PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
15. Gran Premio Animoca Brands de Aragón 2022
topic a răspuns lui PzKpfW în Kagemushaul Competitii Internationale
Teoretic, nu. Dar dacă Bagnaia pierde titlul pentru 5 puncte sau mai puțin, îl vedem pe Tardozzi spânzurat. -
Așa a fost de la început. Diavelul a fost creat pe șablonul de power cruiser trasat de V-Max/V-Rod.
-
Este. Dar mergi pe ceva cu motorul de 1260, scoate ajutoarele și vei vedea la ce mă refer. Motorul V4 are mai mult power, dar nu e la fel de brutal.
-
Sau dacă nu ar fi italieni cu totul, nu?
-
15. Gran Premio Animoca Brands de Aragón 2022
topic a răspuns lui PzKpfW în Kagemushaul Competitii Internationale
Cel mai probabil a mers cu mănuși și prima lui grijă era să nu cumva să facă vreo boacănă. În mod normal, dacă era alt adeversar sigur risca o depășire mai ambițioasă. Dar de aici la "l-a lăsat pe Bagnaia să câștige" e mult. Și aici a cam fost la fel doar că a avut mai mult curaj (poate datorită faptului că știa de abandonul lui #20?). Cert este că în ultimele două curse, Bastianini a fost mariginal mai rapid decât viitorul lui coechipier. Dar are și altă motocicletă - un care cred că este ceva mai bună decât a lui Bagnaia. I-a cam tăiat trasa. Este drept că el era în față și era liber să și-o aleagă, dar după start când plutonul este compactat nu ar trebui să mergi ca și când ai fi singur pe circuit. Per total incident de cursă, dar vinovat moral ar fi Marc Márquez. Mutrele celor de la Ducati erau supărate pentru că tocmai pierduseră 5 puncte, nu pentru că "nu a ascultat Bastianini de ordinele lor". În același timp, sunt destul de convins că Tardozzi s-a dus la o discuție cu Bastianini după cursă. De acum încolo s-ar putea cu adevărat să apară ordinele de echipă. Pentru cine n-a văzut cursa sau vrea s-o revadă, se poate aici. Mă autocorectez - omul a spus că i-a fugit spatele la ieșirea din viraj, motiv pentru care a venit spre interior. Nimic de văzut aici, incident de cursă 100%. Neșansă pentru Fabio, dar și Bagnaia a avut parte de așa ceva la Barcelona. -
Nu știu care este legislația în România. Recent am văzut la un importator al unui producător pe care nu-l voi numi că au rechemat doar motocicletele vândute de ei, de noi. Ducati va prezenta (cel mai probabil la EICMA 2022) Diavel V4. Spy shots cu motocicleta gata de producție, abia camuflată: În afară de estetică unde fiecare are gusturile lui, motorul mi se pare teribil de nepotrivit pentru motocicleta asta. Diavel este un power cruiser care are nevoie și de cuplu și reprize, iar motorul ăsta nu prea are așa ceva - sau cel puțin clar nu la nivelul actualului V2 de 1262cc. Chiar mai mult decât o motocicletă precum Multistrada. Dar cum Multistrada V4 văd că s-a vândut bine în ciuda acestui downgrade, cine sunt eu să comentez. Băieții au băgat mulți bani în dezvoltarea motrului și acum vor să-l pună pe toată flota.
-
Fără îndoială. Iar motorul de pe LFA are probabil printre cele mai frumoase sunete din lumea auto; divizia de instrumente muzicale a făcut design-ul evacuării. Însă cam atât. Motorul a fost conceput și fabricat de către Toyota. Tot divizia muzicală de la Yamaha a participat și la designul și fabricarea bordului de pe Toyota 2000GT (pe care Yamaha a și asamblat-o dealtfel), precursorul LFA-ului și prima mașină sport japoneză originală. Yamaha au avut și o încercare de a face motoare de F1. Cu succes limitat însă, lipsă de puete și fiabilitate. Dar aici vorbeam despre lumea moto, unde nu-mi aduc aminte să fi văzut vreodată vreun V sportiv din partea lor.
-
Edit: se scoate de pe listă, era 2 | |
-
Problema cu 4L în ceea ce privește puterea este că și-a cam atins limitele, pe când la V4 mai este spațiu de dezvoltare. Yamaha a dominat datorită mai multor factori: piloți foarte buni cu un stil de pilotaj specific, lipsa competiției (în anumite perioade) și a faptului că diferența de putere nu era atât de evidentă. Acum însă a ajuns în punctul în care avantajele liniei nu mai reușesc să compenseze diferența respectivă. Și faptul că reduci apăsarea aerodinamică tot dezvoltare aerodinamică se numește - i.e. nu ai cum să o interzici. Se vor găsi subterfugii. Personal știu foarte puține motoare în V făcute de Yamaha. În afară de cele pentru agricultură chopper-e, îmi vin în minte doar TRX850, V-Max, BT 1100 și MT-01 - ultimele două fiind de fapt niște dezvoltări de motoare de cruiser. Probabil că mai sunt câteva (?), dar per total Yamaha a fugit de V pe cât posibil. Nu mă îndoiesc de capacitatea lor a produce un prototip V4 pentru MotoGP. Dubiile mele se leagă de lipsa dorinței de a investi în așa ceva, mai ales în contextul în care practic nu au V-uri pentru stradă iar viitorul pe termen lung este electric. Iar pe lângă asta, ar însemna o asumare a lipsei de performanță pentru câteva sezoane. Singura posibilitate ar fi o schimbare de regulament care să mai egaleze șansele în cadrul dezvoltării unui proiect nou.
-
15. Gran Premio Animoca Brands de Aragón 2022
topic a răspuns lui PzKpfW în Kagemushaul Competitii Internationale
O știu, dar mă refeream la faptul că, având în vedere parcursul, nu este garantat faptul că dacă mai rămâne la Moto2 va fi fruntaș pe viitor. -
15. Gran Premio Animoca Brands de Aragón 2022
topic a răspuns lui PzKpfW în Kagemushaul Competitii Internationale
Depinde. Cred că e șansa de totul sau nimic pentru el. Este de 6 sezoane la Moto2 și abia anul ăsta a arătat performanță.
-
15. Gran Premio Animoca Brands de Aragón 2022
topic a răspuns lui PzKpfW în Kagemushaul Competitii Internationale
Nu a arătat mare lucru până anul ăsta. Nu știu dacă este mare talent. Iar alternativa era să mai stea 1-2 ani la Moto2, sperând că se mai eliberează ceva la MotoGP. -
Problema celor de la Yamaha este lipsa de putere. Asta nu prea are de-a face cu regulamentul. Iar motivul pentru care nu trec și ei la această configurație (pe lângă avantajeșe inerente ale liniei) este că ar costa o cârcă de bani. Ar pleca efectiv de la 0, motor nou, șasiu nou. Și nu au nici multă experiență în domeniu; sunt probabil constructorul care a fugit cel mai mult de V-uri. Cât despre aero, Suzuki reușea să țină pasul cu motocicletele V4 tocmai datorită aerodinamicii.
-
Nu mă pricep la chopper-e, dar vizual și stilistic un XDiavel este chiar mai apropiat de așa ceva decât un Rocket III. De la poziție, la motor, la sunet, etc.
-
Este un "power cruiser" (sau cel puțin așa-l vând ăștia de la Ducati). Adică ceea ce ar fi și un Vulcan cu motor sportiv - ce spunea @SenorPink.
-
Ce-i drept, motocicliștii cu Ducati au ajuns să fie versiunea pe 2 roți a șoferilor de BMW.
-
Ducati Diavel/XDiavel.
-
…Mai exact ce diferă față de modelul ‘22? O spoială nouă? Nu sunt absurd, sunt conștient că nu se pot scoate modele noi în fiecare an. Dar de ce prezentare, articole, etc. dacă motoreta e practic aceeași? Nu sunt convins că există piață pentru un power cruiser care să sune ca un aspirator.
-
Este greu de analizat și tras concluzii în acest sens. Rookie, motocicletă dificilă/necompetitivă. Raúl Fernández a avut un sezon mai slab (e drept că a și lipsit două etape) și totuși rămâne în MotoGP. Nu îmi pare neapărat rău de Gardner, nu cred că este viitorul Marc Márquez, subliniam doar cât de rău a ajuns după 1 an. Într-o echipă de client în WSBK nu prea ai șanse să arăți ce poți.
-
Cu alte cuvinte nu au resurse pentru așa ceva, dar pe termen mai lung V4 pare să fie configurația câștigătoare în MotoGP. Marquez va folosi noua basculă de aluminiu de la Kalex în etapa din Aragón, probabil mai mult pentru a o evalua în condiții de cursă. Și Nakagami a aprecit-o și o vrea cât mai repede pe motocicleta lui.
-
Gardner în locul lui Kohta Nozane la Yamaha în WSBK la anul. Decăderea a fost abruptă, de la campion Moto2 și speranță în MotoGP, la echipă de client în WSBK.
-
-
Sunt destul de convins că sunt toți în aceeași situație și dacă descoperă o problemă își fac niște calcule înainte de a face un recall: posibile procese și despăgubiri vs. cât îi costă recall-ul. Toți producătorii sunt la fel.
-
Releul este prins în șuruburi de alternator, ca la anumite automobile japoneze. Se poate da jos și înlocui, dar BMW nu-l vinde separat. Codul piesei pare să fie 126000-2931 și se poate cumpăra direct de la Denso. Cam așa arată: În același timp, până nu desfaci acolo nu tii dacă a cedat alternatorul în sine, releul, sau ambele. Nu știu dacă e relevant, e un K1200RS acolo (total altă motocicletă). Dar prea ușor probabil nu e nici pe K12R.
-
15. Gran Premio Animoca Brands de Aragón 2022
topic a răspuns lui PzKpfW în Kagemushaul Competitii Internationale
Dacă citești articolul subînțelegi că e o problemă de bani pe partea sponsorului; se retrag cu totul din MotoGP. Fie strategie de marketing, fie vor să facă economii. Sau ambele.
