PzKpfW

Nu va mai fi relevantă în cazul de față. Poți să ai tobă stoc, dacă depășește limita, amendă direct. Aia poate fi utilă doar în cazul unui control RAR normal - dar nici acolo nu cred. Se vor lua de absolut orice. Seria de omologare trebuie să fie pentru România și să apară atât pe hârtia respectivă cât și ștanțată pe evacuare. Nu are nimeni așa ceva. Aici este vorba despre un control legat de zgomot, unde dacă depășești limita de decibeli între orele respective (și presupunând că motocicleta este legală în rest) îți iei doar amendă de la Poliție, nu-ți ia certificatul de înamtriculare.

Nu. Nu mă refer la interview-urile oficiale de la motogp.com, ci la clipurile mai informale sau când vorbește cu televiziunea franceză. Uită-te pe Canal+ de exemplu, sunt mai relaxați când vorbesc în limba nativă. Nici Zarco nu este cel mai cizelat, dar este mai elegant în exprimare. Quartararo e băiatul care dacă nu avea carieră de succes în motociclism ajungea să stea seara la colț de stradă cu băieții, cu o pufoaică lucioasă pe el, pantaloni de training și Balenciaga în picioare.

Începe următoarea cursă și voi tot despre Márquez discutați. Cu tot respectul pentru Fabio, pare băiat ok și este un super pilot. Dar după cum vorbește și se îmbracă este un cocalar.

Milițienii vor să te încurajeze să nu mai bârâi motoreta aiurea noaptea prin oraș, nu-i interesază câți cc ai. Vezi vitejii de Constituției sau de Victoriei, care merg în grup, sunt certați cu schimbatul vitezelor și dau capăt gazului pe drept, între semafoare. Limita au pus-o probabil să fie siguri că-ți pot lua talonul dacă te prind. Oricum ți-l iau și acum dacă vor, dar pentru tâmpenii gen lipsă lumină la număr, dimensiune anvelopă sau serie becuri cu led. Toată lumea știe însă că tot pentru zgomot te opresc.

Cursa din Turcia a fost doar un înlocuitor în 2020 și 2021. Acum 2 ani a venit ca soluție de avarie (la pachet cu Portimão, Nürburgring și Mugello) în cadrul pandemiei, iar anul trecut a înlocuit cursa din Singapore (anulată pentru al doilea an la rând, tot din cauza Covid). Păcat. Turcii au un circuit frumos.

Sunt motociclete care sunt peste limita aia din fabrică, da. Dar nu cred că te opresc dacă te văd cu evacuarea stoc.

La Monaco e destul de spectaculos când plouă. Hungaroring da, este cam monoton. Dar este singura etapă din Europa de est.

Foarte bine. E plin de cotoarbe pe două și patru roți care sună ca niște trompete obosite și pe care țărăneții care le dețin le uită în treptele 1 sau 2 noaptea pe străduțe.

24 de curse anul viitor - dar aproape o treime din sezon este la arabi și la americani.

Absolut. Se fac de rahat Alpinestars cu problemele astea. Îmi aduce aminte de problema lui Lorenzo cu HJC - și parcă aia nu a fost atât de gravă.

A fost mai flagrantă greșeala, a dat-o pe jos. La Marc Márquez a fost o inexactitate, chiar dacă au fost consecințe mai grave. Nu iau apărarea nimănui, iar și comisarii sunt oameni. Spun doar că astfel de decizii pot avea o logică obiectivă și nu mi se pare că favorizează/penalizează voit pe cineva.

Are o șansă bună în Thailanda, cel puțin. Iar performanța lui Crutchlow îi poate da ceva speranțe.

Să reducă. Dar să nu ajungem iar la grilă cu 12 piloți ca acum 10 ani.

Cam complicat. Bastianini este la o echipă client, entitate separată care are doar parteneriat cu Ducati. Nu sunt nici măcar la nivelul celor de la Pramac. Just. Mi-am corectat afirmația. Incident de cursă.

Teoretic, nu. Dar dacă Bagnaia pierde titlul pentru 5 puncte sau mai puțin, îl vedem pe Tardozzi spânzurat.

Așa a fost de la început. Diavelul a fost creat pe șablonul de power cruiser trasat de V-Max/V-Rod.

Este. Dar mergi pe ceva cu motorul de 1260, scoate ajutoarele și vei vedea la ce mă refer. Motorul V4 are mai mult power, dar nu e la fel de brutal.

Sau dacă nu ar fi italieni cu totul, nu?

Cel mai probabil a mers cu mănuși și prima lui grijă era să nu cumva să facă vreo boacănă. În mod normal, dacă era alt adeversar sigur risca o depășire mai ambițioasă. Dar de aici la "l-a lăsat pe Bagnaia să câștige" e mult. Și aici a cam fost la fel doar că a avut mai mult curaj (poate datorită faptului că știa de abandonul lui #20?). Cert este că în ultimele două curse, Bastianini a fost mariginal mai rapid decât viitorul lui coechipier. Dar are și altă motocicletă - un care cred că este ceva mai bună decât a lui Bagnaia. I-a cam tăiat trasa. Este drept că el era în față și era liber să și-o aleagă, dar după start când plutonul este compactat nu ar trebui să mergi ca și când ai fi singur pe circuit. Per total incident de cursă, dar vinovat moral ar fi Marc Márquez. Mutrele celor de la Ducati erau supărate pentru că tocmai pierduseră 5 puncte, nu pentru că "nu a ascultat Bastianini de ordinele lor". În același timp, sunt destul de convins că Tardozzi s-a dus la o discuție cu Bastianini după cursă. De acum încolo s-ar putea cu adevărat să apară ordinele de echipă. Pentru cine n-a văzut cursa sau vrea s-o revadă, se poate aici. Mă autocorectez - omul a spus că i-a fugit spatele la ieșirea din viraj, motiv pentru care a venit spre interior. Nimic de văzut aici, incident de cursă 100%. Neșansă pentru Fabio, dar și Bagnaia a avut parte de așa ceva la Barcelona.

Nu știu care este legislația în România. Recent am văzut la un importator al unui producător pe care nu-l voi numi că au rechemat doar motocicletele vândute de ei, de noi. Ducati va prezenta (cel mai probabil la EICMA 2022) Diavel V4. Spy shots cu motocicleta gata de producție, abia camuflată: În afară de estetică unde fiecare are gusturile lui, motorul mi se pare teribil de nepotrivit pentru motocicleta asta. Diavel este un power cruiser care are nevoie și de cuplu și reprize, iar motorul ăsta nu prea are așa ceva - sau cel puțin clar nu la nivelul actualului V2 de 1262cc. Chiar mai mult decât o motocicletă precum Multistrada. Dar cum Multistrada V4 văd că s-a vândut bine în ciuda acestui downgrade, cine sunt eu să comentez. Băieții au băgat mulți bani în dezvoltarea motrului și acum vor să-l pună pe toată flota.

Fără îndoială. Iar motorul de pe LFA are probabil printre cele mai frumoase sunete din lumea auto; divizia de instrumente muzicale a făcut design-ul evacuării. Însă cam atât. Motorul a fost conceput și fabricat de către Toyota. Tot divizia muzicală de la Yamaha a participat și la designul și fabricarea bordului de pe Toyota 2000GT (pe care Yamaha a și asamblat-o dealtfel), precursorul LFA-ului și prima mașină sport japoneză originală. Yamaha au avut și o încercare de a face motoare de F1. Cu succes limitat însă, lipsă de puete și fiabilitate. Dar aici vorbeam despre lumea moto, unde nu-mi aduc aminte să fi văzut vreodată vreun V sportiv din partea lor.

Edit: se scoate de pe listă, era 2 | |

Problema cu 4L în ceea ce privește puterea este că și-a cam atins limitele, pe când la V4 mai este spațiu de dezvoltare. Yamaha a dominat datorită mai multor factori: piloți foarte buni cu un stil de pilotaj specific, lipsa competiției (în anumite perioade) și a faptului că diferența de putere nu era atât de evidentă. Acum însă a ajuns în punctul în care avantajele liniei nu mai reușesc să compenseze diferența respectivă. Și faptul că reduci apăsarea aerodinamică tot dezvoltare aerodinamică se numește - i.e. nu ai cum să o interzici. Se vor găsi subterfugii. Personal știu foarte puține motoare în V făcute de Yamaha. În afară de cele pentru agricultură chopper-e, îmi vin în minte doar TRX850, V-Max, BT 1100 și MT-01 - ultimele două fiind de fapt niște dezvoltări de motoare de cruiser. Probabil că mai sunt câteva (?), dar per total Yamaha a fugit de V pe cât posibil. Nu mă îndoiesc de capacitatea lor a produce un prototip V4 pentru MotoGP. Dubiile mele se leagă de lipsa dorinței de a investi în așa ceva, mai ales în contextul în care practic nu au V-uri pentru stradă iar viitorul pe termen lung este electric. Iar pe lângă asta, ar însemna o asumare a lipsei de performanță pentru câteva sezoane. Singura posibilitate ar fi o schimbare de regulament care să mai egaleze șansele în cadrul dezvoltării unui proiect nou.

O știu, dar mă refeream la faptul că, având în vedere parcursul, nu este garantat faptul că dacă mai rămâne la Moto2 va fi fruntaș pe viitor.

Depinde. Cred că e șansa de totul sau nimic pentru el. Este de 6 sezoane la Moto2 și abia anul ăsta a arătat performanță.