PzKpfW
-
Număr conținut
11.718 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Mi-a trecut prin gând, dar nu. Sunt sigur că este un vehicul foarte distractiv în condiții specifice, dar are o plajă de utilizare cam prea redusă pentru cineva care caută o singură mașină. Asta și faptul că sunt fan tracțiune spate. Iar la preț este aproape la nivelul lui GR86. Prețul pentru cei de aici este 32.999€
-
Am înțeles acum. Din câte știu, asta ți-o poate face Zagato la comandă dintr-o Giulia. Nu vreau să mă gândesc cât costă, deși la cum arată parcă nici nu mai contează. GTV-ul (urmașul GT-ului) a fost tăiat de pe listă de contabili din păcate. Ar fi trebuit să apară anul ăsta. Dar și Giulia s-a vândut prost, așa că... ...au făcut Tonale în loc, că asta se vinde. Alfa a avut o mașină aproape perfectă, numită 4C. Dar trebuia să fie ceva mai ieftină și să vină cu o manuală. Legat de anularea GTV-ului, revin la ce ziceam aici: s-a mai dus naibii încă o mașină sport. G87 are aproape 1.8t și este mai lent față de F87 C sau CS. Păcat de model și păcat de motorul ăla. Sper să apară un model Competition mai capabil peste vreo 2 ani, dar oricum ar fi va avea tonaj mare. Lotus a lansat Emira, urmașul lui Evora. Probabil ultima mașină sport a celor de la Lotus cu motor cu combustie internă. Arată foarte bine pe hârtie, dar prețul este mare: versiunea cu motorul de 2L de la Mercedes AMG (M139) începe la peste 90.000€ și vine doar cu cutie automată în 8 rapoarte. Versiunea cu V6 de la Tyoyta (2GR-FE) vine și cu manuală, dar sare de 100.000 în UE. Îmi vine greu să văd vreun avantaj față de 982 GTS sau 982 GT4. Poate doar exclusivitate.
-
Ce anume nu bifează?
-
Pe o notă paralelă, astăzi am aflat că Mazda a produs un V6 de 1.8 în anii '90. Kudos Mazda, această Alfa Romeo japoneză.
-
Te asigur că nu, niciodată. Și merci. Depinde de stare. Prima doar pe Sport sau Sport+, la peste 3-4000 ture. A doua cam în orice altă situație. Evacuarea nu se aude foarte tare, nu ăsta a fost scopul, dar se aude frumos (zic eu). Un clip indicativ: 6546547.mp4 Iar faptul că are totuși un catalizator (minimalist) însemnă că nu miroase a benzină/gaze arse în habitaclu, iar mașina trece fără probleme de testele de poluare la ITP.
-
Merci. Da, ăsta e planul. Ceva mai rigid și mai micuț poate. M-a atras GR86, dar toată alocația pentru țările europene s-a dat în câteva zeci de minute. Acum sunt doar câteva exemplare revândute de dealeri la suprapreț. Cred că e faină mașinuța aia, dar parcă nu la peste 40.000€ cât costă acum. Mai caut.
-
Se vinde BMW M140i (F21) 2017. Cumpărată de la primul proprietar (persoană fizică) din Germania în 2019 la ~26.000km. Înmatriculată pe persoană fizică. ITP valabil, impozit plătit, fiscal disponibil. Câteva detalii relevante: Motor B58, 340cp (probabil puțin mai mult), 500Nm, cutie manuală, tracțiune spate 57.000km cu istoric service la Automobile Bavaria Evacuare completă custom (downpipe 200 celule, intermediară, finală cu tips de carbon) Fără tuning sau soft Fără incident sau accident Culoare originală Estoril-blau metallic, fără revopsiri, fără polish Parcată cvasi-exclusiv în garaj 3 seturi de roți (jante aliaj pe 18" cu gume și senzori RDK), două cu gume de vară, unul cu gume de iarnă și 2 seturi de capace roți Vine cu toate piesele originale care au fost înlocuite (grile, evacuare, downpipe, roți) Preț: 33.499€ Se poate vedea și testa cu programare în București, zona Piața Romană Contact: PM sau telefon anunț Autovit. Anunțul complet, detaliat și cu mai multe poze, aici - https://www.autovit.ro/anunt/bmw-m1-m140i-ID7HcZ37.html
-
Bautista este pilot școlit în mondialul de viteză și cu un oarecare succes în MotoGP. A ajuns în WSBK doar pentru că nu a mai avut loc în GP și a câștigat primele 11 curse de superbike la care a participat vreodată. No comment. De pus în context totuși: calificările de anul trecut s-au ținut pe o pistă relativ umedă. Pole-ul de acum 2 ani (pe uscat) a fost la 1:31.0, la mai bine de o secundă și jumătate. Dar impresionant pentru Bautista oricum, având în vedere că nu a mers pe un prototip de GP de aproape 5 ani și nici nu a făcut vreun time-attack.
-
7. Liqui Moly Motorrad Grand Prix Deutschland - Sachsenring
topic a răspuns lui PzKpfW în frigiderul Competitii Internationale
Am citit săptămâna trecută că Acosta a decis deja că vrea în MotoGP la anul. Are contract cu KTM în care se stipulează că în 2024 ajunge la MotoGP; dacă cei de la KTM nu-i oferă posibilitatea, este liber să semneze cu altă echipă. Ceva similar a fost și cu Raúl Fernández în 2021, motiv pentru care l-au promovat "forțat" la Tech3 în 2022 deși el ar fi preferat ca cei de la KTM să nu exercite acea opțiune și să-l lase "liber de contract" ca să poată semna cu altă echipă. -
7. Liqui Moly Motorrad Grand Prix Deutschland - Sachsenring
topic a răspuns lui PzKpfW în frigiderul Competitii Internationale
O analiză interesantă în ceea ce-i privește pe cei de la Aprilia: Oliveira [cel mai bine clasat pilot Aprilia la Sachsenring] matched Quartararo’s 2022 winning time and was 9.8s faster than Espargaro’s fourth place on the same spec bike last season. Espargaro meanwhile still managed to beat last year’s time despite plummeting to 16th. Au progresat deci clar față de anul trecut (ceea ce nu se poate spune despre japonezi, care sunt cam la același nivel), dar nu la fel de mult ca Ducati sau KTM. -
Poate puțin prea zelos la maxim 3000km, dar dacă ai timp și bani, motorului sigur nu-i face rău.
-
Contează mai puțin marca (dacă vorbim de ceva cunoscut) decât intervalul de schimb. La venerabila ei vârstă, maxim 5000km. Și verifică în manual dacă producătorul scrie ulei mineral, semi-sintetic sau sintetic. La bujii același lucru. Ambele mărci sunt bune, vezi ce model recomandă producătorul.
-
7. Liqui Moly Motorrad Grand Prix Deutschland - Sachsenring
topic a răspuns lui PzKpfW în frigiderul Competitii Internationale
Haralambie și Ion sunt fani Rossi-Yamaha până-n măduvă. Florin Ion se și perindă pe la emisiuni cu tricou cu VR46, nu se ascunde. Lecuona îl înlocuiește pe Mir la Assen. Márquez va fi prezent. Test privat la Misano pentru HRC astăzi și mâine. Nu știu ce ți se pare "modificat puternic". Și Ducati testează zilele astea la Misano - cu Bautista și Pirro. Primul mai mult pentru distracție.
-
Troy Bayliss Valencia 2006 vibes.
-
Vorbește despre intrarea în viraj, înainte de a trage de gaz, unde ai nevoie de mai multă greutate pe față pentru mai multă aderență a roții față. Personal mi se pare logic.
-
Sunt de acord, dar nu știu cât ajută tunelul aero în MotoGP. "Rider feeling" contează cel mai mult, ei iau deciziile asupra diferitelor pachete și elemente aerodinamice. Vezi diferența dintre carenele de la echipa oficială Ducati și cele de la Pramac. Aleix spune că RS-GP-ul are o problemă de subvirare pe partea de intrare în viraj. Se pare că au încercat să mute puțin greutatea spre spatele motocicletei pentru a eficientiza frânarea - dar asta schimbă echilibrul motocicletei și duce invariabil la ceva subvirare. Aprilia ar fi vrut să folosească o aripă față mai mică sezonul ăsta, pentru a câștiga ceva viteză de vârf, dar Aleix a preferat să meargă cu cea de anul trecut, mai mare, pentru mai multă apăsare pe față.
-
Nu s-a prea văzut pentru că s-au bătut cam departe, dar piloții Yamaha au folosit "eleroane" spate pentru prima dată în cursă. Chiar două versiuni diferite.
-
-
-
Faptul că vor trece la electrice nu înseamnă că vor renunța la venitul legat de GS. Numele sigur va rămâne. Și tot BMW (se pare că) plănuiește să integreze lumini în winglets pe viitor: semnale, DRL-uri și luminare la sol.
-
@Method - a explicat foarte bine @prafrau. Sunt în același asentiment. Mașina puternică sau rapidă nu este automat și una sport. Aceeași logică și la mașinile electrice. Nu am spus că Supra este "o super mașină sport". Am spus doar că nu prea are concurență pe nișa ei. Nu sunt fan Supra, o spun cu regret; nișa asta este pe ducă. Iar argumente precum "dar există Audi TT RS/Tesla/etc." nu sunt de luat în serios. Nu sunt fanboy sau obtuz, doar ceva mai exigent cu lucrurile care-mi plac și pe care le înțeleg. Nu este nimic greșit nici cu electricele, nici cu GT-urile, fiecare au publicul și rolul lor; am spus doar că sunt o categorie distinctă față de "mașinile sport", iar cei care le confundă poate nu înțeleg bine partea de dinamică a unui automobil. Vezi din nou post-ul de mai sus. Și da, Lamborghini cu tracțiune integrală nu sunt atât mașini sport cât obiecte ostentative de bătut bulevarde și impresionat păsărici cu nivel intelectual și moravuri îndoielnice. Motiv pentru care există, în mod distinct, modele doar cu tracțiune spate pe Gallardo sau Huracán, iar variantele de competiție sunt exclusiv RWD. GTR-ul a fost în primul rând o vitrină tehnologică a celor de la Nissan. O mașină eficientă și rapidă, cu adevărat capabilă și pe circuit și (inițial) accesibilă ca preț. De notat totuși că Nissan a fabricat în același timp 350/370 Z, un coupé cu tracțiune spate. Poate au înțeles ei ceva acolo de au oferit ambele modele în paralel. M-am documentat, și BMW a păcătuit la fel. Se pare totuși că au făcut asta doar pe evacuările "M sport" (ce ironie) de achiziționat separat, și doar pe motoarele diesel. Singurul motor pe benzină la care au folosit așa ceva a fost i8 - unde este aproape de înțeles. Puțin penibil, poate inutil, dar de înțeles. Păreri și opinii despre noul M2? Începe de la 1710kg...
-
Nu eram laudativ, din contră. Mi se par stupide pe genul ăsta de motocicletă. Logica oficială a celor de la BMW pentru RR era că se poate da jos ușor tot blocul de lumini spate, pentru trackdays. Implicit, e vorba și de reducere de costuri. La GS este vorba doar de asta.
-
7. Liqui Moly Motorrad Grand Prix Deutschland - Sachsenring
topic a răspuns lui PzKpfW în frigiderul Competitii Internationale
Și Zarco. Poate e ceva legat de specificația varianta de GP23 pe care (doar) Pramac o folosește. Quartararo a tot pierdut locuri de-a lungul cursei, Morbidelli a tot urcat. Aș fi curios de declarații, dar nu cred că vor spune multe. E clar doar că Fabio este cel puțin demoralizat. Devine cam plictistor, ce-i drept. Dar au investit și așteptat mult pentru momentele astea. Nu doar că au cea mai bună motocicletă, dar sunt capabili să susțină 8 bucăți. Iar prototipul lor de anul trecut este capabil să se bată în duel direct cu a 2-a cea mjai bună motocicletă de pe grilă. No comment. Merită gloria. Nu cred că e atât de simplu. HRC par a fi dispuși la orice ca să-l păstreze pe Márquez și să revină în luptă. Dar cumva nu este destul. Augusto Fernández își vede în continuare liniștit și serios de "învățat" și punctează din nou - așa cum a făcut-o în toate etapele (!) anul ăsta. Kudos! Nu mă așteptam la mare lucru de la el având în vedere parcursul din clasele inferioare, dar se pare că are ceva talent. Din nou, îi pune în dificultate pe cei de la KTM. La Moto2, Arbolino mă impresionează prin constanță. Nu are talentul lui Acosta, dar este foarte solid și cerebral. Merită un loc în MotoGP - acolo unde Raúl Fernández sau Fabio Di Giannantonio nu au nivelul necesar pentru a rămâne. -
L-a scăpat și pe câine de o viață cu un asemenea stăpân. Păcat doar că a murit probabil chinuit.
-
Amuzant, trist și parțial adevărat. Parțial pentru că 911 și Cayman sunt (încă?) mașini sport adevărate și apreciate ca atare pe piața SH (ceea ce nu se poate spune despre Ferrari), o piață importantă pentru Porsche. Cineva de la ei spunea acum câțiva ani că cel mai accesibil model Porsche este cel SH. Absolut penibil. Am mai spus că Audi nu face mașini sport? Deși înțeleg că este vorba doar despre diesel-uri (care pentru mine practic nu există).
