PzKpfW

Asta remarca și el, că este pentru prima dată când a reușit să ducă la final (în mod competitiv) un cauciuc mai soft decât ceilalți, în cazul în care nu este un pilot bun pe partea conservării gumelor.

Nu era. Și chiar dacă ar fi fost, ar fi fost irelevant. Din câte știu, la a 3-a abatere primești penalizarea - o penalizare de 5 secunde (sau LLP). Binder a primit penalizarea din GP strict datorită faptului că și-ar fi creat un avantaj față de Aleix Espargaró, o penalizare de o poziție.

L-a luat și așa.

Depinde de context, cel mai probabil. Pe unele circuite sunt mai importante ca pe altele. La fel, în quali sau o cursă de sprint unde se merge agresiv și la limită se simt mai mult decât într-o cursă de GP, care a ajuns să fie mai mult strategică. Aleix a spus că a simțit oricum ceva:

Echipa lui Tony Arbolino, leader-ul clasamentului și principalul "interesat" de o posibilă penalizare a lui Acosta. Puțin probabil oricum să se mai întâmple ceva, deși a fost evidentă greșeala lui Acosta. Cei doi din spatele lui Binder (Aleix și Martín) și-au păstrat locurile, este deci clar că nu și-au creat niciun avantaj. În cazul lui BB33 se poate argumenta că a reușit să rămână în fața lor datorită "avantajului pe care și l-a creat depășind limita circuitului". Puțin aiurea, dar nu absurd. Oricum, vina este a lui Binder; și-a recunoscut-o și și-a cerut scuze echipei. În același timp, lui Aleix nu ar fi trebuit probabil să i se permită să continue cu aripa aia. În F1 ar fi primit clar steagul negru/portocaliu pentru așa ceva. De remarcat totuși că a reușit să termine cursa și să aibă un ritm bun cu o motocicletă clar dezechilibrată. MotoGP_riders_practicing_their_starting_technique__14j9xjd.mp4

Ai dreptate. Dar în continuare susțin ce am spus ȘI aici ai dreptate. Dar “meh”.

Personal mă deranjează mai mult puradeii cu monocilindre și țeavă goală care turează aiurea printre blocuri. Problema fiind că sunt și lente, trec minute până ies din rază.

Dacă era în lupta pentru titlu sau măcar pentru victorie etapa asta, ar fi concurat. Pentru un top-15 nu-și mai riscă pielea.

Control RAR la Victoriei.

În mod realist nu prea are cum să piardă titlul. Din primele etape era clar că dacă nu se accidentează va câștiga campionatul. Dar încă există șansa s-o dea de gard. Trebuie doar să ajungă să fie pus serios sub presiune.

Dar Bagnaia fiind Bagnaia o va mai trânti cel puțin o dată până la sfârșitul sezonului.

A ieșit, s-a văzut pe reluare. Cum recunoști un public consumator și cunoscător de motorsport: tribunele au huiduit penalizarea lui BB33. Bravo Bezzecchi, nu mă așteptam să fie atât de constant. Dacă o ține așa, în 2025 e la echipa oficială. Bravo și Quartararo. De notat și cursa lui Aleix. Bagnaia nu strălucește, și-o ia de la colegi dar termină curse și face ce trebuie ca să ia titlul.

Marc Márquez de astăzi, nu. A terminat resemnat pe 17. I-a ajuns. Rezultat 90% al lui Quartararo. Morbidelli foarte departe.

Binder penalizat cu 3 secunde, pierde podiumul, termină pe 5. Quartararo pe podium.

...Bătut de Lorenzo Salvadori. RNF pe nicăieri.

Nici nu vreau să mă gândesc Mă uit pe BT Sport. Și Aleix. În sfârșit un circuit mai bun pentru Aprilia. Nu cred că l-am văzut vreodată atât de resemnat pe Marc Márquez. Quartararo vine aproape de Binder pe șicană și în Strubben, dar nicio șansă să treacă.

Ce merge Quartararo Degeaba și-a tatuat Bagnaia circuitul ăsta pe mână. Îl bate junele cu motoreta lui de anul trecut.

Foarte fain. Bravo.

Rezolvat. Yamaha cu apendicele aerodinamice pe coadă, la aproape 1 an după ce au fost introduse de către Ducati. Par efectiv pierduți. Mai rău chiar decât HRC.

Cred că mai mult succes ai avea pe OLX, Facebook, Instagram, etc.

Am înțeles acum. Din câte știu, asta ți-o poate face Zagato la comandă dintr-o Giulia. Nu vreau să mă gândesc cât costă, deși la cum arată parcă nici nu mai contează. GTV-ul (urmașul GT-ului) a fost tăiat de pe listă de contabili din păcate. Ar fi trebuit să apară anul ăsta. Dar și Giulia s-a vândut prost, așa că... ...au făcut Tonale în loc, că asta se vinde. Alfa a avut o mașină aproape perfectă, numită 4C. Dar trebuia să fie ceva mai ieftină și să vină cu o manuală. Legat de anularea GTV-ului, revin la ce ziceam aici: s-a mai dus naibii încă o mașină sport. G87 are aproape 1.8t și este mai lent față de F87 C sau CS. Păcat de model și păcat de motorul ăla. Sper să apară un model Competition mai capabil peste vreo 2 ani, dar oricum ar fi va avea tonaj mare. Lotus a lansat Emira, urmașul lui Evora. Probabil ultima mașină sport a celor de la Lotus cu motor cu combustie internă. Arată foarte bine pe hârtie, dar prețul este mare: versiunea cu motorul de 2L de la Mercedes AMG (M139) începe la peste 90.000€ și vine doar cu cutie automată în 8 rapoarte. Versiunea cu V6 de la Tyoyta (2GR-FE) vine și cu manuală, dar sare de 100.000 în UE. Îmi vine greu să văd vreun avantaj față de 982 GTS sau 982 GT4. Poate doar exclusivitate.

Ce anume nu bifează?

Pe o notă paralelă, astăzi am aflat că Mazda a produs un V6 de 1.8 în anii '90. Kudos Mazda, această Alfa Romeo japoneză.

Bautista este pilot școlit în mondialul de viteză și cu un oarecare succes în MotoGP. A ajuns în WSBK doar pentru că nu a mai avut loc în GP și a câștigat primele 11 curse de superbike la care a participat vreodată. No comment. De pus în context totuși: calificările de anul trecut s-au ținut pe o pistă relativ umedă. Pole-ul de acum 2 ani (pe uscat) a fost la 1:31.0, la mai bine de o secundă și jumătate. Dar impresionant pentru Bautista oricum, având în vedere că nu a mers pe un prototip de GP de aproape 5 ani și nici nu a făcut vreun time-attack.

Am citit săptămâna trecută că Acosta a decis deja că vrea în MotoGP la anul. Are contract cu KTM în care se stipulează că în 2024 ajunge la MotoGP; dacă cei de la KTM nu-i oferă posibilitatea, este liber să semneze cu altă echipă. Ceva similar a fost și cu Raúl Fernández în 2021, motiv pentru care l-au promovat "forțat" la Tech3 în 2022 deși el ar fi preferat ca cei de la KTM să nu exercite acea opțiune și să-l lase "liber de contract" ca să poată semna cu altă echipă.