PzKpfW

Poate un tractor bi-turbo cel puțin, atunci. Pentru că spre deosebire de 4 în linie are răspuns instant. Nu pot decât să te sfătuiesc din nou să încerci pe un bicilindru mai rafinat tractor turbo-diesel de generație mai nouă (cum este cel de pe Aprila despre care tot vorbesc). Un supersport japonez cu motor 4 în linie pare preistoric în comparație. Și nu doar ca motor - ciclistică, șasiu, frâne, etc.

Absolut. Se numește răspuns la accelerație (i.e., elasticitate). Dacă-mi perimiți o comparație cu lumea auto, un 4 în linie este ca un motor turbo cu lag mare, iar un bicilindru este un motor aspirat. Am făcut destui km și pe 4 în linie, am văzut ce face bine și ce nu. Top-end și predictibilitate. Probabil că unii pot considera asta "distractiv". Eu, nu. Nu doar economia stă în spatele abandonului acestei configurații; este efectiv un motor mai puțin adaptat pentru stradă, mai greu, mai mare și mai complex. Până și pe circuit începe să-și arate limitele.

Vorbim de un 600 4 în linie, pe stradă? Și comparăm cu ceva similar, bicilindru - cum ar fi RS660? Dacă da, let's agree to disagree. În afară de top-end, 4 în linie nu are absolut nimic pentru mine.

Absolut. Nu cred. Oricum fiecare pilot are dreptul la o singură evoluție aero per sezon. Trebuie să fie foarte atenți când o introduc. Rins și-a rupt tibia și fibula - s-ar putea să fie sezon încheiat pentru el.

Da și nu. Pe stradă un 4 în linie nu va fi niciodată la fel de fun ca un bicilindru de exemplu, pentru că nu are elasticitate. Compară un <ceva supersport japonez de 600, 4 în linie> cu o Aprilia RS660 de exemplu și ai să înțelegi la ce mă refer (de un Panigale V2 nu mai spun). Dacă vrei doar performanță pură, pe circuit, e altceva.

Am observat și eu. Să vedem mâine. În general, Mugello este un circuit superb pentru piloți dar cam nasol pentru spectatori - cam la fel ca Spa Francorchamps.

Nu valoarea este "nasolă" ci modul în care este livrată performanța. La motoarele astea, sub 8-9000rot/min nu se întâmplă nimic. Pe circuit, în mediu controlat, nu prea este o problemă; știi cum să ții motorul în plaja de putere și cuplu. Pe stradă îți petreci o mare parte din timp în afara aceeași plaje. Distracție zero.

Fără comentariu Cu comentariu BT Sport.

Locurile 1 și 3 au aceeași motocicletă (GP23). Adevărat.

Oricum ar fi, a fost jenant din partea lui. Încă o penalizare stupidă - Binder. Surprinzător de calm Marc Márquez pe locul 7. Îmi pare rău să observ, dar Aprilia din nou slabă.

Conform lui Ciabatti nu de asta a făcut crize. I-a reproșat că nu s-a dat din fața lui și l-a perturbat/intimidat pe frânarea spre San Donato. Cam penibil.

Spre deosebire de modelele din ultimii ani, da. Personal însă tot timpul m-a oripilat lipsa acută de cuplu a acestor motoare.

Surprinzător. Credeam că a murit clasa asta.

A fost jegos. Dar mi-a plăcut. Iar a dus Honda aia pe locuri unde nu are ce să caute. Rins la fel, surprinzător. Contrast cu Mir...

Deocamdată este vorba doar de motociclete mici, de navetă sau scutere. Asta este piața și gama de electrice. Nu se pune problema de sport sau touring.

De menționat că Pierer de la KTM este probabil cel mai anti-electrice CEO din domeniu.

Iar Álex Márquez a fost deja mai rapid (1:46.121) decât pole-ul lui Di Giannantonio de anul trecut (1:46.156).

rapidsave.com_pramac_have_a_special_livery_for_mugello_this-ss20y05lst4b1.mp4 Toți piloții de MotoGP (în afară de Pol Espargaró) declarați apți pentru MP al Italiei.

Cam greu. Pol are contract și pe anul viitor. Augusto are doar pe 2023, cu opțiune de prelungire pe 2024.

Acosta va decide singur ce face la anul: încă un an la Moto2 sau merge în MotoGP la Tech3 (cel mai probabil în locul lui Augusto Fernández). Ar fi păcat pentru Augusto: nu a fost sclipitor la Moto2 și a avut nevoie de 6 sezoane (!) pentru a câștiga titlul, dar este muncitor și serios. Cu toate astea, KTM îl vor sacrifica la nevoie pentru a-l păstra pe Acosta.

Mică fractură, dar cel mai probabil i-a trecut după aproape o lună de la incident.

Planul de electrificare al celor de la KTM pentru următorii ani.

Un vehicul reparat în service autorizat și cu piese originale își păstrează garanția. Nu prea înțeleg teama OP-ului legată de garanție la Honda. Șansele să aibă nevoie de ea sunt destul de mici. Dar fiecare cu treaba lui.

Nu chiar. Ducati are cea mai bună motocicletă. Într-o zi bună, nu se poate bate nimeni cu Bagnaia. El o să câștige campionatul dacă nu se accidentează.

Foarte bine. Daune fizice nu ai? Îi poți amenința cu judecata și pentru alea (plus daune morale). Dacă nu vor, se merge în instanță - unde ai șanse foarte mari de câștig.