PzKpfW

Nu cred că poți fi atât de naiv încât să rezumi totul la turațiile motorului. Ești mai bun decât atât. Pentru cei care nu au văzut cursele sau/și nu au VPN, se pot vedea aici.

Cursa 1 de WSBK de la Phillip Island poate fi văzută pe Servus TV (repet: nevoie de VPN de Germania/Austria/Elveția).

Pe lângă asta, mai este și intrarea în forță a chinezilor pe piața vestică. Chinezi care vizează clar aceeași nișă de buget ca japonezii.

Este strategia celor de la BMW, atât la moto cât și la auto. Te atrag în showroom cu un preț de bază atractiv, te fac să plătești 25%+ pe opționale. Și funcționează. E de acum vreo 5 ani, produsul unui designer indian neafaliat în mod direct cu KTM. Austriecii nu sunt fani hibride și electrice pe partea de performanță. Încă (...) o chinezoiacă: Voge Trofeo 525ACX. Bicilindru de 494cc, 47cp @ 8500 rot/min, 44Nm @ 7000rot/min. Greutate la gol 185kg, rezervor de 19L, etrier Nissin pe față, roți spițate tubeless, preț între 6500 și 7000€ în funcție de piață. Meh.

Este deja pe configurator la Bavaria. Cam aceeași motocicletă din 2019 încoace, cu alt colorit.

CB500 - o alegere foarte bună de începător. Să te bucuri de ea.

Just. Pe scurt, europenii vin cu material de uzină și costuri mai mici. Se implică cu echipele private în mod direct. De unde și greșeala celor de la Yamaha, care percepeau privații ca pe niște vasali. Sper că și-au schimbat percepția acum.

Cred că sunt singurii care au motocicletă nouă sezonul ăsta.

În acest sens:

Aș fi surprins. Avantajul lor din 2014 încoace a venit de la partea de motor și datorită faptului că celorlalți le-a fost foarte greu să recupereze teren având în vedere regulamentul. În cel mai bun caz se vor bate pentru victorii, dar era de dominație a apus. L-a bătut bine pe Sir Liuis anul trecut. Cu vreo 35 de puncte. E implacabil în dueluri și nu se plânge la fel de mult ca #44.

Cam devreme pentru pronosticuri. Anul trecut după primele curse toată lumea paria pe Ferrari. Personal nu prea văd cine să-i prindă în urmă pe Red Bull și Newey. Iar Verstappen chiar este pilot bun. Mai bun ca Leclerc sau Hamilton. Russell s-ar putea să arate bine sezonul ăsta, dar depinde de performanța monopostului. Principalele 3 echipe au rămas pe filosofii aero relativ diferite. Asta este interesant.

Chiar la asta mă refeream. Husqvarna pare că reînvie modelul Nuda, apărut în era în care erau deținuți de către BMW. Acum va fi de fapt un Duke 890 puțin modificat.

Cu o singură excepție, am avut doar motociclete SH. Și nu-mi pare rău. Și pe aia singură pe care am luat-o de nouă am luat-o pentru că mega-ofertă. După ce ai ieșit cu ea pe stradă o dată nu mai e nouă oricum.

Așa umblă vorba. Personal nu înțeleg de ce naiba nu au făcut-o mai repede. E clar că e cerere pe piață pentru motociclete de genul ăsta. Personal sunt de părere că tot un V2 mare e bun pe genul ăla de motocicletă, dar având în vedere cât de bine s-a vândut MTS V4, se pare că sunt în minoritate. Poate tu știai ce vrei sau erai mai familiar cu fenomenul. Vorbeam (eu cel puțin) despre cei care-și iau motocicletă la impresie. Ăia sunt genul care merg cu bani la dealer, își iau ceva cât mai scump și la modă, bagă toate echipamentele posibile dar nu știu de ce, apoi merg cu noua achiziție la Constituției/Victoriei/pe Dorobanți la cafea.

Depinde de contextul "utilitarului". Poți să mergi și zilnic, de plăcere, dacă pe lângă scopul destinației ai un interurban/macadam/o curbă/ceva interesant. Dar dacă ai de făcut în mod recurent un drum de 6km prin București la oră de vârf, afară sunt 2℃ și tu tot preferi să mergi cu motoreta deși ai bani de scuter, asta nu te face mai "motociclist". Doar masochist. În cel mai bun caz. Triști care s-au apucat de motocicleală la 40+ pentru că și-au dat seama cât de plictisitoare și inutilă este existența lor. Sau puștanii de bani-gata. Nu sunt hilari, doar penibili. Deși ei sunt absolut convinși că sunt cul.

Simplific, dar: scuteristul merge de nevoie; motociclistul merge de plăcere. De-asta există și motocicliști scuteriști.

Mă refer la automatele actuale, ultimii 2-3 ani. Cam toate au între 7 și 9 trepte. Și cele cu convertizor au devenit terbil de rapide și eficiente. Exemplul cel mai comun: 8HP de la ZF. Destul de economică și fiabilă pentru a fi pusă pe vehicule utilitare, destul de rapidă pentru a fi pusă pe BMW M3 și M4 (care pe generațiile anterioare aveau DCT). Nu ai cum s-o bați manual nici la rapiditate, nici la economie de carburant. Prin "turații fixe" mă refer la cele calculate pentru a fi cele mai eficiente în funcție de modul de condus, spre deosebire de modul în care schimbi manual (după ochi sau ureche). Când nu știi să mergi pe motocicletă probabil că ți se pare mișto.

SV-ul de 1000 este prin zona aia. Dar are cilindreea puțin cam mică. Trebuie peste 1000. Te cred, vorbeam doar în sensul în care ai spus vrei să faci upgrade la ceva cu injecție. Diavel? M1800R? Încerarcă - deși al doilea are greutate de elefant.

Ai încercat un V2 mare cu oversquare generos (raport alezaj/cursă de 1.5/1 sau pe acolo)? Am avut mai multe tipuri de V2 și V4. Ăla mi se pare că le are cam pe toate.

V-Max. Dar în general configurația asta de motor nu mi se pare bună pentru cruiser-e. Este motor sportiv, de turație și putere. Pe cruiser vrei cuplu, reprize, nu viteză de vârf. Da. Pentru că mai multe trepte și schimbat mai eficient, mai rapid, la turații fixe. Mă refer strict la economia de combustibil. În rest sunt mai scumpe la achiziție și la întreținere (necesită revizii). Nu chiar. Nu sună paralelul chiar ca V2-ul. La fel cum nici crossplane-ul de la Yamaha nu sună chiar ca un V4. Seamănă, dar nu-i la fel. Părerea mea.

Interesant cum ai fix un doi paralel la poza de profil de când te știu Am mai abordat subiectul - nu este vorba doar despre cost. Da, un ||-twin este mai iefin de produs față de un V2 (V4 nici nu intră în discuție) dar este și mai ușor, mai simplu și mai compact. Asta face motocicleta mai ușoară, mai fun și (teoretic) mai fiabilă și ușor de servisat. Iar față de un 4 în linie are și performanțe mai adaptate pentru stradă (mai puțin top-end power, dar mai mult cuplu și mai multă elasticitate). Prefer personal un V2 față de un 2 paralel? Absolut. Dar pentru mulți utilizatori nu contează acest aspect.

Aprilia au V4 de aproape 15 ani în gamă. Iar faptul că au patentat o distribuție variabilă pentru acest motor mă face să suspectez că-l vor pune și pe alte modele în afară de RSV și Tuono. Apoi mai sunt KTM, care aproape sigur au și ei un V4 la copt. Și mă refer aici doar la motoare V4 sportive.

Prețul va fluctua, la fel ce și cererea. Pariez pe o ieftinire a carburantului fosil pe termen mediu și lung: cererea va scădea constant, inițial va scădea și produția pentru a compensa, însă țările exportatoare nu pot închide robinetul de tot și vor vinde la preț mic. Problema va veni însă cel mai probabil de la impozitare: vehiculele mai vechi și cu motor cu combustie vor fi taxate excesiv, ceea ce le va face nerentabile pentru uz zilnic.

Nu, are finale pe ambele părți. Să se vadă că e V4. Nu este însă sigur dacă va ajunge în UE. Ai vrea un V4 (probabil copiat) de 500cc, cu 50cp și 40Nm cuplu? Și cu cifrele astea sus în ture, pentru că motor cu pistoane mici? Pentru mine nu are niciun sens.