PzKpfW

La ce rezultate a avut până acum pe CotA, ăsta e probabil circuitul preferat al lui Rins; din cursele terminate, cea mai slabă clasare pe care a avut-o a fost locul 4 (indiferent de clasă sau motocicletă). Nu cred că asta reprezintă performanța lui reală pe Honda, dar clar îi va da încredere. Mă refer la faptul că merge peste capacitatea motocicletei. De înțeles până la urmă. Greu de cuantificat obiectiv cu doar doi piloți (dintre care unul Morbidelli), dar Yamaha pare să fie a 2-a cea mai slabă motocicletă în momentul de față. Chiar dacă o mai culcă ocazional în mod caracteristic, Bagnaia va câștiga campionatul ăsta lejer dacă nu se accidentează. Are cea mai bună motocicletă, experiență pe ea, și nu are practic rival.

Indiferent cum se termină, Rins impresionant. Morbidelli și-a reintrat în ritm. Raúl Fernández, copilul minune cu gura mare este probabil cea mai mare dezamăgire a sezonului de până acum. Quartararo a început să meargă ca Marc Márquez.

Vezi aici (BT Sport). Lăsați hatereala ieftină la adresa lui Haralamb și Ion. Nu vă obligă nimeni să-i ascultați. Își fac treaba cum pot; în seara/noaptea paști când tot poporul bagă miel și cozonac pe sub nas, ei sunt la muncă. Și nu cred că o fac pentru bani.

Airbag-ul este separat, detașat de costum. Se desface costumul în partea de sus, se scoate aerul din airbag și se înlocuiește. Probabil durează câteva zeci de secunde.

Haralambie "a-ratat-o-treaptă-în-cutia-de-viteze" Harpalete?

Contrar cu ceea ce s-a scris, Bradl nu a testat șasiul Kalex la Jerez la începutul săptămânii. Îl va testa cel mai probabil în cadrul sesiunii oficiale de după MP al Spaniei (tot la Jerez, luni 1 mai).

Cred că cerșește vizibilitate pentru la anul. Speră să prindă un contract pe undeva. Dar în afară de CIV nu cred că are vreo șansă.

@Razvan.B, mergi de mult prin București cu motocicleta? Ceea ce ai surprins tu este la ordinea zilei. Trebuie să fii pregătit pentru astfel de situații. Dacă nu ești și te gândești la familie și plozi, lasă-te de motoretism. Nu glumesc.

S-ar putea însă să revină Bastianini. Merge astăzi sau mâine la Misano să încerce câteva ture; dacă totul decurge ok, pleacă în Texas.

Este o non-problemă și au mai fost situații similare în F1 de exemplu. Márquez nu va ispăși nicio penalizare până nu se va lua o decizie în legătură cu contestația. Dacă se va respinge (puțin probabil), o va ispăși la prima cursă după luarea deciziei. Cel mai probabil însă contestația se va admite și nu va ispăși nimic.

Cică la vreo 0.7s de Crutchlow.

Nu ai nevoie și de altă pompă pentru a profita de noul setup?

Râzi dar pe partea de navigație, trafic și pericole rutiere în timp real, nimic nu bate Waze sau Google Maps. Honda patentează (din nou) un motor V4 sportiv. Incorporează tehnologii dezvoltate de către Aprilia (admisie variabilă) și Ducati (arbore contra-rotativ și dezactivare de cilindrii). KTM vine cu un "mod demo" pe noul 890 Adv. Primești toate opțiunile electronice pentru primii 1500km ca să le încerci; după acea perioadă, plătești opțiunile pe care vrei să le păstrezi.

Din câte știu (poate greșesc) problemele la N54 erau mai mult legate de periferice (pompă, injectoare, turbine, conducte), nu de motor în sine. În așa fel încât... ...l-au pus pe un model M, deși nu este motor de tip "S".

Până în 2025 nu are loc nici acolo (când, teoretic, se redeschid opțiunile și la Ducati oricum). La echipa oficială cel puțin. Iar dacă pleacă de la Pramac, pleacă doar la o echipă oficială. Deocamdată. Nu poți ști cum vor sta lucrurile peste 1-2 ani. După ce ajunge în MotoGP, următorul vis pentru orice pilot este să ajungă la o echipă oficială.

Din păcate nu e așa, dar îmi doresc sincer să se materializeze asta pe viitor.

O să aibă multă muncă de convingere de dus cu Gresini ca să-i facă să renunțe la cea mai bună motocicletă pentru, practic, promisiuni. Cu VR46 le-ar fi mai ușor. Este o discuție mai lungă aici și un context mai complex. E clar că succesul în motorsport a ajutat, dar cel puțin la fel de mult a contat injecția de capital de la VWG, importul metodologiilor de lucru și a unor tehnologii, diversificarea și creșterea portofoliului de modele (și renunțarea la niște arhaisme numite "tradiții"), scăderea brand-urilor japoneze, etc. Nu-mi este clar în ce constă colaborarea cu RBR. Și ei evită s-o spună în mod direct. Dar de câțiva ani au început să aducă ingineri de la Ducati. Francesco Guidotti spunea că deja se vorbește italiana destul de bine prin boxele KTM.

“În același timp” nu prea au cum. Au contract cu Ducati până la finalul sezonului viitor. Yamaha va rămâne și la anul (cel puțin) fără echipă de client. Mai bine doi piloți și ăia buni. După Di Giannantonio, Marini este cel mai slab pilot Ducati. Ține ocupată degeba o motocicletă competitivă.

La cum arată lucrurile acum, dacă se eliberează locul ăla cred că merge spre Bezzecchi: contract de 1 an și mutare la echipa oficială în 2024 (când le expiră contractele lui Bagnaia și Bastianini) bazată pe o clauză de performanță.

Cu părere de rău, în momentul de față probabil doar câștigarea campionatului i-ar salva locul lui Morbidelli. Mai ales când Yamaha este în discuții Martín și (se pare) cu Razgatlıoğlu. Sper să-și găsească totuși un loc în MotoGP la anul - în locul lui Di Giannantonio de exemplu.

Nu am idee de ce bălăream despre "chiulasă", tot la bloc mă refeream.

Testează în primul rând pentru că anul trecut la Aragon nu a avut noroc cu vremea (a plouat aproape constant). Cât despre ce șanse are de a ajunge în MotoGP, asta depinde de venirea (sau nu a) lui Martín la Yamaha. Morbidelli este aproape sigur că nu va continua.

Posibil, nu știu aici. Dar clar logica a fost cel puțin parțial legată de costuri; chiulasa este efectiv identică între B57 și B58. De ce ar face-o așa dacă nu din motive economice?