PzKpfW

Mai devreme ziceai că "ar putea fi chiar pe plus" cu implicarea în MotoGP. Ce să mai cred?!?

Personal nu am văzut cifre legate de bugetele echipelor și sunt destul de convins că sunt estimări. Este destul de simplu de trecut o dizivizie internă drept "furnizor extern" și s-o excluzi astfel din buget. Se practică în F1 de mulți ani. Oricum este o discuție sterilă și fără sens. Mi se pare evident că cei de la Ducati investesc cei mai mult și că japonezii sunt limitați de buget. Nu-i văd incapabili să facă motociclete competitive având totodată la dispoziție cei mai mulți bani. Nu prea pricep nici de ce contează care este sursa fondurilor. Singura firmă din paddock care vinde exclusiv motociclete este KTM. Cu ce-i face asta mai "nobili" în efortul de MotoGP decât cei de la Aprilia (Piaggio) sau Honda, care-și fac profitul majoritar din scutere respectiv automobile (pentru că de acolo vine profitul majoritar al Honda Motor Company) de exemplu? Este irelevant. Este o competiție, este dezvoltare tehnică, sunt cei mai buni piloți pe cele mai rapide motociclete, este spectacol. De-asta mă uit. Poate mai relevant este modul în care aplică pe stradă ceea ce învață în MotoGP. Iar acolo, japonezii fac figură tristă: dacă în anii '80-'90 transferau pe modelele de serie ce învățau în competiție (când CBR-urile nu aveau rival iar R1 era o bestie), acum scopul ultim pare să fie exclusiv profitul. Singura legătură cu ceea ce fac în MotoGP sunt ceva abțibilde pe care le pun pe carene. Ducati sunt în MotoGP din 2003, de când competiția s-a deschis motoarelor în 4 timpi. Primele victorii le-au obținut în 2005. Pe vremea când vindeau vreo ~25.000 motociclete pe an la nivel global (față de Honda cu câteva milioane) și cu vreo 7 ani înainte de a fi cumpărați de către Grupul VW. Fără banii de la VW nu ar fi unde sunt acum, dar afirmația de mai sus este eronată. Spre deosebire de Ducati în era Stoner sau de HRC pe vremea când #93 le câștiga titluri pe bandă, Yamaha sunt probabil conștienți că au o problemă. Dar e greu când nu ai piloți, iar de la anul ai doar 2 motociclete pe grilă.

Exact.

Este incorect. Am exagerat evident cu "x4", dar Ducati investește clar cel mai mult în MotoGP în momentul de față. Urmați probabil de KTM. Sunt 5 prototipuri GP22 pe grilă (ocazional 6, când participă și Pirro), restul fiind în diferite stadii de dezvoltare (l-am văzut pe Bastianini încercând elemente de GP22 de exemplu). Apoi chiar și prototipurile GP21 trebuiesc la rândul lor întreținute cu piese, ansamble, logistică, etc. Asta reprezintă un cost suplimentar serios. Probabil chiar de 4 ori mai mare decât costul celor de la Suzuki sau Aprilia - iar de la anul, al celor de la Yamaha. Dacă există chiar posibilitatea să iasă pe profit (sau măcar să fie pe 0) de ce nu o fac și ceilalți? De ce Suzuki sau Aprilia au stat atâția ani cu doar 2 motociclete? De ce Yamaha nu reușește să găsească echipă de client pentru a face un parteneriat și au pierdut a 2-a echipă de client în 4 ani? De ce nu vine gigantul HRC cu măcar 6 motociclete pe grilă? Întrebările sunt retorice.

Red Bull au cel mai bun monopost per total. Au echipă strategică bună. Și au un pilot care face diferența. Aia e. Iar cum regulamentul nu se va schimba în următorii 3 ani, șansele să-l vedem pe Verstappen bătând recorduri în continuare sunt destul de mari. Încă o dată reacție detestabilă a lui Hamilton față de echipă. Sore loser. Russell și-a luat decizia singur. Cu Hamilton au riscat, au pierdut. Când ai o mașină mai slabă, marja de eroare este mică.

Așa-i, de-asta se reduce la bani. Cei cu 8 motociclete au băgat probabil de 4 ori mai mulți bani ca cei cu 2. Pentru a nu știu câta oară: a cui este vina? A celor care bagă bani și aduc motociclete pe grilă? Sau a celor care nu bagă? Oricum un Ducati ar fi câștigat astăzi. Și asta nu prea are legătură cu câte motociclete au pe grilă.

Motorsportul modern în general. Mai ales când este vorba despre campionate mondiale unde sunt mulți bani. Diferențele între motociclete și echipe sunt foarte mici.

Nu înțeleg de ce Bagnaia trebuia să termine pe 5. În mod normal ar fi terminat probabil pe 2. E drept că Fabio nu a făcut o super cursă astăzi (poate a rămas fără gume?), dar la cum merge în general, Yamaha ar trebui să-i facă statuie.

Ducati au nevoie de un pilot foarte bun. Care să aibă sclipiri geniale ocazional, iar când nu are, să știe să termine cursele pe locuri fruntașe - nu pe jos. Singurul de la Stoner în cocace pe care l-au avut așa a fost Lorenzo. Dar fiind italieni, l-au dat afară când a început (cam greu, ce-i drept) să aducă rezultate. În momentul de față încercă să câștige campionatul printr-un avantaj tehnic.

Eu din contră, aș vrea să câștige un Ducati. Dar nu Bagnaia. Nu mi se pare campion. Dar are cea mai bună motocicletă. Aia e. Era s-o comită Bastianini și să intre în viitorul coechipier. Cum ar fi fost? Cursă relativ anonimă a lui Quartararo. Dar i se poate ierta la ce face în general cu motocicleta aia. Aleix are încă o cursă slabă, încă o cursă în care este bătut de Viñales. Nu poți deveni campion mondial așa.

postquali_press_conf_mat_oxley_asks_pecco_bagnaia-ndmfb2a0fol91-480.mp4

În FP-uri? Am mai văzut. Ce-i drept, mai pe la început de sezon. Sau pe sfârșit, când pregăteau monopostul pentru sezonul următor.

Nu am văzut SC... 9s94iv.mp4

Aston Martin sunt fie pierduți, fie adună deja informații pentru 2023. Nu știu să zic, nu-i ascult pe Digi. Sunt alternative mai bune. Pole cu ceva noroc pentru Verstappen. Leclerc, Sainz și poate Hamilton puteau să i-o fure. De văzut cursa de mâine. Mercedes și mai ales Ferrari par rapizi. Nu că ar conta foarte mult în economia campionatului.

Chaz Davies a ajuns rider coach la echipa oficială Ducati - și vorbește despre Bautista, cu care a fost coechipier acum câteva sezoane.

Teoretic o încercare de aripioară spate. Practic, mai mult design. Oricum RSV4 are o coadă foarte frumos sculptată, probabil cea mai frumoasă.

Quartararo nu a fost singurul care a plecat pe pneuri de ploaie - majoritatea au făcut asta. Pur și simplu nu a fost destul de rapid, nu-i plac condițiile astea. Dacă plouă mâine va fi cam pierdut. Din fericire se anunță vreme bună în momentul cursei. Bastianini va câștiga doar dacă Bagnaia nu va fi în spatele lui. Dacă se va întâmpla, probabil se va da la o parte. Contractul cu echipa de uzină a venit cu ceva condiții. Și este normal. Și Morbidelli s-ar da din fața lui Quartararo (probabil și Dovizioso sau Binder, dar șansele ca ei să ajungă în fața lui sunt cam nule).

Aprilia RSV4 XTrenta. Un gimmick/publicity stunt interesant. Elemente aero direct din MotoGP și 230cp. 100 de exemplare și un preț de 50.000€. Aprilia nu este la singurul experiment de genul. În 2019 au oferit ceva asemănător - RSV4 X; doar 10 exemplare, 225cp și 165kg. Tot 50.000€.

Bastianini este pe circuitul lui preferat. După performanțele de anul trecut îl văd chiar favorit la victorie mâine. Plus că acum merge și foarte relaxat, nu mai are presiune rezultatelor. Bagnaia pleacă de pe 5 mâine. Quartararo pleacă de pe 8, fix din spatele lui.

Super calificări datorită condițiilor meteo. Sper să fie cel puțin la de fel de interesantă cursa. Frumoasă performanța lui Morbidelli. De văzut dacă va confirma și în cursă. Quartararo arată din nou că nu este fan al ploii sau al condițiilor mixte. Dezamăgitor Aleix în continuare. Nu se mai regăsește după căzătura de la Silverstone. Nu se poate lupta pentru titlu cu asemenea rezultate. Chiar aia e inspirația. Și tot legat de căști - casca lui Dovi pentru ultima sa cursă. dovis_goodbye_helmet_is_a_throwback_to_all_his-i68zrm8poll91.mp4

Am apreciat măcar că s-au chinuit să găsească un înlocuitor. Puteau lejer să nu-și bată capul. Iannone cred că mai are vreo 2 ani de interdicție.

A venit cam de departe, forțat cam mult. A fost pe stilul Jorge Martín în Austria. A recunoscut și el că dat-o de gard. Acum că merita sau nu o penalizare pt asta nu mă pronunț. Nici nu mai contează oricum.

Asta spun - câți au bani să o cumpere ca a x-a motocicletă și s-o țină în garaj pentru câteva plimbări ocazionale? Plus că la cât de balabustră este trebuie să ai și o anumită statură pentru ea. Mă rog, îmi pare bine că există, mai ales din partea celor de la Honda. Deși aș prefera oricând un Ducati SportClassic. Interesant cum Honda apelează din ce în ce mai des la Öhlins și Brembo în ultima vreme pe modelele de top. Se pare că au renunțat la Showa/Nissin - cu carea încercau să meargă și în MotoGP la un moment dat.

Ca singură motocicletă? Nu văd ce oferă în afară de look și ceva cuplu.

La Quartararo probabil a fost vorba și de faptul că și-a trântit fix principalul (la vremea respectivă) contracandidat la titlu. Oricum penalizarea a fost infimă, cam 1s. La fel nici Bagnaia nu va pierde mult acum - dacă se califică bine și are un start bun. Nu înțeleg de ce credem noi că ne pricepem mai bine decât comisarii de traseu, decât inginerii care dezvoltă motocicletele, etc. Asta este situația și trebuie luată ca atare.