PzKpfW

Mă întreb de unde are pârghia pentru a pune atât de multă presiune pe Yamaha. Nu e ca și când are multe alte opțiuni în WSBK dacă pleacă de la ei: puțin probabil ca Ducati să fie interesați de el (în momentul de față), iar toate celelalte motociclete (în afară de Ducati și Yamaha) sunt inferioare. În același timp, zvonurile apropierii lui Jorge Martín de Yamaha în MotoGP se întețesc.

Pute a poveste de tabloid. În Spania motociclismul este printre cele mai urmărite sporturi, iar presa de scandal speculează. Acosta are contract cu KTM încă de când era în Moto3 care stipulează că va ajunge în MotoGP cu ei, iar Márquez are contract cu HRC până la sfârșitul anului viitor. Fără încetare amiabilă bilaterală (ceea ce e clar că Honda nu dorește), Márquez (sau/și sponsorii lui) are trebui să plătească niște clauze de reziliere monstruoase.

Nu contează ce scrie în talon. Permisul pentru categoria B îți dă dreptul să conduci vehicule cu 3 roți atât timp cât: ecartamentul axei cu două roți este de cel puțin 465 mm există frână de picior care acționează concomitent frânele față și spate Nu toate vehiculele de tip L[x]e sunt compatibile cu cerințele, iar producătorii oferă versiuni speciale ale modelelor cu 3 roți care să corespundă categoriei B. La Piaggio de exemplu, modelele respective poartă particula "LT" în nume (MP3 300 LT, 400 LT, etc.).

După o căutare de 30 secunde pe olx:

Au rectificat pe B58, dar din motive de cost în primul rând; bloc "closed deck" cu chiulase pline pentru a avea platformă și componente comune cu B57 (varianta diesel). Avantajul unui bloc mai solid este rezistența și faptul că duce mai ușor modificări. Dezavantajul este că îl face mai greu. My bad, m-am uitat doar la motoarele pe benzină. Nu mă pricep la diesel.

335i (F30) a avut doar N55 (2012-2015), și doar prima versiune a lui (B30M0), una destul de cunoscută pentru varii probleme. Ulterior a fost înlocuit cu B58, dar modelul a devenit 340i (2015-2019). B58TU nu a venit cu înlocuirea tipului de lanț (folosește același lanț de 8mm), dar dispunerea este diferită; folosește un singur lanț în loc de două. Scopul a fost simplificarea sistemului (cost), ușurarea distribuției și reducerea zgomotului. Nu a avut legătură cu fiabilitatea. Depinde de motor din câte știu. Mercedes foloseau și folosesc lanț simplu la motoarele cu un singur banc. Lanțul dublu era pentru motoarele în V, cu un traseu mai lung și tensiune mai mare. BMW folosesc lanț simplu și la motoarele V8, dar fiecare banc are lanț separat. Sunt mai multe aspecte de luat în calcul în alegerea lanțului, costul fiind doar unul dintre ele (greutate, inerție, etc.). Dacă a ajuns să se rupă lanțul problema a venit din altă parte (patine, întinzătoare). Nu este vina lanțului per se. Trebuie luat în considerare și contextul: număr de km, mod de exploatare, întreținere, verificări, etc. Și cum ziceam mai sus, dacă e 335i nu are cum să fie din 2018.

S-ar putea să revină și Bastianini la CotA. Despre Mir nu am citit nimic, dar nu cred că era foarte grav fizic după căzătura din sprint.

Hamilton a câștigat campionatul din 2008 la diferență de 1 punct și a profitat de pe urma unei decizii a FIA: cea de a nu ancheta cursa de la Singapore și de a (cel mai probabil) anula rezultatele acelei etape - caz în care Massa ar fi fost campion. Au acționat atunci voit, au ascuns ceea ce știau "pentru binele competiției" (trecuse abia un an de la "spygate") știind că asta vicia în mod direct rezultatele. În 2021, decizia lui Massi (i.e., FIA) a fost de a nu încheia în mod penibil un campionat lung și disputat în spatele unui Safety Car. Din păcate Massi nu a avut prezența de spirit să bage un steag roșu în acel moment și să avem un scenariu precum cel de la Melbourne 2023. Niciuna dintre decizii nu a fost vădit luată în interesul vreunui pilot, dar în 2008 a fost vorba despre politică; în 2021, despre spectacol. Mi se pare puerilă rău afirmația conform căreia "i-au furat campionatul lui Hamilton în 2021".

Nu scrie în regulament când se poate aplica pedeapsa - vezi aici (capitolul 3, pag 278).

Aia este clarificarea care a venit pe 28/03, după ce #93 anunțase deja că nu participă la cursa din Argentina. Sancțiunea s-a dat pe 26/03 (ziua cursei), și a fost semnată personal de către Márquez: Omisiune/greșeală din partea comisarilor, care nu s-au gândit la posibilitatea în care pilotul nu va participa la următoarea cursă.

Dacă pe acea decizie oficială a comisarilor pe care a primit-o și în funcție de care a semnat Márquez scrie (așa cum a apărut hârtia, vezi jos) că penalizarea se va efectua în mod specific în cadrul "GRAN PREMIO MICHELIN® DE LA REPÚBLICA ARGENTINA", are caz câștigat.

Marc Márquez pare să aibă toate șansele de a câștiga apelul în ceea ce privește penalizarea la Austin. Cam totul se rezumă la asta: Márquez repeatedly asked the FIM Stewards if his original double long lap penalty was only applicable for the Argentina MotoGP, and he was repeatedly told yes, before the Honda rider signed the sanction papers, it is reported.

Aprilia a patentat ceva apendice aerodinamice pentru costumul piloților din plastic moale și burete, pentru coapse, gambe și talie. Mă aștept să le văd curând în teste pentru MotoGP - și mai departe dacă acele teste sunt concludente.

Controverse au existat tot timpul în F1, pentru că există o bază imensă de urmăritori și de bani care gravitează în jurul competiției. Nu este nimic nou și asta nu mă face să nu mai urmăresc.

Articolul este scris prost și senzaționalist, dar menționează contextul: Ecclestone a recunoscut recent că el și Mosley știau despre Crashgate chiar din 2008 dar nu au spus nimic. Scandalul a ajuns în presă abia în 2009, după ce Piquet Junior a fost dat afară de la Renault și a acționat răzbunător. La momentul respectiv era deja prea târziu pentru a mai face ceva cu rezultatul sezonului 2008. În ciuda titlului de tabloid, Massa știe foarte bine că nu are șanse să modifice în vreun fel rezultatele 2008 la masa verde; speră probabil la scuze oficiale din partea FIA pentru modul în care au tratat subiectul. Situația este relevantă și în sensul în care aduce la lumină un titlu și așa câștigat tendențios de către Lewis Hamilton acum 15 ani - și poate-i mai clamează pe cei care au strigat "hoții!" la ultima cursă din 2021 și sunt convinși că "i-au furat titlul lui Hamilton domn'e!".

E Brembo. A zis că a schimbat ce a putut. Internetul zice că e problemă destul de comună.

Literalmente primul rezultat din căutarea Google: https://www.manualslib.com/manual/922653/Honda-Cb600f.html

Se poate mai rău: 4 motociclete Honda, 24 (douăzeci și patru) Yamaha, 2 Suzuki, 2 Cagiva și o Aprilia. Nu e domn'e spectacol!

La cât mai puțini "micorbiști" din-ăștia cu steaguri, și la câți mai mulți fani ai competitiției, zic. Au clarificat piloții: lipsă acută de tracțiune pe spate pe ploaie. A fost atât de rău încât Aleix se tot uita în spate pentru că avea impresia că are pană.

Au vrut să evite terminarea cursei sub Safety Car, după scandalul de la Abu Dhabi 2021. Îmi pare rău pentru cei care au pierdut (Alpine) dar ca spectator, am apreciat. Oricum la nivel de campionat jocurile sunt deja făcute. Verstappen a comentat pentru că nu-l avantajează. Ferrari nu au avut noroc. Avantajul aero al celor de la Red Bull este atât de important încât se pare că au început să meargă cu motorul detunat (10%) - din etapa a 3-a. Tsunoda ia în sfârșit un punct. Magnussen și De Vries cei mai dezamăgitori piloți de până acum.

Puțin greu de crezut că a fost un element precis pentru lipsa de performanță a celor de la Aprilia aici. Au fost lenți și ieri în cursa de sprint. Cel mai probabil a fost o combinație de factori. Neil Hodgson observa că parcă au motoare 4 în linie în legătură cu dificultatea lor de adepăși prototipurile Ducati, Honda și KTM. Mă aștept să-și revină la CotA și cu atât mai mult când începe partea europeană a sezonului. De văzut atunci și de ce este capabil Raúl Fernández; de 2 ani încoace mai mult a vorbit. Sunt avantaje în a lucra cu un producător mai mic, și nu doar pecuniare.

Pe plan comercial a fost cu recorduri pentru toți europenii, pe fondul (printre altele) scăderii japonezilor. Vin însă chinezii.

Quartararo cred că făcea treabă bună fără contactul cu Nakagami, oricum se știe că nu-i place deloc ploaia. De remarcat (și lăudat) faptul că nu s-a intervenit cu penalizări din partea direcției de cursă (la Viñales-Binder și Quartararo-Nakagami). E puțin greu de crezut că a găsit brusc performanță durabilă după 2 sezoane constante de clasări slabe. Din nou, sper să greșesc.

Singurul pilot care a greșit neforțat azi. Campionul mondial. Pe o altă motocicletă ar fi pilot de pluton, cu câteva sclipiri ocazionale. Bezzecchi e cel puțin la Pramac la anul. Și pe merit. Păcat de Binder. Aprilia pe nicăieri. Cam tot paddock-ul știe (sau măcar înțelege) italiană. Sunt o grămadă de ingineri și membrii de staff italieni peste tot, din 11 echipe 7 sunt italiene sau au sediul în Italia (Aprilia, Ducati, Pramac, Gresini, VR46, LCR și Yamaha). Iar pentru spanioli și francezi e ușor de învățat oricum. Cursă puțin atipică în Argentina. Circuit cu aderență redusă și condiții meteo neobișnuite. Vezi rezultatele lui Rins sau Augusto Fernández. Sper să greșesc și să performeze tot așa de acum încolo, Morbidelli cred că este simpatic pentru toată lumea. Altfel nu cred că mai este în MotoGP la anul.