturile de prin tara si veti vedea ca am dreptate. Daca nu, o sa imi sariti in cap revoltati si nedumeriti, confundand inca notiunea de "streetfighter" cu cea de "customizare".