PzKpfW

Și nu sunt departe de timpii de anul trecut. Pedrosa a scos 1:36.7, pole-ul din 2022 a fost la 1:36.1.

A învățat ceva după 2020. Măcar atât. De retras nu se va retrage curând. Doar dacă ajunge ca Rainey. Altfel mai are vreo 10 sezoane de MotoGP în față. Și cel mai probabil ceva un titlu (sau mai multe). Dar asta depinde de HRC și eventual de el, dacă pleacă.

KTM 890 SMT prezentat oficial. Ceva mai puțină putere dar ceva mai mult cuplu față de 890 Duke. Pare să fie ceva destul de versatil (golăneală/practicalitate).

Pentru constructor punctează doar un singur pilot oricum. Honda a luat punctaj maxim în Texas și a ajuns pe 2 la general.

Va fi înlocuit de către Lecuona. Bradl va fi și el prezent. Deci 5 piloți Honda la Jerez.

Poți. Cum spuneau unii mai sus, pe vremea comunismului se făceau sute de km pe Mobra 50. Va fi plăcut? Probabil că nu. Vei avea probleme? Posibil. Dar de putut, poți.

Și-a învățat lecția după prostia pe care a făcut-o în 2020 când a revenit la următoarea cursă după accidentare și pentru care a tras 2 ani prin spitale și recuperări.

Assen era printre cele mai slabe circuite pentru Bautista, cel puțin în raport cu Razgatlıoğlu și mai ales cu Rea. A reușit tripla. Dacă nu se accidentează, s-a cam terminat campionatul. Speranța celorlalți ar fi ca #19 să se retragă la sfârșit de sezon. În urma primilor trei, Locatelli este clar cel mai bun coechipier. Lowes face și el treabă bună când nu cade. Bassani îi va lua cel mai probabil locul lui Rinaldi la anul. Petrucci fie se adaptează greu, fie este penalizat excesiv de statură. Aegerter continuă să-l bată în mod constant pe Gardner. Clar mai multă experiență pentru elvețian la general, dar în WSBK sunt amândoi începători. Gardner pare cam supraevaluat - cam la fel ca și coechipierul lui de anul trecut.

Cursa 1 Cursa SP Cursa 2

Nu-ți vinde Veselovski? Întreabă-l eventual pe Dragoș de unde a luat, știu sigur că are. Ca idee, știu că e relativ complicată treaba și ai nevoie de ceva scule. E destul de scump de făcut la service, dar te scapă de multă muncă. Poți de asemenea să mergi la Andu pentru asta.

Nu a fost foarte animată - primii 3 s-au depărtat devreme; Razgatlıoğlu a rămas în urmă, apoi Rea (care a spus la sfârșit că a distrus guma față forțând să stea cu Bautista). Grupul 2 a fost mai animat, cu Locatelli, Bassani, Lowes și Redding care s-au mai depășit între ei. A mai fost o zonă interesantă în jurul locului 10, cu Aegerter, Gardner, Petrucci, Gerloff, Öttl și Vierge - cursă foarte bună pentru băieții GRT, mai ales pentru Aegerter. Cam atât.

Încearcă aici. Cursa 1 este la ora 15:00. Dominația Ducati nu s-a prea văzut aici, este deci circumstanțială. Dominația lui Bautista continuă însă, pe un circuit pe care nu era de obicei la fel de eficient ca Razgatlıoğlu și mai ales Rea. I-a distrus azi. Cum zicea Toseland: se vede că se distrează. Fără o greșeală majoră sau accidentare, nu prea văd cine ar fi capabil să-l bată anul ăsta. Cursă foarte bună pentru Locatelli, Bassani încă o cursă bună, se apropie din ce în ce mai mult de locul lui Rinaldi - anonim astăzi (probabil și datorită problemelor medicale). Aegerter a venit din urmă și l-a bătut pe Gardner.

S-a stricat mult și orașul ăla în ultima vreme, dar nu e la fel de rău ca la București. Nu e la fel de mare/întins, în afara orelor de vârf e relativ acceptabil și ai drumuri faine chiar cum ieși din oraș.

Nu țin minte dacă s-a mai abordat subiectul, dar interesantă difrența dintre YZR-M1 și GSX-RR pe partea dispunerii motorului în cadru.

Un 125 e altceva - deși te invit să stai câteva luni în București și să mergi cu el zilnic printre semafoare, betoane și conserve. Și eu sunt fan cutii manuale, atât pe 2 cât și pe 4 roți. Dar pot recunoaște unde automatele au un context de exploatare mai potrivit.

Depinde de context. Dacă mergi de undeva din zona metropolitană spre oraș și mai ai și o curbă, un deal ceva pe drum, merge. Dacă în schimb este vorba de mers exclusiv în trafic de bară la bară prin oraș, îți bați joc și de tine și de motocicletă și mai bine-ți iei un scuter. Surpriză (și nu prea) - Ducati nu va renunța doar la acționarea desmodromică a supapelor pe majoritatea mototarelor, dar următotul bloc (cel care care va înlocui V2-ul actual) nu va mai avea nici distribuție pe curea. Și posibil să nu mai fie nici V.

Este criză, iar în România motocicleta este considerată (încă?) moft. Începătorii/copii care sunt acum la școală își cumpără fie chinezării din-alea, fie motociclete SH. Nu ești nebun, dar este doar o perioadă mai nasoală. Strict legat de Transalp, cred că este și mult hype acolo. Nostalgie (și cam atât) legată de numele ăla. Honda clar a profitat - de unde și schema clasică de culori. Husqvarna 801/901 (Duke 890 cu alte plastice) în teste. Honda patentează o chestie foarte interesantă: sistem de control al săriturilor, care-și ia datele IMU, senzori ABS, de suspensie și o cameră frontală care estimează unghiul de atac și rampa pentru a controla modul în care motocicleta sare și aterizează. Trei moduri de control: A (împiedică săritura), B (săritură presetată), C (săritură cu control minim) Cam inutil, dar interesant. Kawasaki patentează o frână electromagnetică la nivelul pinionului de atac - cu o utilitate atât pentru stradă cât și în competiție. Primul Harely 100% 90% chinezesc lansat oficial - Harley-Davidson X 500 (i.e., Benelli Leoncino 500 cu alte plastice). Și originalul - care probabil arată mai bine:

Aleix Espargaró și Raúl Fernández au avut amândoi probleme cu dispozitivul de coborâre a suspensiei spate la CotA, motiv pentru care ambii au abandonat. Marini despre căzătura lui Bagnaia: avea o trasă foarte strânsă, a fost tot weekend-ul mai rapid cu 10km/h mai rapid decât toți piloții Ducati în virajul 2.

Nu s-a schimbat nimic, e aceeași situație ca acum 2 săptămâni: comisarii s-au exprimat inițial greșit (scriind în mod specific pe decizie etapa la care trebuie ispășită păedeapsa), Márquez a semnat, comisarii au modiicat textul deciziei, Márquez a contestat schimbarea și va avea cel mai probabil câștig de cauză. Cam atât. Decizia de a-l înlocui pe Morbodelli a fost cel mai probabil luată deja. Yamaha trebuie doar să se decidă pe cine aduce în locul lui - Razgatlıoğlu, Martín sau eventual un june de la Moto2 (Arbolino, Lopez...). Îl vor anunța oficial de la jumătatea sezonului ca să aibă timp să-și caute alt loc. Foarte posibil să ajungă de unde a plecat (VR46): Bezzecchi are toate șansele să promoveze la Pramac la anul, iar Vietti nu pare să fie următorul mare talent.

La fel cum îi trebuie 200+cp

Sunt deja la al 5-lea sezon cu motorul de la Triumph (3 în linie, 765cc). A fost chiar câștigătorul Acosta, dar impactul a fost destul de redus. Pentru cine vrea să revadă cursele: Moto3 Moto2 MotoGP

Înțeleg ce zice, în același timp i se întâmplă de mult (din 2020 cel puțin), cam des și doar lui.

Pe lângă ce a arătat @damager, a intrat și Honda în joc de câțiva ani. Iar Puig oferă chiar un pachet aero separat adițional (i.e., există cerere). Iar următorul CB1000R vine cu coadă aero și aripi pe față. Prea târziu. S-a încercat deja asta acum câțiva ani, tot la cererea japonezilor. Fără mare succes. Nici aerodinamica din F1 (de exemplu) nu are aplicabilitate pe stradă. Și totuși mănâncă cea mai mare parte a bugetelor echipelor. Aprilia a patentat deja costume aerodinamice.

Trolează. E scuza pe care a băgat-o Bagnaia în 2020 când a dat-o pe jos la Misano, tot de pe primul loc. Nici atunci n-a înțeles de ce a căzut. Moto2 engine. Moto2! ARGHHH!