PzKpfW

...Implicit, Gasly va fi confirmat la Alpine: Scumacher vs. Hülkenberg pentru locul liber de la Haas. Cine pierde aici ar putea să ia locul lăsat liber de Latifi la Williams. Ricciardo foarte aproape de un an pe bară - posibil ca pilot de teste la Mercedes.

Și le se desprindea căptușeala în cursă (motiv pentru care Lorenzo a și renunțat la ei în favoarea Shark). Evident. Este/va fi imaginea lor principală. Dar și HJC au progresat ceva în ultimii ani. Mult marketing și imagine, dar parcă și căștile sunt cât de cât ok. Sunt cam la nivel cu Shark, aș zice. Japonezii (Arai, Shoei) și AGV sunt în altă ligă. A mers toată cariera lui în MotoGP doar pe V4. Asta e total altceva.

Îl sabotează Scorpion că trece la HJC.

Sunt curios și de Oliveira.

Und wenn es nass ist, se poate bate pentru victorie.

Ploaie = spectacol în motorsport general.

Cum Bagnaia pare să fie incapabil să câștige titlul, reTardozzi se apucă de treabă. MotoGP-ul ar fi mult mai trist fără individul ăsta.

La nivel superficial nu contează, dar astfel de abordări nu sunt durabile. Nu sunt împotriva introducerii motorsportului de nivel înalt în țări unde nu a avut prezență, dar realitatea este că vorbim despre o tendință de moment. Interesul este unul pur de marketing - atât pentru țările din Asia centrală cât și pentru cele din Peninsula Arabia. Nu au cultură, nu au industrie legată de motorsport, nu au public (compară tribunele de la Sakhir sau Losail sau Sakhir cu cele de la Silverstone sau Montmeló) și nici nu prea văd dorință de dezvoltare în acest sens. Totul este artificial. În momentul în care sursa banilor va dispărea, vor dispărea și etapele respective.

Este o discuție în care nu mă bag. Dar atâta timp cât iei un brand cunoscut și-l schimbi până în 5000km ar trebui să fie totul ok. Contează mai puțin. Este relevant (printre altele) cât de turat mergi și cât de des te oprești; ciclurile încălzire/răcire distrug proprietățile uleiului. Conform tabelului și având în vedere că locația este Brașov, cred că merge și 10W40 fără probleme.

Logica și condițiile de utilizare ale altor vremuri. Și Zündapp KS 750 (sau BMW R75) aveau cardan la vreo ~25cp. Dar până și Super Cub a trecut acum la lanț. De fapt de mai bine de 40 de ani.

Depinde și de stilul de mers, de uzura motorului, cât de lungi sunt ieșirile, etc. Dacă schimbi la 3000km în regim de uz stradal, poți să bagi orice SAE din listă (deși 10W30 mi se pare cam la limită) și motorul se va bucura. Dacă nu, merge și pe la 5000, dar nu mai mult. Dacă mergi și pe circuit, se calculează altfel.

Scopul nu este același?

Ce ulei scrie acolo să bagi? Producătorul știe cel mai bine de obicei. Ca regulă generală, este mult mai important cât de des schimbi uleiul decât ceea ce bagi. Aspectele precum vâscozitatea în raport cu temperatura sunt subtilități.

Vezi la Vali (ValX Experience Enduro) : +40 755 022 012. Este în Brașov.

Ai arbore » ambreiaj (neglijabil) » cutie » transmisie finală » cauciuc (neglijabil). Cele mai mari pierderi sunt în cutie și în transmisia finală.

Tocmai de-asta probabil "subestimează" cifrele oficiale pentru a acoperi astfel de diferențe în așa fel încât puterea la roată să fie cel puțin egală cu cea declarată. Vorbesc din ce am observat la motoare serioase care s-au pus pe dyno independent, moto sau auto - nu chestii gen 116d. Suntem off-topic deja oricum. @OP: pentru aplicații generice și sport: lanț pentru touring/sport touring și mentenanță ușoară: cardan pentru silențiozitate (și a fi diferit): curea

Nu cred că ar refuza o promovare în WSBK cu o motocicletă competitivă. În MotoAmerica a ajuns dealtfel pentru că nu a găsit loc la o echipă bună în WSBK anul trecut. Probabil negociază și cu MotoAmerica pentru a avea un plan B în caz că nu găsește loc în WSBK nici la anul. Pentru cine nu a văzut cursele de la Barcelona: Cursa 1 Cursa de SP Cursa 2 Și o cursă clasică, bonus:

Absolut. Iar faptul că aveau 8 prototipuri pe grilă nu-i ajuta în vreun fel în clasamente, asta-mi doream să subliniez. Invers, acum câștigă campionate la constructori și la echipe pentru că au o motocicletă bună și versatilă, nu pentru că au 8. Logica punctelor în clasamentul constructorilor este sănătoasă. Apreciez ceea ce face Ducati prin prisma faptului că investesc în MotoGP și WSBK și transferă pe stradă tehnologie dezvoltată la circuit. Câteodată în mod util, altădată în scop de PR - dar o fac. Similar, îi apreciez pe austrieci pentru ambiție: o firmă independentă cu practic 0 experiență în domeniu a intrat în MotoGP și se bate cu nume consacrate de decenii. Asta denotă dorință de dezvoltare. Nu ai cum să nu apreciezi o astfel de abordare. Aspectele astea nu-mi influențează însă raționamentul și nu am niciun parti-pris pentru vreo marcă sau chiar pilot. Mi se pare pueril, nu sunt microbist. În MotoGP vreau să văd spectacol, cei mai buni piloți pe cele mai bune motociclete. Deatfel mi-am permis să te sfătuiesc și pe tine să apreciezi competiția în sine și nu o marcă anume; tind să cred că te-ai bucura mai mult și te-ai frustra mai puțin. Nu am avut însă succes.

Excepția este BMW - singura din câte știu eu. Teoretic dau puterea la arbore, dar în practică aplică o formulă pentru a compensa pierderea de putere prin transmisie. În consecință, puterea la roată este egală (sau mai mare) cu cea declarată în acte. Asta atât la moto cât și la auto.

India înțeleg, în sensul în care este o piață moto importantă acolo. Pe aceeași logică cu Thailanda, Indonezia sau Malaysia. Kazakhstan însă este pe modelul din F1, care a ajuns să aibă 4 etape în Peninsula Arabică. Trist. Păcat de Kymi Ring.

Nu chiar. Pe lângă complexitate și cost, cardanul este și greu și este transmisia finală cu cea mai mare pierdere de putere. Nu merge pus pe motoare medii și mici. În rest sunt de acord, pe motoare mari (peste 1000cc) și cu orice altă destinație în afară de pur sportivă, cardanul este ce trebuie.

"Sofismul" meu se bazează pe date concrete. Bagnaia este un pilot mai slab (cel puțin în momentul de față) decât Quartararo, la fel cum Ducati au o motocicletă mai bună ca Yamaha. Pentru mine sunt fapte. Clasamentul la constructori este gândit tocmai să nu-i penalizeze pe cei care concurează cu mai puține prototipuri - motiv pentru care o singură motocicletă punctează. Șansele ca Yamaha să puncteze în cazul în care Quartararo abandonează sunt reduse de propria lor lipsă de performanță și piloți, nu de faptul că Ducati mai are 7 motociclete iar ei doar 3. În 2016 și 2017 Ducati aveau tot 8 prototipuri pe grilă și au terminat sezonul pe locul 3/5 la constructori, în spatele celor de la Honda și Yamaha - care și atunci tot 4 motociclete aveau. Asta invalidează argumentul tău. Parafrazând: Ducati ar fi câștigat curse și fără Bagnaia; Yamaha fără Quartararo practic nici nu punctează.