PzKpfW

Un nou model de R1 devine necesar (actualul are aproape 10 ani), dar nu am auzit nimic în acest sens.

Se poate implementa pe orice fel de motor Otto. Actuarea desmodromică a supapelor nu este mai bună decât sistemul pneumatic. Nu de acolo are Ducati plusul de putere. Principalul avantaj al sistemului desmodromic este controlul mecanic nu doar al deschiderii ci și al închiderii supapelor. La supapele normale, cu arc, doar deschiderea este controlată; închiderea este realizată de reacția arcului. Asta poate deveni nefiabil la turații mari, prelungite, și era o problemă reală mai ales acum 60-70 de ani când aliajele metalice erau de calitate mai slabă. Sistemul a fost creat pentru a elimina problemele aferente arcului metalic. Cei care au perfecționat sistemul au fost Mercedes (chiar pe un motor în linie, pe 300SL): ei au pus ambii lobi responsabili cu închiderea și deschiderea supapelor pe același ax. Ducati foloseau inițial un sistem mai complicat, cu două axe - una pentru deschidere, alta pentru închidere. Sistemul pe care-l folosesc acum (de mai bine de 50 de ani de fapt) este cel de la Mercedes. Este un sistem ingenios și elegant din punct de vedere tehnic. Supapele pneumatice rezolvă aceeași problemă, dar pe o arhitectură mai simplă și clasică: scot arcul metalic și-l înlocuiesc cu gaz comprimat. Controlul închiderii este deci la fel de fiabil, gazul în cauză fiind inert (azot) și menținându-și proprietățile indiferent de turație. Ambele sisteme (desmodromic și pneumatic) au mici avantaje și dezavantaje, dar scopul și eficiența lor este aceeași. Ducati folosesc desmo pentru că au multă experiență cu el și pentru că brand-ul lor a devenit asociat cu el. În realitate ar putea însă să treacă fără probleme pe supape pneumatice fără vreo pierdere de performanță. Pe stradă sistemul a devenit chiar irelevant: aliajele din care sunt făcute arcurile acum a eliminat practic problema de "valve float", iar sistemul este doar complex și necesită mai multă mentenanță în raport cu unul clasic. Dar e bun la marketing. Până și Ducati au început însă să renunțe la el și au deja câteva modele fără desmo. Pe viitor vor renunța la sistem pe majoritatea motoarelor, îl vor păstra doar pe cele mai sportive 2-3 modele.

Titlul din 2021 este meritul lui Quartararo mai mult decât al motocicletei. Nimeni nu performa ca el pe M1. Iar un pilot mai bun decât Bagnaia ar fi câștigat titlul și acum 2 ani pe Ducati. Desmo16 nu mai este superioară doar pe palierele de viteză sau datorită elementelor aero. Este mai rapidă cam peste tot. Altfel ai fi văzut o Yamaha mai performantă măcar în calificări și pe circuite mai virajate. Realitatea este că mediul este diferit acum, diferențele sunt mai mici. Iar în acest context V4-urile sunt pur și simplu mai eficiente. A scris Oxley acum vreo 2 ani un articol foarte bun pe subiect.

Cred că la ora actuală, o echipă client Ducati este mai atractivă decât orice echipă de uzină. Am spus de Zarco în sensul în care ar rămâne liber de contract dacă Bezzecchi merge la Pramac la anul (ceea ce este foarte probabil). Locul lui Marco ar fi luat de Morbidelli la VR46, iar Arbolino îl înlocuiește pe Di Giannantonio la Gresini. Ar rămâne deci un loc liber la Yamaha, iar Zarco are ceva experiență (dacă nu altceva).

R.I.P. Silvio Berlusconi

Dacă are toată lumea Ducati, cred că ne întoarcem în anii '16-'19.

Raúl a avut gură mare și în Moto2 când a spus că merita titlul din 2021 mai mult decât coechipierul Gardner. Chiar dacă are probabil dreptate (mi se pare peste ca talent), trebuie să fii țărănete să declari așa ceva. Pe Remy l-a ajutat numele de familie să ajungă la cea mai bună echipă de Moto2, altfel rezultatele nu-l recomandau. Chiar dacă a ieșit campion până la urmă, a stat șase ani (!) în clasa intermediară. Fernández s-a descurcat ceva mai bine la Moto3 (victorii în doar al 2-lea sezon complet) și așa a prins șansa vieții când a venit direct la cea mai bună echipă din Moto2. Meritul lui totuși, a ieșit vice campion chiar din primul an. Dar clar i s-a urcat la cap și a avut impresia că asta-l validează ca mare talent. Când a ajuns în MotoGP, primul lucru a fost să se plângă de faptul că i-a fost băgat contractul cu Tech3 pe gât (deși datorită KTM progresase în Moto3 și tot datorită lor ajunsese bine la Moto2). Acum că a ajuns pe o motocicletă pe care și-a dorit-o arată ce poate face: se bate cu foști pensionați pe caz de boală pentru câte un punct, iar cel care l-a înlocuit la Tech3 are de 10 ori mai multe puncte ca el. Mai multă gură decât talent. Aveau material de concurs mai bun Gardner și Fernández (a se citi: echipă mai bună și cu bani). Iar de când a trecut pe șasiu Kalex (din al doilea an) se bătea cam constant pentru podiumuri și victorii.

De acord cu a 2-a parte, nu prea cu prima. S-a descurcat chiar decent având în vedere că a venit direct din Moto3. Nu este pilot de campion mondial, dar mai văzut piloți mai slabi în MotoGP - și cu gura mai mare. Remy își ia bătaie de la coechipierul lui în WSBK. El și Raúl Fernández sunt supraestimați. Nu spun mai multe.

Pilot sigur găsesc - cum l-au găsit anul trecut pe Binder de exemplu. Dar cred că ei vor un pilot bun.

La ce a arătat Raúl Fernández până acum, nu mă surprinde. Și la Yamaha cine vine? M1 cred că e un cul-de-sac al dezvoltării în ceea ce privește MotoGP-ul actual. Mă refer la L4 în general (speculez că asta au simțit și Suzuki și a făcut parte din decizia lor de a se retrage). S-a potrivit foarte bine pe mediul competițional de acum 5-10 ani, dar acum nu mai este cazul. În același timp, HRC nu s-au sfiit să dezvolte și să arunce tot felul de soluții (și bani) spre RCV-ul lor. Yamaha par mult mai conservatori din punctul ăsta de vedere. Cum am mai spus, M1 2023 arată aproape identic cu M1 2017.

În absolut orice motocicletă modernă are o ciclistică cel puțin decentă și "se descurcă" pe acele de păr. @Escanor vorbește cel mai probabil comparativ cu o motocicletă mai ușoară, agilă și cu ampatament mai redus. K-urile nu excelează acolo. Pe curbe de viteză și stabilitate la viteză mare, în schimb...

A avut 3 victorii în primele 7 etape. Quartararo și Bagnaia aveau câte 1 fiecare. Aceeași problemă ca și Bezzecchi anul ăsta: fie victorie, fie pe jos sau bătaie la top-10. Am mai spus că parcursurile lor sunt foarte asemănătoare. Mă întreb cine ar veni în locul lui Yamaha acum. Martín? Foarte puțin probabil. Zarco? Cred că ar fi lăsat să se înțeleagă ceva până acum. Arbolino? Cel mai probabil merge la Gresini. Canet? Posibil, dar este cantitate necunoscută.

Cred că a trecut de stadiul ăla. Dacă nu ar fi fost sigur ar fi fost la nivel de discuție internă și nu ar fi făcut publică treaba în interview. E clar că-și dorește să plece - cel mai probabil la VR46. Aproape sigur se eliberează un loc acolo la anul. La Gresini la fel. Pare că nu mai crede nici în proiectul Yamaha în general, nici în capacitatea lui de a fi performant pe motocicleta aia.

Multe poze cu prototipul R 1300 GS în teste. Cele mai mari schimbări sunt legate de designul părții din față. Farul asimetric se pare că va dispărea după aproape 25 de ani (a apărut pe 1150 GS). În rest mai mult evoluție decât revoluție, ca de obicei la BMW. Pe partea tehnică: 1300cc, 143cp, 149 Nm. Varianta "Adventure" se pare că se va numi "R 1400 GS". Semnalizări în handguard-uri. Semnale spate pe post de stop - trend lansat de S 1000 RR. Honda patentează o furcă de tip Hossack (făcută celebră de BMW sub numele de "Duolever" pe K-urile recente) pe un naked. Fiind doar un brevet, nu se știe dacă va ajunge în producție, deși folosesc deja tipul ăsta de furcă pe Goldwing.

Depinde de perspectivă. Europenii vând premium și la prețuri mai mari. Au nevoie de marketing și implicit și de succes în motorsport. Strict legat de Ducati: vând mult mai mult acum, dar în continuare mult mai puțin ca japonezii. Iar cifrele de vânzări cresc mai ales prin prisma diversificării gamei. Acum 15 ani aveau maxim 5 modele; în momentul de față au 10+. Japonezii vând volum. Ei au intrat în motorsport acum 50-60 de ani pentru a-și face renume pe partea de expertiză și fiabiliate. În momentul de față nu mai au nevoie de motorsport, o fac mai mult pentru blazon. Asta se vede și prin numărul redus de dezvoltări din motorsport care ajung pe motocicletele lor de stradă. Aș mai adăuga și Aprilia/Piaggio. Chiar dacă au regresat puțin anul ăsta, este de notat și de apreciat cât de mult investesc în MotoGP.

Este o chestiune de timp. BMW se pare că lucrează deja la așa ceva, pentru seria F. SUV-urile sunt (pentru mine) sport-touring-urile astea înalte în stilul Multistrada, S 1000 XR, Tracer 9, Versys, etc.

Evident. Pe cei care cumpără fișe tehnice de putere se bazează BMW cu modelul ăsta. Cam așa arată toate "suv-urile" astea pe două roți. Roata față de 17 pare mică pentru ele pentru că sunt destul de masive și înalte. La fel este și la Multistrada. Și un Super Adventure cu roată față de 17 arată cam grotesc.

Tu nu vrei să-l cumperi de la bun început, nu ți se adresează ție. În rest... "Peugeot e-208, cu un preț de bază de 35.500 euro (fără bonusurile Rabla și Rabla Plus), este una cele mai accesibile mașini electrice cu autonomie oficială decentă, de peste 300 de kilometri. Versiunea de bază are o baterie cu o capacitate utilă de 46 kWh, motor de 136 de cai putere și oferă o autonomie WLTP de până la 362 km. Mașinuța accelerează până la 100 km/h în 8,3 secunde și poate atinge o viteză maximă de 150 km/h. Interesant, pe ruta București - Istanbul - București, bucureșteanul a obținut exact consumul mediu dat de fabrică, 15,5 kWh/100 km. Cel mai ieftin Peugeot 208, cu motor pe benzină de 1.2 litri și 75 de cai, pleacă de la 18.400 euro. Iar un Peugeot 208 pe benzină de 130 de cai costă 27.000 euro." ...parcă am citit broșura pentru e-208 din showroom-ul Peugeot.

H-D a descoperit distribuția variabilă, dar tot pe bază de push-rod. Pentru că înapoiere heritage! Motoare de 2000cc cu 100 și ceva de cp și 180 Nm cuplu (ca să se înțeleagă: mi se pare cam puțin). Noroc că sunt boșorogi disperați după atenție care sunt capabili să dea aproape 50.000€ pe așa ceva. De-asta am spus că este o observație subiectivă. Personal nu-mi place cum arată Multi V4, e cam utilitară. Nu știe ce vrea să fie, este între ceva dual-sport și sport touring (cum erau generațiile anterioare). Asta pentru că Ducati încearcă să acopere două nișe cu Multistrada. BMW are GS-ul pentru când vrei să ieși de pe asfalt. XR-ul este clar o motocicletă de stradă și arată mai zvelt și mai dinamic.

Cam degeaba. Nu mai înveți într-un an ce nu ai învățat în precedenții trei. Iar anul trebut a arătat că poate fi rapid. Poate doar de orgoliu, dacă vrea să ia titlul. Le Tech3, iar dacă nu se schimbă nimic major, cel mai probabil în locul lui Augusto Fernández - care face treabă foarte bună, dar spre deosebire de Pol Espargaró, nu are contract oficial pentru 2024. Sper să se găsească o soluție și pentru el. La Yamaha nu cred că vrea să meargă nimeni acum, cum dă de înțeles și Morbidelli. Singura motocicletă mai bună decât KTM în momentul de față este Ducati, dar el are contract cu austriecii pentru 2024 inclusiv. ¿Por qué, pedazo de mierda? Mugello 2023, colorizat

Cel mai probabil are deja discuții pentru a merge la VR46 la anul în locul lui Bezzecchi. Zarco ar putea să vină la Yamaha în locul lui. Absolut. Și este încă în MotoGP acum doar pentru că Ogura a vrut să mai rămână un an în Moto2 și să mai acumuleze experiență. Și da, este grav că el a ajuns să fie singurul pilot care punctează pentru HRC.

Ba sunt în anumite contexte deja. Articolul de mai sus, sponsorizat probabil de marketing-ul Peugeot nu este un exemplu bun.

Chiar dacă face asta, nu are unde să meargă la anul. Nu cred că este atât de disperat încât să ia (de exemplu) un Ducati vechi de un an. Apoi diferențele dintre motociclete sunt mici, încă sunt șanse (din ce în ce mai firave) ca HRC să scoată o motocicletă decentă în 2024. Iar cu o motocicletă decentă, Márquez se poate bate pentru victorii. Mai mult, cred că își va accepta soarta și își va onora contractul în semn de respect pentru HRC care l-au plătit integral în ultimii 2 ani, deși a fost mai mult absent. Alte note: Contrar cu ceea ce s-a vehiculat, Márquez a mers cu șasiul Kalex în cursă până la urmă, posibil și în Sprint. Încă o cursă (foarte) slabă pentru RNF, și mai ales pentru Raúl Fernández. După un început bun de weekend, din nou nu a reușit să puncteze și din nou a terminat în spatele celui care l-a înlocuit la Tech3. Până și Pirro l-a depășit. Are noroc cu ghinioanele lui Oliveira. Legat de Oliveira: știe cineva ce s-a întâmplat cu el azi? Pur și simplu a dispărut după câteva ture, am impresia că a fost abandon tehnic. După surpriza de la CotA, singurul care aduce puncte la LCR de 3 curse încoace este Nakagami. Nu este rapid, dar spre deosebire de (toți) ceilalți piloți Honda, termină curse. Mir cade bătându-se pentru câteva puncte, este tragic. Bagnaia (în cazurile de mai sus) cade de pe primul loc, neforțat de nimeni.

Pentru care nu ai văzut cursa.

Reclamă mascată la Peugeot?