PzKpfW

Acum am înțeles și sunt total de acord. Totuși în Germania mai există Porsche, care în contrast cu politica grupului VW ține cu dinții de motorul termic și investește în combustibilul alternativ. Ei și Ferrari lucrează (la nivel de lobby deocamdată) cu CE pentru a obține o dispensă de la interzicerea vânzării de motoare termice noi în UE începând cu 2035. Auzisem vag de prostii de genul ăsta, dar aveam impresia că sunt exclusiv aftermarket. Nu oferă niciun fabricant așa ceva din fabrică; greșesc?

Și cam toți coechipierii lui Márquez și ai lui Stoner. Personal apreciez cam toate formele de motorsport pe circuit, inutil să devii agresiv sau defensiv. Observam doar că ceea ce reproșezi MotoGP-ului nu se regăsește nici în anduranță. Iar nivelul de spectacol "accesibil" în MotoGP este la cote mult mai înalte astăzi decât acum 10-15 ani, când diferențele mai mari dintre prototipuri se traduceau în diferențe de zeci de secunde între primul și ultimul la final de GP-uri.

Sunt sigur că nu doar gumele s-au schimbat, ci și motocicleta. RCV-ul ăsta este o evoluție a celui de anul trecut (când au venit cu o motocicletă complet nouă), a confirmat și Aoyama acum câteva luni. Sunt de aceeași părere. Nu există sentiment mai nasol. Asta și cel pe care-l ai când vezi cum coechipierul tău este mai rapid pe același material și nu înțelegi cum și de ce, chiar și cu telemetria în față; dar asta e altă discuție. @xt600 - și totuși te uiți la anduranță, cea mai strategică și mai "puțin spectaculoasă" disciplină de motorsport.

Mitul respectiv s-a creat pe vremea când Honda avea motocicletă cel puțin decentă, iar Márquez mergea la limită pentru a câștiga titluri și campionate; acum trebuie să meargă așa doar pentru a intra în top 5. Ceea ce vreau să spun este că forțajul este cvasi-constant acum. Nu sunt convins încă. Sachsenring este cel mai bun circuit pentru el (alături de CotA) și unul pe care credea că poate diferența ca pilot, motiv pentru care a forțat probabil excesiv. Poate că highside-ul ăsta din warm-up i-a adus aminte de Jerez 2020 și de ce se poate întâmpla dacă o ține tot așa. Cel mai probabil. Singurul capabil, poate, să se intercaleze acolo ar fi Binder. Dar trebuie să se califice mai bine. Dacă pleacă din primele două linii are șanse foarte bune, cel puțin în Sprint-uri.

Este cam ciudat și mai urât decât E46, dar ca dimensiuni și greutate e cam fix pe acolo (vorbesc despre F22, nu de G42). Compară coupé-urile: E46 coupé F22 coupé ================================================== ampatament 2725mm | 2690mm lungime 4490mm | 4432mm lățime 1760mm | 1774mm greutate max 1555kg | 1685kg Toyota sunt de acord - GR-urile. Mazda cu MX-5 și eventual prin design. Coreenii... în afară de Stinger (care este GT) nu prea văd. Sau te referi la chestii gen Veloster N? Și cele scumpe sunt din ce în ce mai puține. De aici a plecat dealtfel topic-ul în sine: ce mașini sport adevărate mai sunt pe piață (coupé, rwd, nu supercar, nu gt)? Am uitat să menționez prosteli precum Caterham 7 (ai făcut-o tu), KTM X-Bow sau Ariel Atom. Dar sunt chiar prosteli (i.e., motociclete pe 4 roți), în sensul cel mai bun al cuvântului. Sunetul artificial este exclusiv în habitaclu și vine prin boxe.

Mă bucur că nu l-au penalizat pe Zarco. O mișcare la limită, de ultimul tur. Frumos. Îmi pare rău de Binder că nu a reușit să treacă de Marini, era mult mai rapid. Desmo16 este incredibil pe frâne. Legat de Binder, nu a comentat aproape nimic legat de incident. A spus că a fost cam la limită, a trecut mai departe. Îmi place mult de băiatul ăsta. Nu cred că se poate bate nimeni cu Ducati mâine în GP. KTM pot sta aproape câteva ture dar nu pe o durată mai lungă. Restul sunt prea departe. La Aprilia nu cred că este o problemă de piloți, nici Oliveira nu performează (chiar dacă merge pe motocicleta de anul trecut). Quartararo cred că este deja resemnat pe sezonul ăsta. Își ispășește pedeapsa în tăcere. Márquez a reușit să se stăpânească și să nu cadă. Cred că i-a fost greu și a fiert sub casca aia. Dar e ori asta, ori pe jos, cu risc de accidentare. Aici. A fost cea mai bună decizie la momentul respectiv, Ducati nu au nimic să-și reproșeze de data asta. Le-au oferit ambilor piloți șanse egale anul trecut, cel mai bun a progresat la echipa oficială. Memento cu performanțele lor respective anul trecut: Enea Bastianini: 4 victorii, 2 locuri secunde, 3 abandonuri pe greșeală personală. Locul 3 la finalul campionatului. Jorge Martín: 0 victorii, 4 podiumuri, 4 abandonuri pe greșeală personală. Locul 9 la finalul campionatului. E drept că anul ăsta Martín se pare că a învățat să nu mai cadă și a găsit ceva mai multă performanță. Dar asta nu aveau Ducati de unde să știe în 2022. Iar Bastianini nu cred că este încă 100% refăcut. Sper.

Cum poate să meargă Binder, e aproape culcată motocicleta aia pe frânare. Supermoto. Se pare că Martín a învățat să nu mai cadă.

S-au răsfirat. Se mai bate Binder cu Marini pentru locul 4. În rest cred că așa se termină (fără vreo greșeală personală). Singura necunoscută: cade Marc?

Mă refeream la căzăturile repetate din Q, cu precădere căzătura inutilă din Q1.

Cam prost Marc.

Din contră, ar pierde ambele părți. Mir ar pierde aproape 1 an de activitate și poate mai mult. Honda ar pierde un pilot care a dovedit că poate fi rapid și nu ar avea cu cine să-l înlocuiască cel puțin până la anul (în afara unui pilot de teste).

Dacă are contract pe 2 ani (cum cred că este cazul), la ce-l ajută?

Aia am înțeles-o, a vrut să fie pregătit în caz de orice. Ceea ce n-am înțeles este de ce a ieșit atât de târziu după stragul verde (am impresia că n-a mai prins niciun tur cronometrat). Probabil au avut nevoie mecanicii să-i pregătească motocicleta de rezervă?

Aprilia din nou cam rău. Doar Aleix a reușit cumva să pună cap la cap un tur. Restul pe nicăieri. Márquez pe circuitul lui preferat merge în Q1.

Când îți iei tractor din-asta cu motor nesimțit, dar îl iei hibrid ca să consume mai puțin și să nu plătești taxe, îi dă foc ăl de sus cu mâna lui.

O mașină foarte bună și destul de fun pentru ceea ce este - și mai ales la prețul la care este. O plăcere să o cunduci pe un drum precum Poiană sau Râșnov (vorbesc de VII, cu care am mers). O manuală care e aproape de feeling-ul uneia de la Honda (și mult peste BMW). Și o mașină versatilă, un hot hatch autentic. Dar nu o mașină sport. Este FF și se simte când începi să mergi tare, începe invariabil să subvireze. Stai destul de sus, "pe" mașină, nu "în" ea. Și totuși, cumva mi se pare mai fun decât Golf R, o mașină mai rapidă dar mult mai "sintetică". Absolut. Decizia celor de la BMW este una financiară. 8HP de la ZF este impresionantă pentru o cutie cu convertizor, dar nu se compară cu un DKG. "Adecvate" ăsta este mai subiectiv decât criteriile pe care le-am enumerat eu. Și nu, o berlină (4 uși) nu va fi niciodată o mașină sport, pentru că scopul ei este să care 3 sau 4 oameni pe lângă șofer. Va fi deci cel mult un GT. M5 (cel puțin cele recente) și RS6 nu sunt mașini sport. Aceeași explicație ca mai sus. Și susțin în continuare că Audi nu face mașini sport în general (în afară de R8 care este oricum istorie). Tesla nu face mașini sport. Tesla face bunuri de larg consum, eficiente și raționale. Timpul scos de Plaid este exclusiv dat de accelerația din curbe, nu de eventualul "pedigree sportiv" al unei berline cu greutate de SUV de clasă mare (2.3t). Rimac fac hypercar-uri electrice. Nu prea intră în categoria de mașini sport. Părerea mea. Te înțeleg perfect și sunt în același asentiment. Motiv pentru care nu voi avea (probabil) niciodată electrică. Este probabil destul de subiectiv (Harris este la al 2-lea sau al 3-lea M2 și are și un 1M E87)... ...Dar se poate ceva finețe și cu (anumite) cu turbo. Nu la fel ca și cu un aspirat, dar ce pierzi pe partea asta, câștigi pe partea de "visceralitate" (nu am găsit un cuvânt mai bun) al motorului pe o plajă mai largă de turații. Personal (și) asta mi se pare incitant, să știu că mașina mă poate ucide din gaz dacă nu sunt atent. Asta apreciez și pe motocicletă și este motivul pentru care nu suport motoarele 4 în linie, mai ales cele mici; sunt prea predictibile și docile dacă nu tragi bine de ele. Nu o văzusem. Nu sunt fan al design-ului în sine pentru că nu-mi place actualul Z4. Dar în ansamblu arată fain și ar fi superb dacă ar produce-o în serie. Cel mai probabil însă va rămâne la nivel de concept (pentru că BMW) sau o serie foarte limitată și cu preț exorbitant (pentru că BMW).

Cumva nu simt că mă deranjează niciuna dintre problemele astea. Caterham nu este o mașină de mers pe stradă și cel mai probabil, cum ai spus, este dezamăgitoare dacă știi ce înseamnă motocicletă. Tot mi-aș dori una, măcar să o conduc. S2000 este o sportivă adevărată, dar aș fi preferat oricând un RX-7/RX-8, probabilă datorită faptului că era coupé. Lui GT86/BRZ i-a lipsit puțin pentru a fi o mașină excepțională, în principiu un motor ceva mai potent și un design mai atrăgător; adică exact ceea ce este a fost GR86. Doar că nu la 40.000€+ cât costă una SH acum. Hatchback-urile mi-au plăcut tot timpul din punct de vedere estetic, partea de practicalitate este doar un bonus. Din păcate nu mai există niciunul serios care să poată fi considerat "sportscar". Cred că ăsta a fost ultimul. Și Porsche.

Răspund în nume propriu. Îți spun unde nu merg: pe autostradă Am șansa de a nu fi nevoit să ies cu mașina des și nici să fac mulți km. Ieșirile sunt în proporție de ~75% de plăcere. "Cai putere" nu înseamnă doar viteză de vârf (cred că am ajuns o singură dată la peste 200 km/h). Nici cu motocicleta nu ai teoretic nevoie de mai mult de 40-50cp.

În plus față de ce s-a zis mai sus, poate-ți freacă roata undeva cu balonul de 70.

Așa credeam și eu și am făcut cel mai bun compromis posibil. Dar parcă nu.

@Tzitzicat - absolut de acord. Ai șansa de a avea două mașini distractive în mod complementar. Cred că am spus tot. Și vine cu probleme urâte. Și este scump la întreținere și exploatare. Și totuși ți l-ai dori @therocketscientist1 - asta este și problema/fobia mea cu mașini faine dar care au ajuns la o vârstă (996 sau chiar 987 de exemplu).

Te cred. Dar întreb: în orice situație? De asemenea, dacă ești harcore: E92 S65B40. Au devenit accesibile. La punctul 2 ai dreptate. La 1, motoare turbo care se turează până pe la 7-8000 mai găsești (deși nu-mi vin în minte decât câteva exemple). Și la 3 înțeleg ce zici, dar este prețul pe care-l plătești pentru low-end torque. Pe circuit se simte mai mult (sau pe un drum virajat și liber). Dar în viața reală, (i.e., 90% din cazuri) prefer mai mult cuplu și elasticitate. Acum înțeleg. Eu mă gândeam într-adevăr la mașini noi (sau aproape noi). Discuția a început pe un alt topic unde argumentam că Toyota Supra (cu toate neajunsurile) nu prea are rival în clasa ei de preț (~60.000€) și configurație (coupé RWD cu motor măricel). De acord cu majoritatea exemplelor, cu câteva note: 350/370 Z - nu merită la noi datorită taxelor cretine și scandaloase (mai mari ca în DE de exemplu). 986 - nu pot cu open-top (nici trapă nu suport); cred că doar MX-5 aș suporta, dar asta pentru că se simte ca un kart. 996 - devin deja scumpe la întreținere la vârsta și kilometrajul lor. Așa este. Încercam să fiu cât mai generic, nu să centrez discuția pe mine. Personal nu prea am nevoie de versatilitate (iar dacă aș avea, aș lua o mașină specific pentru asta), dar de o mașină care poate fi "fun" și "rewarding" în fiecare zi. Practic o motocicletă pe 4 roți.

Absolut de acord. Cu "MR2" era semi glumă, semi speranță deșartă. Enumeră câteva. Poate mi-au scăpat mie. În același timp, M3 E46 avea 1400kg. Actualele M3 și M4 (și din păcate și M2 G87) sunt practic la 1800kg. Iar ca dimensiuni, G80 e cât un E39. În rest ai perfectă dreptate: mai mult power dar și ajutoare, să nu moară clientul. Chiar și M3 touring este disponibil doar cu xDrive. De motoarele aspirate nu-mi pare atât de rău (cer să fiu ars pe rug): sunau mai bine și aveau răspuns, dar le cam lipsea cuplul. Iar un turbo modern reușește foarte bine să-și ascundă turbo-lag-ul. Rețeta de succes și pentru SUV-uri și crossover-e.

În ce sens? Un motor turbo modern se poate înțelege foarte bine cu o cutie manuală. Eliminarea turbo-lag-ului chiar ajută.

În Europa cred că doar MX-5/Fiat 124 Spider și GR86. La nivel global parcă mai era și Honda S660, dar oricum nu vine la noi. Teoretic mai este și o variantă de Supra 2.0 cu vreo 200cp, dar nu știu cum și dacă se mai vinde. În același timp, cred că motorul devine cam mic pentru șasiul ăla, iar diferența de preț față de 3.0 nu este mare. Poate face Toyota un succesor la MR2... De la VW orice supriză va fi neplăcută electrică.