PzKpfW
-
Număr conținut
11.716 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
De acord, cu accentul pe "nu aveau". Între timp, aerodinamica a devenit o parte importantă și integrantă a prototipurilor de GP și ajută în toate fazele: accelerație (apăsare pe față), linie dreaptă (stabilitate), frânare (stabilitate și aderență pe spate), intrare în viraj (apăsare pe roata viratoare), ieșire din viraj (tracțiune pe roata spate). Evident că nu. Dar cumva îi văd pe cei de la HRC capabili să schimbe abordarea: au bugetul și mijloacele pentru asta și au arătat că sunt dispuși să facă orice pentru a câștiga. Mai mult, au un prototip similar cu restul. La Yamaha va fi mai complicat: sunt mai conservatori, mai reticenți la schimbare, M1 este o motocicletă foarte puțin față de acum 10 ani. Iar faptul că doar copiază ceea ce văd la concurență demonstrează că nu au mulți specialiști pe partea de aero și mai ales că nu au înțeles bine cum să exploateze acest aspect. Un pachet aerodinamic la Yamaha ar trebui să arate destul de diferit față de restul, motocicleta având niște cerințe diferite față de prototipurile V4. Și Stoner spune același lucru acum pe TNT Sports 2: în afară de partea de frânare/intrare în viraj, aerodinamica face mult, motiv pentru care Márquez încearcă să câștige ceva timp tocmai pe acea bucată, pentru că doar acolo poate. Și inevitabil greșește și cade.
-
Asta confirmă ceea ce încercam să spun: ceilalți au realizat că abordarea asta nu este foarte eficientă și au ajuns să gândească toată motocicleta în jurul conceptului aerodinamic. De unde nevoia (mai ales pentru Yamaha) de a se reîntoarce la CAD și CFD. Bineînțeles, asta presupune bani, timp și mai ales date.
-
O mașină distractivă nu face toată treaba pentru tine, nu are tracțiune integrală, nu se reconfigurează constant pentru a preveni un accident, etc. Asta face o mașină sigură O mașină distractivă este (printre altele) cea pe care tu o controlezi, și nu un program software. În acest sens, comparația cu un coupé tracțiune spate în evitarea unui obstacol nu are relevanță. "Track mode" din câte știu eu se poate activa doar dacă sistemul recunoaște prin GPS că ești într-un mediu controlat (circuit, drum privat, etc.). Și când ajungi acolo începi să vezi limitele vehiculului (subvirare, lipsă de feeling în volan, masă mare, ș.a.m.d.). Recunosc, vorbesc din văzut/auzit aici pentru că nu am mers cu Model 3 pe circuit, dar când toți cei care au încercat spun același lucru tind să-i cred. Nu este nimic în neregulă cu ceea ce face mașina, este gândită pentru a oferi un echilibru între confort, cost de întreținere/exploatare și dinamism. Are nișa ei și face anumite lucruri foarte bine. Dar pe partea de "distracție" este încă departe. Părerea mea. Nu știu dacă vor avea acest nume, dar în mod evident se vor plăti. La fel cum se vor plăti taxe și pentru panourile solare.
-
Băieții sunt fani recunoscuți Yamaha/Rossi (mai ales Ion), ca și alții de pe aici. Nu le iese partea cu obiectivitatea de comentator.
-
Nu o vor părăsi, fii pe pace. HRC vorbesc deja despre prototipul 2024, iar Yamaha își caută echipă client pentru 2025. Yamaha va avea nevoie probabil de ceva mai mult de atât pentru a funcționa din punct de vedere aero. Mă refer la un prototip nou, sau măcar un pachet aerodinamic complet, dezvoltat intern. Deocamdată aplică rețeta HRC: copiază soluții izolate și eterogene de la ceilalți și le pun pe motocicleta lor sperând că vor funcționa.
-
Nu există cifre oficiale, clauzele contractuale sunt confidențiale. Informația despre bonusuri vs. salarii o am din aceeași sursă ca și cifrele vehiculate mai sus: presa de specialitate și jurmaliștii care vorbesc în mod informal cu piloții și echipele.
-
@thesaw - nu am electrică și posibil să nu-mi iau niciodată (poate doar strict utilitar), dar cred că ai făcut un "review" foarte bun. De acord cu tine aproape în tot, mai puțin la: Oricât de performant este (și tind să fiu de acord), faptul că nu ai CarPlay sau Android Auto este totuși un mare minus. Depinde cu ce compari și ce așteptări ai. Consider că electricele au o problemă din punctul ăsta de vedere: sunt vândute drept ceea ce nu sunt. Da power și cuplu instant, da centru de greutate jos, etc. Dar totuși aproape 2 tone pe o mașină de clasă medie, inerție mare, feeling în volan absolut absent, nivel de "implicare" în activitatea de condus cvasi-nul, etc. Astea strică rău/iremediabil partea de distracție în condus.
-
Cred (vreau să cred) că Fabio a cerut în primul rând asigurări în ceea ce privește investițiile și programul de dezvoltare la Yamaha și abia apoi bani.
-
Revin cu precizarea:
-
Sunt doar abordări diferite în ceea ce privește salarizarea. Europenii tind să ofere un "salariu" de bază mai mic dar bonusuri de performanță mai mari (așa este situația și în F1 și în motorsport în general). Japonezii, invers. La final sumele sunt comparabile. Legat strict de KTM, ei oferă (ofereau?) salarii mai mici pentru că au promovat tot timpul piloți tineri, veniți pe propria filieră de juniorat - ceva ce japonezii nu au. Până relativ recent asta nu era o problemă pentru constructorii japonezi pentru că erau competitivi, iar cei care promovau din categoriile inferioare erau inevitabil atrași de locurile la chipele lor. Acum a devenit însă problematic pentru cu nu mai pot să ofere material competitiv.
-
Interesant. Dar spre deosebire de cel folosit de Ducati acum ~15 ani, cel de la Aprilia pare să fie efectiv un cadru perimetral (așa cum folosește toată lumea acum în afară de KTM) dar construit din CF. Ducati au încercat în 2008 o schimbare totală de paradigmă: șasiul nu doar că era din fibră de carbon, dar se rezuma practic la un ansamblu monobloc de legătură între juguri și partea superioară a blocului motor, care avea în același timp și rol de airbox. Ceva unic și care (cum au spus mai mulți piloți care au mers pe el) ar fi meritat o dezvoltare prelungită și elaborată. Dar a venit Valentino Rossi... Bine totuși că s-au inspirat din acel șasiu pentru a crea "monococa" folosită de modelele Panigale (atât V2 cât și V4).
-
Bună descriere. Este efectiv un aparat electrocasnic. Dar cred că 80% (și sunt indulgent) dintre mașinile cu motor termic sunt la fel. Alea nu au nicio problemă în a fi înlocuite cu electrice.
-
VW Golf V - 1.9 TDI vs W211 - E 220 CDI vs C219 - CLS 320 CDI
topic a răspuns lui PzKpfW în l.u.vul Automobile
Da. Designul cercului metalic de pe volanul pe care l-ai găsit tu sigur de acolo este inspirat. -
VW Golf V - 1.9 TDI vs W211 - E 220 CDI vs C219 - CLS 320 CDI
topic a răspuns lui PzKpfW în l.u.vul Automobile
Nu este deloc în stilul meu volanul, dar pot aprecia ceva fin. Referință la volanul de W 113.
-
...Așa că a ales o motocicletă slabă și un contract bănos în WSBK Îmi vine greu s-o cred pe asta. Orciât de slab merge Yamaha acum, este totuși una dintre echipele de uzină din MotoGP. Pentru cineva venit din Superbike, mai ales la vârsta lui Razgatlıoğlu, nu se refuză o eventuală astfel de ofertă. Personal tind totuși să cred varianta vehiculată inițial, cum că după 2 zile de teste era la vreo secundă de timpii lui Pappy-Crutchlow.
-
@MaxMusterman - bun review, dar totuși problemele pe care le-ai raportat nu prea au legătură cu trenul rulant al automobilelor în sine, ci cu nivelul de (i)maturitate al brandului, respectiv al modelului. Tesla este o marcă foarte tânără cu experiență de maxim un deceniu în construcția de mașini, iar ID3 a fost făcut "pe genunchi" și în mod accelerat ca un răspuns rapid la Dieselgate și la trecerea rapidă a focalizării grupului VW de la diesel la electric.
-
Este doar o ipoteză lansată de @damager. Yamaha i-a oferit locul lui Razgatlıoğlu, dar prioritatea lui este să rămână în MotoGP. Altfel, în WSBK și Ducati ar putea fi interesați.
-
Că-ți place sau nu, este subiectiv. Nu sunt mare consumator de YouTube, dar Vlad are foarte multe cunoștințe tehnice generale. Iar când greșește, știe să recunoască. @Tzitzicat@ENEOS - merci pentru explicații. Are sens. Am impresia că doar la japonezi am văzut MR cu frânele față dispuse așa (GT/GR-86, Z, GT-R, etc.).
-
Corect. Cred că la multe este și o limitare dată de arhitectura FF și dispunerea transversală a motorului (sunt mult lucruri înghesuite în partea din față acolo). Dar Z este un coupé FR cu motor dispus longitudinal. De unde nedumerirea mea. Realizez că este un detaliu, dar la fel ca și Vlad de la Atelierul de Detailing, tind să mă pierd în detalii.
-
Corect, dar ăla e un GT făcut pe platformă comună cu alte modele din grupul VW. Modelele sport de la Porsche (911, Cayman/Boxster) au toate etrierul față în spate. Așa este - cel puțin opțional.
-
Și confirmarea.
-
Cam greu. La VR46 nu are loc având în vedere că Bezzecchi nu pleacă și că celălalt pilot are titlu de "fratele patronului". Ar avea o jumătatea de șansă la Gresini, dar acolo se bate cu Arbolino pentru locul care va fi lăsat liber de către Di Giannantonio. Anul ăsta nu a mers rău, a terminat toate cursele în puncte (ceea ce nu se poate spune despre coechipierul lui) și este doar cu 7 puncte în urma lui Quartararo. Nu-mi este clar deci dacă a plecat el sau dacă Yamaha a considerat că Rins ar fi un pilot mai bun pentru ei.
-
La asta m-am gândit și eu. Dar Z are o suspensie dublu-braț pe față, la fel ca Toyota Supra de exemplu. Iar Supra are etrierul "în spatele" roții, la fel ca BMW-ul pe care este bazată. În același timp, alt Nissan sportiv are (avea) etrierul tot în față. Asta pare mai plauzibil într-un fel, deși nu prea văd de ce ai vrea mai multă greutate în față/spre extremități. Pe de altă parte, Nissan a mai experimentat cu greutatea mare pe față - fără mare succes.
-
Oficial, Morbidelli out de la Yamaha. Vine Álex Rins. Interesant nu atât anunțul (era destul de clar), ci unde va ajunge Morbidelli în 2024. La cum arată lucrurile acum, nu prea are loc în MotoGP. Doar să facă schimbul cu Rins și să ajungă la LCR - ceea ce probabil nu-și dorește.
-
Ia-o încet, nu te înflăcăra. Autonomia aia este teoretică și ideală, iar pentru orice drum mai lung va trebui să-ți planifici destul de bine traseul și programul. Electricele își iau logica și avantajul lor, dar nu sunt nici sculă minune nici bune la toate. Nici pe departe. Părerea mea.
