PzKpfW

Greu de spus. Problemele la Honda erau deja incipiente în 2020. Poate ar fi câștigat în acel sezon pe fondul inconstanței celorlalți, dar nu sunt deloc convins că ar fi câștigat în '21 și '22, chiar întreg dacă era.

Și totuși faptul că se gândea doar la ale pe partea tehnică mi se pare nimic față de ceea ce a făcut Rossi. De la veto la alegerea coechipierului, la zidul cu Lorenzo, la jocurile cu presa. Și astea au fost doar lucrurile vizibile.

Sunt vreo 5 ani de când se întâmpla asta și o mare parte din situație era datorată lui Márquez. În același timp a fost și conjuctura: Yamaha avea motocicletă dar nu prea avea piloți (un băiat rapid dar inconstant și un bătrân care nu mai performa), Ducati își construiau încă motocicleta (și luau ocazional decizii proaste), Suzuki aveau o implicare oarecum șubredă, Aprilia era pe nicăieri, fără structură și bani, iar KTM abia intraseră în competiție. S-au schimbat lucrurile de atunci. Chiar el a recunoscut. Da și nu. Singurii cu aceeași motocicletă (și care primește și upgrade-uri) sunt cei de la Pramac. Restul sunt cu o treaptă mai jos ca material tehnic din start. Nu mai socotesc mijloacele logistice. În același timp, chiar și cei de la Pramac sunt practic echipă de teste pentru cei de la echipa oficială; parafrazez, dar Miller a rezumat procedura când a plecat de la ei spre echipa de uzină: piloții de la echipa oficială spun ce vor, echipa tehnică vine cu soluții, noi le testăm, validăm dacă funcționează și le dăm mai departe. De-asta orice pilot vrea să ajungă la o echipă oficială, să determine ei direcția de dezvoltare. Iar ca piloți, restul fie sunt sub el ca talent, experiență sau ambele. De acord cu a 2-a parte. Prima parte este cel puțin discutabilă. Era cea mai bună motocicletă pentru el. Înțeleg ce spune Pedrosa, în același timp Márquez a ajuns pilotul #1 la Repsol prin performanțe: a venit din Moto2 și a câștigat campionatul din primul an, pe când #26 a eșuat ani la rând - inclusiv în sezonul precedent, când a avut tot HRC-ul în spate după accidentarea lui Stoner. Ulterior toate resursele s-au băgat în dosul lui #93 iar diferența față de Pedrosa s-a mărit. Personal voi continua să susțin faptul că Márquez a semnat acel contract bănos pe 4 ani cu HRC în primul rând pentru poziția privilegiată care i se oferea: leader incontestabil al echipei - o echipă de uzină cu care avea performanțe. Nu avea niciun sens să se gândească măcar să meargă în altă parte. Apoi a venit prima lui accidentare, dar asta e altă discuție. TL;DR - Bagnaia este pilot bun, om serios și muncitor cu pașaport italian, motive pentru care a ajuns unde este. Este însă un campion cam în stilul lui Mir. Asta ar fi singurul lucru care l-ar ajuta pe Morbidelli să rămână în MotoGP. La cum merg lucrurile, s-ar putea să aibă șanse: fie în locul lui Di Giannantonio, fie al lui Bezzecchi.

Mă refer strict la piloți. Bezzecchi, piloții KTM sau Viñales nu sunt rivali serioși la titlu - cu precădere când Bagnaia are cea mai bună motocicletă la dispoziție. Acum 10 ani, cu două greșeli personale în succesiune rapidă și cu piloți precum Lorenzo, Stoner, Rossi, Márquez sau Pedrosa pe circuit nu te mai putea gândi serios la campionat. Locul lui la Ducati, da. În apărarea lui, este om serios, muncitor, diplomat (în afară de tâmpenia de anul trecut cu băutul la volan s-a ferit cu succes de probleme și polemici) și un pilot foarte rapid în anumite contexte; asemănător lui Viñales din acest punct de vedere. Sunt însă destul de convins că pe altă motocicletă ar fi pilot de pluton, cu căzături dese și sclipiri ocazionale. Sectorul 1 după virajul 2 și o bună parte din sectoarele 3 și 4 sunt doar viraje rapide, unde se vedea clar cum GP23-ul stătea foarte bine. Pe CotA Ducati a obținut o victorie și un loc doi (ar fi fost dubla dacă Bagaia stătea în șa). Deci da, Ducati cea mai bună motocicletă pe corner speed. Mi se pare evident, și asta a spus și Bagnaia. Mai pun o dată clipul, poate e nevoie. WhatsApp Video 2023-05-01 at 16.45.51.mp4

Pentru că practic nu are rival la titlu iar greșelile nu-l penalizează. Cel mai probabil că nu. Dar asta nu este neapărat un lucru rău. La Tech3 nu va avea presiunea rezultatelor, va avea timp să se obișnuiască cu motocicleta într-o oarecare liniște. Iar în ‘24 este foarte posibil să se elibereze un loc la echipa oficială. După 4 etape, au rezultate similare cu Aprilia. Nu cred că este doar conjunctural, a trecut deja 1/5 din campionat. Au făcut un pas înainte față de sezonul trecut - poate datorită aportului lui Miller venit de pe Ducati, poate datorită implicării RBR, poate altele. 061d756e-9bb7-4171-89d6-e7df807ab11f.mp4 Au ajuns Ducati cei mai buni pe corner speed…

Pe faptul că uită-te la poza lui de profil.

Nu sunt deloc convins. Era o întrebare retorică. Cred că i-ar da distanță lui Pecco după câteva curse - mai ales primii doi.

Sunt curios ce ar putea face Marc Márquez, Brad Binder sau chiar Fabio Quartararo cu motocicleta lui Bagnaia.

A câștigat cea mai bună motocicletă. Nu și cel mai bun pilot. Binder a fost la alt nivel. Absolut.

Aprilia slab. Foarte slab. Pe un circuit pe care ar fi trebuit să performeze. Are cea mai bună motocicletă. Vizibil. Ca pilot nu e acolo. Nu știum oprește Binder motocicleta aia în virajul 6. Se mișcă în mod constant pe frânare.

Din punct de vedere al regulamentului așa este. Practic se uita peste umăr la trafic să nu intre în calea nimănui. Din nou, aiurea. Incredibil de stabil GP23-ul. Miller are o trasă ciudată în virajul 5. Nu că Bezzecchi ar fi avut mari șanse la titlu oricum, dar cât noroc are Bagnaia?

Este victoria lui Bagnaia dacă nu o dă pe jos. Aiurea și penalizarea lui Bagnaia.

Quartararo penalizat. Aiurea. Probabil doar pentru a avea continuitate cu penalizările.

Cam vina lui acolo. Săracul Oliveira. Pare ceva problemă la umăr sau claviculă. Viñales a reușit să plece bine. Degeaba. Neil Hodgson sugerează că avantajul la start al celor de la KTM ar fi (re)introducerea unei acționări mecanice (cablu) a ambreiajului. Sunt curse de motociclete. Se întâmplă. Mai ales la start. Sper că se mai calmează detractorii curselor de Sprint.

Nu are mașină capabilă să se bată pentru victorie (în condiții normale) pentru prima dată în cariera lui. Și pentru prima dată după 2007, are un coechipier competitiv. Și are aproape 40 de ani. Fără noroc (mult) nu-l văd să mai câștige curse. De campionate nu se mai pune problema.

Aș fi teribil de surprins. Yamaha are practic experiență 0 cu V4. Și de V2 au fugit cât au putut. Nu doar că ar fi un proiect foarte costisitor, dar nu știu cât sens financiar ar avea - aspect foarte important pentru japonezi. Superbike-urile au ajuns să fie doar vitrine tehnologice, nu mai aduc profit. Pe partea comercială ar fi deci clar pe minus cu dezvoltarea unui V4. Ducati încearcă să-l facă viabil din punct de vedere comercial, cu un succes relativ (personal, nu sunt fan). Un asemenea motor le-ar aduce probabil ceva mai mult succes în WSBK și MotoGP, dar nici asta nu este garantat. Pentru că vor dura ani până când îl vor face competitiv. Și pentru că până atunci peisajul competițional se poate schimba. Personal sper să ai dreptate, sunt mare fan V4 (mai ales în detrimentul L4), mi-aș dori mult să se întâmple. Asta i-ar împinge probabil și pe Honda să pună odată un V4 în CBR, cum se zvonește de mulți ani deja. Chinezii de la CFMoto și Benda au scos deja motoare V4. Italienii sunt vârf de lance cu tipologia asta de motor, KTM au și ei posibilitatea teoretică să-l facă (și sunt destul de convins că o vor face). @Method - nu știu de ce ești atât de convins de performanța RS-GP-ului în momentul de față. Am impresia că Aprilia s-a plafonat într-o oarecare măsură. Până acum, sezonul ăsta este mai slab decât sezonul trecut. Nu au piloți? Discutabil. Cu aceiași piloți erau mai competitivi în 2022. Oliveira este rapid, dar nu impresionant - deocamdată cel puțin (a fost foarte rapid la Portimão, dar acolo a câștigat și pe un KTM de client, iar la CotA a profitat de o rată de atriție importantă). Coechipierul lui merge mai prost decât Augusto Fernández. Per total, ca rezultate și performanțe, KTM și Aprilia sunt în momentul de față cel puțin la un nivel comparabil. Acosta ar putea deci nimeri mai prost.

Brad Binder - un Marc Márquez mai puțin (cuvant urat) periculos, dar la fel de delectant. rapidsave.com_ktms_slipping_and_sliding_at_the_front_all_sprint-50raju19ytwa1.mp4 Sumo style.

Vezi aici. Sau aici.

Asta pune în perspectivă și performanțele lui Marc Márquez, care l-a bătut încă din primul an cînd au fost coechipieri.

Asta i-au spus și cei de la Ducati lui Melandri când le spunea că motocicleta de fapt nu e competitivă - să meargă la psiholog.

Honda s-a întors la locul normal. Mir s-a bătut cu Augusto Fernández înainte să cadă. No comment. Aprilia dezamăgitoare. KTM slab, așa cum se aștepta toată lumea. Yamaha cu ambele motociclete în afara topului 10 pe un circuit pe care excela în trecut.

Se pare măcar că pot toți să reia startul. Nu chiar. A forțat depășirea, Álex Márquez nu l-a văzut pe interior, s-au ciocnit. Incident de cursă.

Pare să meargă peste tot, motiv pentru care îl și folosesc. Miller spunea de la Portimão că a simțit un beneficiu pe partea de stabilitate în virajele rapide. Inspirația de la Ducati e clară pe carena față. De la Aprilia pe carenele laterale. De la Honda nu copiază nimeni nimic; HRC și mai ales Yamaha sunt cei mai în urmă în ceea ce privește aerodinamica. Până la urmă este normal, așa merge și în F1: soluțiile aerodinamice care își dovedesc eficiența sunt rapid adoptate și de către concurență. Și la fel ca în F1, operația de "copy-paste" nu funcționează. Și în MotoGP au ajuns să fie "pachete aerodinamice", cu varii elemente care lucrează complementar. Ducati au fost primii care au introdus asta în 2021. KTM au copiat de la italieni, dar meritul inginerilor lor este de a fi reușit să facă să funcționeze împreună aceste elemente eterogene. Au la dispoziție CFD și ocazional tunelul de vânt al celor de la RBR. Cred că știu mai bine. În momentul de față, doar Ducati are o motocicletă clar mai bună. Aprilia are o platformă bună, dar teribil de inconstantă: compară performanțele lui Augusto (rookie, KTM de client) și Raúl Fernández (Aprilia de client). Pe Yamaha nici Quartararo nu mai reușește să performeze. HRC au în continuare cea mai slabă motocicletă (cred că toată lumea realizează că performanța lui Rins de la CotA a fost conjucturală). Singura alternativă teoretică (și speculativă) pe care o are Acosta este Repsol, în locul lui Marc Márquez, în cadrul unui "troc" între HRC și KTM. Nu ar fi deloc în favoarea lui. Personal glumeam fix legat de estetică. E clar că nu au copiat nimic de la KTM, un 4 în linie are total altă configurație, nevoi și constrângeri pe partea de evacuare față de un V4.

World Endurance Championship - campionatul mondial de anduranță.

Dacă mergea la HRC, nu mai era în MotoGP acum. La KTM ar fi avut probabil ceva rezultate (nu la fel de bune ca pe Ducati) dacă își vedea de treabă. Per total a avut noroc cu mâna întinsă de către Ducati, dar și-a arătat și limitele. Pedrosa testează elemente noi și ca wild-card. Altă carenă față, ram-air și alt eleron spate. Morbidelli a mers cu o evacuare "à la RC16". De văzut dacă o va folosi și restul weekend-ului. S-ar putea să nu concureze până la urmă.