PzKpfW

Unul cu 3 zone DRS și pe care se poate depăși fără probleme - virajele 1 și 27 cel puțin. Nu doar că va câștiga, dar o va face fără mari dificultăți (condiții normale, fără accident sau problemă tehnică). Comentariu după FP3, cel în care se încearcă setup-ul de cursă: Singurul care îi poate eventual pune probleme (dacă reușește să plece bine și să se depărteze suficient) ar fi chiar Pérez. Sper să mă înșel Nu are cu ce. Nimeni nu se poate apropia de Red Bull.

Cam cât o să-i ia mâine să ajungă pe primul loc? Eu zic maxim jumătate de cursă. Dacă nu-i crapă mecanica iar, zic.

Stefan Pierer (director general KTM AG) despre motocicletele electrice: "(...) richtige Motorradfahrer kaufen keine Elektromaschinen."

Stefan Pierer (director general KTM AG) despre motocicletele electrice: "(...) richtige Motorradfahrer kaufen keine Elektromaschinen."

Și confirmarea oficială că Mercedes au greșit cu conceptul zero-pods (1), că vor abandona conceptul pentru sezonul viitor (2) și că sezonul actual este deja compromis (3).

O să-ți primești banii, FGA-ul este mai serios decât Euroins. Dar o să-i primești peste minim 6 luni.

Absolut. Nu duce HRC lipsă de bani ca să fie nevoie să externalizeze fabricarea cadrului. Bascula pe care le-au făcut-o germanii anul trecut a fost instant apreciată de către Márquez. Plătesc pentru know-how efectiv, nu pentru cadre. Ducati a colaborat cu Suter atunci. Dar ei chiar habar nu aveau să construiască un cadru perimetral din aluminiu.

La Arena Națională și Leroy Merlin Chitila. Cei născuți din anii '80 până spre sfârșitul anilor '90.

Glorie ție. Acest topic nu ți se adresează. Așa mergeam și eu, la bun simț, cu traficul, de mulți ani. Apoi am luat două amenzi (pentru viteze între 65 și 70km/h în zone de 50) în decurs de câteva luni de la niște unii milițieni care stăteau efectiv la pândă. De atunci, Waze.

Filtrele RAR nu au icon specific, apar raportate ca "poliție". Ai putea probabil să faci un API request la Google Maps în funcție de niște cuvinte cheie pe care să le cauți în mesajele din Chit-Chat, dar în simplitatea mea am considerat că un topic dedicat pe motoretism.ro ar fi mai accesibil. Cel mai probabil omul merge 100% legal tot timpul și nu are nevoie de așa ceva. Nu judec.

Posibil. Acțiuni orientate pe moto cum a fost cea de duminică sunt doar de câteva ori pe an. Dar pot opri orice li se pare suspect.

De când nici Aprilia nu mai produce Dorsoduro (2020), Hypermotard a rămas singur pe nișa asta. Dar probabil că nici el nu o mai duce mult - Ducati pregătește un monocilindru pentru categoria asta (și nu numai). Epoca maxi-SM-ului a cam apus, și pe bună dreptate zic eu.

Nu mai există Hypermotard de 800, doar 950 (același motor ca pe Multistrada V2). Și costă vreo 12.500€. Asta nu e în aceeași clasă - e un touring cu apucături de huligan. Hypermotard este motocicletă de prosteală, fără niciun aspect practic legat de confort sau touring. A avut și KTM un model similar (950/990 Supermoto) dar nu-l mai fabrică de mult.

Dacă te referi la Multistrada V2, e cam în altă ligă. Chestia asta va costa între 10 și 11 mii (fără TVA). MTS V2 este peste 13.000€.

Controale RAR pe Zețari și Andronache.

KTM SMT 890 mai aproape de lansare (24 aprilie). Șasiu, coadă și basculă direct de pe 890 Adventure. Roți, frâne și suspensii de pe 890 Duke.

Just. Iar când au chef să se ia de tine, nu țin cont nici de treaba cu "remedierea defectului pe loc". Știu de cazul cuiva care avea evacuare prevăzută cu dB-killer; nu îl avea montat dar îl avea la el și s-a oferit să îl monteze pe loc pentru a scăpa doar cu amendă luată. I s-a refuzat.

Italienii speculează că ar ajuta și pe linia dreaptă.

La cum arată lucrurile acum, singurul capabil (teoretic) măcar să se bată cu Ducati și Aprilia ar fi Quartararo.

Au deja aripi pe față care să contreze asta. Și în mod realist nu știu cu ce flux de aer poate lucra aripa aia de pe coadă. Mai ales la Yamaha, care spre deosebire de Ducati de exemplu, au un profil descendent al cozii. De adăugat că a spus că au folosit șasiul și partea de aero '22 și motorul '23.

Dacă te opresc și nu au de ce să se lege de altceva, s-ar putea să se ia de aia, da. Nu știu cum merge treaba în țară în general, eu mă refeream la controalele din București. Ca să clarific: dacă au motiv valid să se ia de tine (burlan, lipsă semnale, probleme la frâne, etc.), o vor face. Problema e că dacă nu au, în 90% din cazuri îți vor găsi probleme aberante precum cele pe care le-am enumerat într-un post anterior și tot îți iau talonul. Contraexemplu: evacuare tot Leo Vince, omologată specific pe modelul respectiv de motocicletă (omologare de Italia sau Irlanda, nu mai țin minte exact, ștanțată pe tobă), neprevăzută cu dB-killer. Motivul oficial pentru care s-a luat talonul este fix cel pe care l-am menționat: nu este omologată în România. Irelevant. "Evaluare subiectivă". El are autoritate și-ți ia talonul, nu stă la discuții. Și de multe ori poate nici nu e bătut în cap, doar primește ordine de sus. Probabil nici lui nu-i convine că l-a scos șeful la muncă într-o duminică după-masă și i-a spus că "trebuie să iei x taloane azi". Atunci să facă bine și să facă acțiuini din-astea noaptea, vara, în zonele frecventate de burlaniști.

Pe inginerul de la RAR îl doare la bască, tu dai în judecată instituția - câștigi și tot din bugetul de stat (banii noștrii) ți se va plăti. Daune morale poți cere, dar trebuie să ai caz solid, cu dovezi, că ți s-a adus un prejudiciu.

Probabil o variantă inițială, rudimentară doar pentru a testa conceptul.