PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
VW Golf V - 1.9 TDI vs W211 - E 220 CDI vs C219 - CLS 320 CDI
topic a răspuns lui PzKpfW în l.u.vul Automobile
Nu este deloc în stilul meu volanul, dar pot aprecia ceva fin. Referință la volanul de W 113.
-
...Așa că a ales o motocicletă slabă și un contract bănos în WSBK Îmi vine greu s-o cred pe asta. Orciât de slab merge Yamaha acum, este totuși una dintre echipele de uzină din MotoGP. Pentru cineva venit din Superbike, mai ales la vârsta lui Razgatlıoğlu, nu se refuză o eventuală astfel de ofertă. Personal tind totuși să cred varianta vehiculată inițial, cum că după 2 zile de teste era la vreo secundă de timpii lui Pappy-Crutchlow.
-
@MaxMusterman - bun review, dar totuși problemele pe care le-ai raportat nu prea au legătură cu trenul rulant al automobilelor în sine, ci cu nivelul de (i)maturitate al brandului, respectiv al modelului. Tesla este o marcă foarte tânără cu experiență de maxim un deceniu în construcția de mașini, iar ID3 a fost făcut "pe genunchi" și în mod accelerat ca un răspuns rapid la Dieselgate și la trecerea rapidă a focalizării grupului VW de la diesel la electric.
-
Este doar o ipoteză lansată de @damager. Yamaha i-a oferit locul lui Razgatlıoğlu, dar prioritatea lui este să rămână în MotoGP. Altfel, în WSBK și Ducati ar putea fi interesați.
-
Că-ți place sau nu, este subiectiv. Nu sunt mare consumator de YouTube, dar Vlad are foarte multe cunoștințe tehnice generale. Iar când greșește, știe să recunoască. @Tzitzicat@ENEOS - merci pentru explicații. Are sens. Am impresia că doar la japonezi am văzut MR cu frânele față dispuse așa (GT/GR-86, Z, GT-R, etc.).
-
Corect. Cred că la multe este și o limitare dată de arhitectura FF și dispunerea transversală a motorului (sunt mult lucruri înghesuite în partea din față acolo). Dar Z este un coupé FR cu motor dispus longitudinal. De unde nedumerirea mea. Realizez că este un detaliu, dar la fel ca și Vlad de la Atelierul de Detailing, tind să mă pierd în detalii.
-
Corect, dar ăla e un GT făcut pe platformă comună cu alte modele din grupul VW. Modelele sport de la Porsche (911, Cayman/Boxster) au toate etrierul față în spate. Așa este - cel puțin opțional.
-
Și confirmarea.
-
Cam greu. La VR46 nu are loc având în vedere că Bezzecchi nu pleacă și că celălalt pilot are titlu de "fratele patronului". Ar avea o jumătatea de șansă la Gresini, dar acolo se bate cu Arbolino pentru locul care va fi lăsat liber de către Di Giannantonio. Anul ăsta nu a mers rău, a terminat toate cursele în puncte (ceea ce nu se poate spune despre coechipierul lui) și este doar cu 7 puncte în urma lui Quartararo. Nu-mi este clar deci dacă a plecat el sau dacă Yamaha a considerat că Rins ar fi un pilot mai bun pentru ei.
-
La asta m-am gândit și eu. Dar Z are o suspensie dublu-braț pe față, la fel ca Toyota Supra de exemplu. Iar Supra are etrierul "în spatele" roții, la fel ca BMW-ul pe care este bazată. În același timp, alt Nissan sportiv are (avea) etrierul tot în față. Asta pare mai plauzibil într-un fel, deși nu prea văd de ce ai vrea mai multă greutate în față/spre extremități. Pe de altă parte, Nissan a mai experimentat cu greutatea mare pe față - fără mare succes.
-
Oficial, Morbidelli out de la Yamaha. Vine Álex Rins. Interesant nu atât anunțul (era destul de clar), ci unde va ajunge Morbidelli în 2024. La cum arată lucrurile acum, nu prea are loc în MotoGP. Doar să facă schimbul cu Rins și să ajungă la LCR - ceea ce probabil nu-și dorește.
-
Ia-o încet, nu te înflăcăra. Autonomia aia este teoretică și ideală, iar pentru orice drum mai lung va trebui să-ți planifici destul de bine traseul și programul. Electricele își iau logica și avantajul lor, dar nu sunt nici sculă minune nici bune la toate. Nici pe departe. Părerea mea.
-
Bautista testează iarăși cu echipa de MotoGP Ducati, la Misano. Se concretizează un wildcard în a 2-a parte a sezonului, posibil la Sepang. Lecuona a demonstrat că poți combina un loc permanent în WSBK cu ceva apariții în MotoGP.
-
Da. Costul automobilelor electrice este în continuă scădere. La termen, acumulatorii vor fi cel mai probabil fabricați din materiale sintetice sau/și se va folosi generarea de electricitate "on-board" (pile de combustibil pe H de exemplu). Sunt aspecte la care se lucrează, probleme care se vor rezolva și bani care se investesc. În mod obiectiv, este impresionant cât de mult au progresat electricele în ultimii 10-15 ani - atât la autonomie cât și la eficență/putere, și cât de mult au scăzut la preț. Iar impactul producătorilor chinezi (în care PCC a investit masiv) de electrice pe piața globală este abia la început. Singura "speranță" pentru motorul termic este dezvoltarea de combustibili sintetici. Însă chiar dacă se va realiza cu succes, vor deveni o nișă (extrem de) restrânsă. Doar Porsche (și într-o oarecare măsură Ferrari) investesc în asta în momentul de față. Restul marilor producători sunt disperați cu electrificarea. Asta ai putea spune și despre orice automobil cu motor termic de pe piață - de la Dacia Logan la Porsche 911 GT3 RS. Și cred că este o simplificare exagerată. Știu contextul în care ai spus-o, dar am dorit să subliniez.
-
Biden este doar o marionetă a unui întreg sistem de lobby și interese din spate. La fel cum a fost și Trump. Contează mai puțin. Este decizia administrației americane, indiferent de culoarea politică. Viitorul este electric.
-
Ca să nu mai dați cu pietre doar în Bruxelles și-n UE și-n CE Sursă.
-
Nu că ar conta mult pentru noi cei din "Lumea Veche", dar a apărut Nissan Z Nismo. Scaune Recaro, (aceleași) frâne Akebono ca pe versiunea "Performance" (4 pistoane pe față, 2 pe spate), rigidizare de șasiu și... exclusiv cutie automată în 9 rapoarte cu convertizor de cuplu. Se pare că nu doar manualele vor dispărea, ci și cutiile DKG/DCT. Încă un element interesant: japonezii tind (nu toți) să orienteaze etrierele față "la 270°" pe roată. Restul lumii pare să le pună "la 90°" (mă refer la aplicațiile sportive). Nu prea înțeleg de ce. *Nu înțeleg de ce fac japonezii asta, înțeleg avantajele plasării etrierelor față la 90°.
-
Gardner spune că a avut o problemă similară în cursa 2, doar că nu a ajuns în același punct terminal ca și Razgatlıoğlu. A fost probabil un cumul de factori la mijloc.
-
Care la rândul ei este un model de aproape 15 ani, dar care a schimbat peisajul superbike când a apărut: motor, dimensiuni, electronică, etc. Mai mult, dacă stai să compari modelul actual cu cel din 2009 mai are foarte puține lucruri în comun - poate doar unghiul dintre bancurile motorului și eventual dimensiunile cadrului.
-
Nu-și va aminti nimeni despre părerile subiective legate de "cât de inegală este lupta" în MotoGP peste câțiva ani. Realitatea este că europenii sunt la vârf pentru că au investit și au dezvoltat - nu pentru că "au furat" sau "regulamentul îi favorizează" sau alte prostii. Iar asta se reflectă și asupra modelelor lor de stradă, unde oferă motociclete antrenante și interesante. În contrast, Honda oferă un CBR "evolutiv" care nu s-a schimbat radical de foarte mulți ani, Yamaha are un R1 capabil dar care împlinește curând un deceniu fără vreo schimbare majoră, iar Suzuki nici nu mai are GSX-R de 1000.
-
-
Amin. Bugetele alea nu vin pe gratis și fără performanțe. Atât Yamaha cât și HRC fac parte la rândul lor din concerne/conglomerate (care nu-și fac viața doar din motociclism) de unde primesc bani, și au la rândul lor sponsori. Banii vin (atât de la sponsori cât și de la corporație) când ai rezultate, proiect și perspectivă. Nu investea nici Grupul VW, nici Red Bull (Aprilia de la cine "primește bani"?) în ceva fără perspectivă. Sunt total de acord cu @damager, HRC are probabil cel mai mare buget de dezvoltare, sunt suingurii care vin la teste cu câte 3-4 versiuni de motocicletă: cadre și motoare diferite. Alea costă, nu apendicele aerodinamice printate 3D de la Ducati sau Aprilia, sau cadrele "din țeavă" ale celor de la KTM. Cheltuiala majoră pentru Ducati este furnizarea și mentenanța a 8 motociclete pe grilă - dintre care 4 spec actual (pentru ei și pentru KTM dealtfel). Ei sunt obișnuiți însă, furnizau tot atâtea prototipuri și în 2016-2017, dar atunci nu era problemă și nu interesa pe nimeni pentru că nu câștigau. Acum, brusc, a devenit problematic. De ce?
-
Nu sunt informații oficiale de la Pirelli, dar se pare că a fost blistering excesiv, urmat de delaminare și de o pană scurtă. Practic a ucis puțin cauciucul încercând să stea în fața lui Bautista, mai ales în ultimul viraj. Asta cel mai probabil datorită faptului că Yamaha (ca toți ceilalți) nu aveau date concrete despre modul în care se comportă cauciucul într-o cursă lungă, complet uscată (doar cursa 2 a fost așa). Poate greșesc, dar nu cred că ar putea fi la fel de eficient pe frânare cu V4R. Și nici la fel de rapid pe schimbările de direcție. Se vede absolut invariabil, în toate cursele și pe toate circuitele când Razgatlıoğlu și Bautista se bat unul cu celălalt cum Yamaha este mai agilă în șicane și are o trasă mai "rotundă" în virajele lente - spre deosebire de Ducati, care are o trasă în V.
-
Se pare că nu a greșit, a avut o problemă la gumă - posibil însă să fie datorată de modul în care a mers sau a abordat virajul 2. Oricum, sunt surprins că nu a greșit până acum la modul în care a mers sezonul ăsta: 101% în fiecare cursă, la limită sau peste. Comparativ, Bautista a greșit la Imola din neatenție dată (poate) de prea multă relaxare. Absolut. Ai avut dreptate cu Most. Razgatlıoğlu mai are Magny-Cours, în rest nu prea văd cum să-l bată pe Bautista. Este cam prima cursă când se întâmplă de la Phillip Island încoace. Și demonstrează destul de bine că turațiile pe care le-au pierdut (500rpm doar de la începutul sezonului deja) sunt aproape irelevante. În același timp se vede cum Yamaha stă ceva mai bine pe viraje și pune puterea jos mai bine (cel puțin aici a fost cazul). Avantajul lui Bautista devine evident în a 2-a parte a curselor lungi, este incredibil cum merge pe motocicleta aia când rezervorul se golește. Aș fi foarte curios să-l văd pe Toprak pe Ducati; nu sunt deloc convins că ar fi mai rapid ca Bautista, pentru că nu-și poate valorifica stilul la fel de ușor. Ducati nu are aderența spate pe care o are Yamaha. Cursele se pot vedea mai jos. Bătălii foarte faine la vârf, atât în cursa de SP cât și în cursa 2. Cursa 1 faină datorită condițiilor. Cursa 1 Cursa SP Cursa 2
-
Partea cea mai interesantă din curse a ajuns să fie dialogul și contrele dintre Verstappen și Lambiase. Îmi aduce aminte puțin de schimburile dintre Vettel și Rocquelin.
