PzKpfW

A câștigat cea mai bună motocicletă. Nu și cel mai bun pilot. Binder a fost la alt nivel. Absolut.

Aprilia slab. Foarte slab. Pe un circuit pe care ar fi trebuit să performeze. Are cea mai bună motocicletă. Vizibil. Ca pilot nu e acolo. Nu știum oprește Binder motocicleta aia în virajul 6. Se mișcă în mod constant pe frânare.

Din punct de vedere al regulamentului așa este. Practic se uita peste umăr la trafic să nu intre în calea nimănui. Din nou, aiurea. Incredibil de stabil GP23-ul. Miller are o trasă ciudată în virajul 5. Nu că Bezzecchi ar fi avut mari șanse la titlu oricum, dar cât noroc are Bagnaia?

Este victoria lui Bagnaia dacă nu o dă pe jos. Aiurea și penalizarea lui Bagnaia.

Quartararo penalizat. Aiurea. Probabil doar pentru a avea continuitate cu penalizările.

Cam vina lui acolo. Săracul Oliveira. Pare ceva problemă la umăr sau claviculă. Viñales a reușit să plece bine. Degeaba. Neil Hodgson sugerează că avantajul la start al celor de la KTM ar fi (re)introducerea unei acționări mecanice (cablu) a ambreiajului. Sunt curse de motociclete. Se întâmplă. Mai ales la start. Sper că se mai calmează detractorii curselor de Sprint.

Nu are mașină capabilă să se bată pentru victorie (în condiții normale) pentru prima dată în cariera lui. Și pentru prima dată după 2007, are un coechipier competitiv. Și are aproape 40 de ani. Fără noroc (mult) nu-l văd să mai câștige curse. De campionate nu se mai pune problema.

Aș fi teribil de surprins. Yamaha are practic experiență 0 cu V4. Și de V2 au fugit cât au putut. Nu doar că ar fi un proiect foarte costisitor, dar nu știu cât sens financiar ar avea - aspect foarte important pentru japonezi. Superbike-urile au ajuns să fie doar vitrine tehnologice, nu mai aduc profit. Pe partea comercială ar fi deci clar pe minus cu dezvoltarea unui V4. Ducati încearcă să-l facă viabil din punct de vedere comercial, cu un succes relativ (personal, nu sunt fan). Un asemenea motor le-ar aduce probabil ceva mai mult succes în WSBK și MotoGP, dar nici asta nu este garantat. Pentru că vor dura ani până când îl vor face competitiv. Și pentru că până atunci peisajul competițional se poate schimba. Personal sper să ai dreptate, sunt mare fan V4 (mai ales în detrimentul L4), mi-aș dori mult să se întâmple. Asta i-ar împinge probabil și pe Honda să pună odată un V4 în CBR, cum se zvonește de mulți ani deja. Chinezii de la CFMoto și Benda au scos deja motoare V4. Italienii sunt vârf de lance cu tipologia asta de motor, KTM au și ei posibilitatea teoretică să-l facă (și sunt destul de convins că o vor face). @Method - nu știu de ce ești atât de convins de performanța RS-GP-ului în momentul de față. Am impresia că Aprilia s-a plafonat într-o oarecare măsură. Până acum, sezonul ăsta este mai slab decât sezonul trecut. Nu au piloți? Discutabil. Cu aceiași piloți erau mai competitivi în 2022. Oliveira este rapid, dar nu impresionant - deocamdată cel puțin (a fost foarte rapid la Portimão, dar acolo a câștigat și pe un KTM de client, iar la CotA a profitat de o rată de atriție importantă). Coechipierul lui merge mai prost decât Augusto Fernández. Per total, ca rezultate și performanțe, KTM și Aprilia sunt în momentul de față cel puțin la un nivel comparabil. Acosta ar putea deci nimeri mai prost.

Brad Binder - un Marc Márquez mai puțin (cuvant urat) periculos, dar la fel de delectant. rapidsave.com_ktms_slipping_and_sliding_at_the_front_all_sprint-50raju19ytwa1.mp4 Sumo style.

Vezi aici. Sau aici.

Asta pune în perspectivă și performanțele lui Marc Márquez, care l-a bătut încă din primul an cînd au fost coechipieri.

Asta i-au spus și cei de la Ducati lui Melandri când le spunea că motocicleta de fapt nu e competitivă - să meargă la psiholog.

Honda s-a întors la locul normal. Mir s-a bătut cu Augusto Fernández înainte să cadă. No comment. Aprilia dezamăgitoare. KTM slab, așa cum se aștepta toată lumea. Yamaha cu ambele motociclete în afara topului 10 pe un circuit pe care excela în trecut.

Se pare măcar că pot toți să reia startul. Nu chiar. A forțat depășirea, Álex Márquez nu l-a văzut pe interior, s-au ciocnit. Incident de cursă.

Pare să meargă peste tot, motiv pentru care îl și folosesc. Miller spunea de la Portimão că a simțit un beneficiu pe partea de stabilitate în virajele rapide. Inspirația de la Ducati e clară pe carena față. De la Aprilia pe carenele laterale. De la Honda nu copiază nimeni nimic; HRC și mai ales Yamaha sunt cei mai în urmă în ceea ce privește aerodinamica. Până la urmă este normal, așa merge și în F1: soluțiile aerodinamice care își dovedesc eficiența sunt rapid adoptate și de către concurență. Și la fel ca în F1, operația de "copy-paste" nu funcționează. Și în MotoGP au ajuns să fie "pachete aerodinamice", cu varii elemente care lucrează complementar. Ducati au fost primii care au introdus asta în 2021. KTM au copiat de la italieni, dar meritul inginerilor lor este de a fi reușit să facă să funcționeze împreună aceste elemente eterogene. Au la dispoziție CFD și ocazional tunelul de vânt al celor de la RBR. Cred că știu mai bine. În momentul de față, doar Ducati are o motocicletă clar mai bună. Aprilia are o platformă bună, dar teribil de inconstantă: compară performanțele lui Augusto (rookie, KTM de client) și Raúl Fernández (Aprilia de client). Pe Yamaha nici Quartararo nu mai reușește să performeze. HRC au în continuare cea mai slabă motocicletă (cred că toată lumea realizează că performanța lui Rins de la CotA a fost conjucturală). Singura alternativă teoretică (și speculativă) pe care o are Acosta este Repsol, în locul lui Marc Márquez, în cadrul unui "troc" între HRC și KTM. Nu ar fi deloc în favoarea lui. Personal glumeam fix legat de estetică. E clar că nu au copiat nimic de la KTM, un 4 în linie are total altă configurație, nevoi și constrângeri pe partea de evacuare față de un V4.

World Endurance Championship - campionatul mondial de anduranță.

Dacă mergea la HRC, nu mai era în MotoGP acum. La KTM ar fi avut probabil ceva rezultate (nu la fel de bune ca pe Ducati) dacă își vedea de treabă. Per total a avut noroc cu mâna întinsă de către Ducati, dar și-a arătat și limitele. Pedrosa testează elemente noi și ca wild-card. Altă carenă față, ram-air și alt eleron spate. Morbidelli a mers cu o evacuare "à la RC16". De văzut dacă o va folosi și restul weekend-ului. S-ar putea să nu concureze până la urmă.

Există așa ceva în afara Franței?

MotoGP este competiție de prototipuri. La fel ca și Formula 1 sau WEC. Pentru că performanțele motocicletelor sunt de fapt foarte apropiate, iar lucruri mărunte fac diferența. Regulamentul tehnic îl face FIM - eventual după consultări cu constructorii implicați.

Mi se pare teribil de greu de prezis. Deocamdată a arătat doar că pe un tur poate fi (foarte) rapid.

Este o situație specifică circuitului (+ afinitatea lui Leclerc pentru el). Și vorbim doar despre calificări; Ferrari tind să o dea de gard în curse. Fără vreo catastrofă, Verstappen are campionatul câștigat. Leclerc făcând "un Leclerc". d93546.mp4 Reușește totuși pole-ul și pentru Sprint. Grila pentru Sprint**: **Logan Sargeant nu va participa în cursă, după ce a băgat-o în zid (mai puternic decât Leclerc) în calificările de mai devreme. **Ocon va pleca de pe linia standurilor. Sprint plictisitor în afară de start. Cursa de mâine va fi probabil și mai rău. Williams a devenit echipă pretendentă constantă la puncte. Kudos. Hamilton din nou bătut de Russell. 661ba6.mp4

Pedrosa este fan Jerez și a testat/testează mult pe acest circuit. Iar KTM-urile în general par să meargă destul de bine aici. Bastianini departe, Lecuona foarte departe. De așteptat. Aprilia se va bate pentru victorie.

Pentru cei care n-au urmărit schimbările de regulament: în etapele cu sprint, calificările pentru GP sunt vineri de acum.

Vor intra în 1:35 fără probleme. Nu e atât de cald anul ăsta la Jerez: maxime de 29° zilele astea, iar duminică chiar cer acoperit. Condiții perfecte.

Probabil comntează F1 weekend-ul ăsta, cu Putinică.