PzKpfW

Ultima strigare, fete și băieți. Am primit o ofertă pentru mașină fără roți. Aș prefera s-o dau cu totul. Mașina s-a dat. A mai rămas doar un set de roți dacă este cineva intersat, ultimul de mai sus. BMW M Style 386 (cu gume de iarnă și cu senzori), 18 țoli, argintiu. Indicativ, așa vin pe mașină: Nu am poze reale (roțile stau într-un depozit la temperatură constantă) dar sunt impecabile. Se vând cu 500€.

Subscriu. Până la urmă căzătura de la Jerez care l-a stricat a fost datorată forțajului; deja se chinuia (prea mult) să depășească deficiențele motocicletei.

A spus că nu a avut încredere în față până nu s-a încălzit bine guma. Apoi, când s-a încălzit destul, i s-a dus spatele.

O să aibă nevoie de mult sex susținere morală din partea duduii ca să trecă peste încă un sezon și jumătate cu Honda.

Absolut. Dar Hamilton a fost efectiv penibil. A trebuit să intervină Wolff personal să-i spună să lase smiorcăielile și să-și vadă de condus.

Cursa în sine a fost destul de interesantă - de la locul2 în jos. Se poate revedea aici. Diva de la Mercedes a petrecut cam 50% din timp pe radio plângându-se de monopost și de limitele circuitului.

Intrarea aia la standuri pentru FL a fost aroganță maximă. Palmă peste față. Devine serios de plictisitor într-adevăr. Dar cumva nu mi se pare atât de rău ca dominația de 7 ani a celor de la Mercedes.

Cursa 1. Cursa de Superpole abia s-a terminat de vreo 2h. O pun când apare. Cursă foarte faină, de văzut. Nu fac spoiler încă. Urmează cursa 2, se poate vedea live aici. Cursa Superpole Cursa 2 Enjoy, sunt faine. Până și britanicii se bucură la depășirile lui Petrucci.

[Spoiler] Până și aici i-a bătut Bautista pe Rea și Razgatlıoğlu. Era probabil cel mai slab circuit pentru el. Dacă nu se accidentează nasol nu mai are cum să piardă titlul. Cursă bună și pentru Petrucci.

Nu cred că te viza nimeni cu remarca. Și eu am doar tobe ilegale la motociclete, dar am grijă când, pe unde și cum merg. Cei la care se făcea referire mai sus sunt poserii de instagram și de Constituției care merg în turmă ca oile și știu să tragă de gaz doar pe drept. Ei și puradeii fără minte care și-au luat cotoarbe monocilindru și burlane chinezești la 200 lei. O evacuare stoc este normal să coste mai mult, este mai complexă decât una “șport” și mai ales conține un catalizator cu metale scumpe.

Personal am spus doar că Dall'Igna a schimbat paradigma aerodinamicii în MotoGP și modul în care era ea percepută (de la o idee vagă și izolată, la ceva care aduce un plus palpabil de perfromanță), nu că el ar fi venit cu ideea în absolut. Este dealtfel greu de definit în timp momentul în care aerodinamica în sine a fost introdusă și a devenit importantă în cadrul curselor de GP pe două roți. Inițiatorii conceptului în sine au fost tot europenii prin anii '50: NSU, Norton, MV Agusta și mai ales Moto Guzzi - primii din lume care au avut tunel aerodinamic moto. Luigi Dall'Igna a fost cel care a dus conceptul la maturitate, care a avut succes cu el și care i-a împins pe toți ceilalți să-l copieze. Pentru asta spuneam că este pionier. În primul rând acele "50 de bucăți" sunt de fapt 2000, conform regulamentului. De atâtea bucăți ai nevoie pentru a omologa un nou model de WSBK, ceea ce Ducati a făcut chiar în 2023 (la fel și BMW). Pentru a pune numărul în perspectivă, Panigale V4 este cel mai vândut superbike în ultimii ani cu vreo 6000 de bucăți per annum la nivel global. Acele 2000 de modele V4R nu sunt deci chiar puține. Apoi notează că diferențele dintre modelul "normal" de Panigale V4 și V4R sunt minime: se rezumă la accesorii, materiale folosite și o scădere a cursei pistoanelor (de la 53mm la 48mm) pentru a respecta limita de 1000cc a regulamentului și a ajuta turația și puterea de vârf. Conceptul este identic în rest: șasiu, carteri, dimensiuni, arbore, supape, etc. Iar diferențele de preț dintre modelele de omologare japoneze și cel de la Ducati (10-15.000€) sunt cvasi-irelevante având în vedere cât costă o motocicletă de WSBK gata de cursă (150-200.000€). Se pare că pentru Aprilia, Ducati și (posibil) KTM, merită. Este vorba despre ce vrei să vinzi și cui.

Știam despre povestirea lui Nakamoto - "s-a învechit ca laptele" cum ar spune anglosaxonii. "The bike was hyper-physical to ride. Yes, the bike was fast, very fast, more than one second faster than what we had, but no rider could ride it more than two laps. (...) Why do you think Dani doesn't use winglets on his bike?" - Pedrosa în 2023: Așa este, japonezii au testat și s-au jucat cu aerodinamica, dar fără convingerea, statornicia și mai ales rezultatele lui Dall'Igna. Și din câte știu, nu au concurat cu apendice aerodinamice, doar au testat. Suzuki: Yamaha: RS Cube a mers un sezon întreg cu configurația aia aerodinamică. Japonezii nu au aprofundat sau înțeles destul beneficiile și oportunitățile aerodinamicii, motiv pentru care au pierdut trenul (voit sau nu). Toate motocicletele de GP au astăzi aripi și apendice aerodinamice - și asta datorită/din cauza lui Dall'Igna. Că ne place sau nu, din punct de vedere ingineresc a fost (și este) un pionier. Aceeași discuție și cu motorul V4, dezvoltat de către Aprilia tot cât Dall'Igna a fost la ei. Nu a fost el șef de proiect sau cel care a venit cu ideea unui V4 sportiv pentru stradă, dar a fost șeful departamentului de motorsport la Aprilia, care a câștigat 4 titluri în WSBK cu RSV4. Pe când Ducati se chinuiau în WSBK cu V2-ul superquadro avortat din MotoGP, Aprilia culegea laurii datorită îndrăznelii de a veni cu un asemenea motor. Și acum, după 15 ani, tot un motor V4 domină în superbike. Da, și Honda a avut RC30-ul, o motocicletă superbă la vremea ei și la fel de exclusivistă și dezvoltată pentru competiție precum a fost RSV4 sau cum este Panigale V4 acum. Problema e că în momentul de față trag de o platformă învechită deși ar avea puterea financiară și posibilitatea să scoată un superbike cu adevărat interesant. Dar "Honda-i Honda".

Asta este treabă cunoscută din momentul în care Suzuki și-au anunțat retragerea. Ezpeleta spunea că prea multe echipe de client ar putea dilua campionatul și că scopul principal ar fi să găsească înlocuitor pentru constructorul care pleca. Înțeleg ce spune și ceea ce nu spune: prea multe echipe client ar face campionatul foarte vulnerabil la retragerea unui constructor. În momentul de față sunt 5 constructori, cu 5 echipe oficiale (10 piloți) și 6 echipe de client (12 piloți).

Personal nu am auzit de o asemenea dorință din partea celo de la Yamaha. Ai vreo sursă? În ceea ce privește ceilalți constructori, Ciabatti a declarat chiar acum câteva luni că nu este sustenabil și nici necesar ca Ducati să aibă 3 echipe satelit pe termen lung. În acest sens, mă aștept ca una dintre echipele lor client să fie dispuse să colaboreze cu Yamaha din 2025 încolo - cel mai probabil VR46. Trebuie "doar" ca Yamaha să vină cu o motocicletă mai bună și un tip de colaborare mai incluziv.

Echipele independente își iau singure deciziile în funcție de oportunitățile care le sunt oferite de către constructori. Tech3 au fost echipă Yamaha timp de 18 ani, după care au trecut la KTM. Nu le-a băgat nimeni acel contract pe gât, pachetul oferit de către KTM era pur și simplu mai bun - atât financiar cât și în ceea ce privește materialul de concurs. Yamaha nu concepea de exemplu să furnizeze echipei de client motocicletă de aceeași generație ca cea de la echipa oficială. Iar prețul cerut trebuia să acopere toate cheltuielile legate de producția și mentenanța acelor prototipuri. Europenii (și în principal Ducati) au venit cu o strategie nouă încă de acum vreo 10 ani: împărțirea costurilor cu echipele de client în schimbul unei colaborări mai strânse din punct de vedere tehnic. Chiar Poncharal rezuma foarte bine când spunea despre schimbarea furnizorului în 2018: Yamaha ne făcea să ne simțim ca niște clienți; pentru KTM suntem parteneri. Între timp japonezii și-au mai revizuit abordarea, dar este cam târziu. Motivul pentru care celor de la Yamaha le este greu să găsească acum o echipă parteneră acum este faptul că au o motocicletă slabă. Sunt în aceeași situație în care s-a aflat Aprilia în ultimii ani: doreau să aibă echipă client dar niciuna nu dorea să colaboreze cu ei datorită materialului de concurs necompetitiv. Toate echipele independente doresc prototipuri Ducati acum, pentru că văd că se pot bate pentru victorii chiar și cu material de anul trecut. Honda și Yamaha abia adună puncte cu motocicletele oficiale.

Asta având în vedere contextul actual: 5 constructori, 4 piloți fiecare. Just și echitabil. Sunt convins că dacă mai intră un constructor, se mai face loc de încă o echipă client dacă se cere.

Nu am înțeles niciodată cum de s-au vândut atât de bine modele precum E65, E63 sau chiar E85 (deși coupé-ul era măcar bine proporționat). Singurul design reușit din era Bangle mi se pare E60/61.

Sunt de aceeași părere. Este o problemă generală: grile disproporționat de mari și dimensiuni ciudate. Toate modelele lor suferă de aceleași probleme; nu știu dacă ai văzut noul 5er G60. În contextul ăsta totuși, cred că design-ul este ultima lui problemă a M2-ului. Sunt subiectiv, dar în afară de câteva unghiuri în care arată disporporționat, este măcar "interesant" într-un sens ciudat. Față de celalte BMW-uri este aproape decent. Dar faptul că ceea ce va fi cel mai probabil ultima generație de mașină sport de la BMW este mai lentă și (mult) mai grea ca generația anterioară este de-a dreptul trist. Probabil că trebuie apreciat faptul că mai oferă totuși manuală. Opțional. Pe bani. La fel de amuzant ca faptul că s-au gândit să prezinte prototipul ăsta pe un SUV Într-un fel poate e bine că se dezvoltă așa ceva. Când 95% dintre mașinile de pe stradă vor fi electrice (probabil 2-3 decenii, cel puțin în Europa) probabil că vom căuta până și așa ceva. În același timp este o tragi-comedie de înalt rafinament: schimbător și ambreiaj legate de... nimic și feedback generat de motoare haptice.

Puțin veche știrea (de acum 6 luni), dar interesant și amuzant.

Evident. Dar asta se poate spune și despre cei de la Ducati, unde practic doar Bautista are rezultatele pe care le are. Rinaldi sau Bassani sunt departe. Diferențele dintre Bautista și ceilalți piloți Ducati sunt mai mari decât cele dintre Razgatlıoğlu și ceilalți piloți Yamaha - mai ales față coechipierul Locatelli. Să crezi (chiar și doar declarativ) că mergi pe cea mai slabă motocicletă de pe grilă și că talentul tău o va face competitivă miroase a multă... încredere.

Se poate vinde și cu un singur set de roți (cele montate acum, 359M pe gunmetal gray), caz în care prețul este de 31.999€ Celalte două seturi sunt ambele originale, M-Sport. BMW M Style 436 (cu gume de vară, runflat, cu senzori), 18 țoli, gunmetal gray. Sunt specifice M135i/235i și M140i/240i. BMW M Style 386 (cu gume de iarnă, cu senzori), 18 țoli, argintiu.

Probabil puțin slef-marketing, dar Razgatlıoğlu sună puțin înfumurat. Să nu i se întâmple ca lui Rossi când a ajuns la Ducati în 2011.

Ceea ce spune băiatul ăla anonim se rezumă la: dacă regulamentul s-ar schimba ca să avantajeze motoarele cu pistoane mai mari, un motor cu mai puține pistoane ar fi foarte bun. În același sens, apa este udă. Este subiect pentru topic-ul celălalt probabil, dar s-a făcut triplu în MotoGP (pe vremea când regulamentul tehnic era mai permisiv), fără mare succes. Responsabil tehnic cu proiectul era un anume Luigi Dall'Igna. Pe lângă supervizarea părții de motor, a pus pentru prima dată apendice aerodinamice pe o motocicletă de MotoGP... ...cu vreo 6-7 ani înainte de primele încercări ale celor de la Ducati. Motivul pentru care s-a abandonat proiectul RS Cube a fost chiar motorul care era impredictibil, violent și destul de limitat pe partea de dezvoltare. Aprilia au fost practic primii care și-au mutat interesul și dezvoltarea pe motorul V4, cu care au ajuns la mari succese în WSBK și care acum este norma în ceea ce privește motoarele sportive de litraj mare.

Nu sunt cunoscător, dar cred că este articol destul de nișat care are un public țintă mai mare în Vest. Nu este greu să-ți faci cont pe ebay, dar ca să vinzi cam ai nevoie de PayPal și de review-uri bune. Un vânzător nou, fără review-uri este puțin suspect. Încearcă să iei legătura cu cineva care are cont vechi pe ebay - @Garcya parcă, sigur mai sunt și alții. Văd că modelul se vinde pe la 150€ acolo. Eu am cont, dar nu am foarte multă activitate pe el și am fost doar cumpărător. Când am vândut, am apelat la altcineva. Succes.

Dacă nici pe olx nu ai succes cu ei, te-aș sfătui să-i pui pe ebay.