Sari la conținut

PzKpfW

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    11.733

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

 Tip conținut 

Orice postat de PzKpfW

  1. PzKpfW
    Arată bine balabustra, dar nu-mi dau seama care este publicul pentru motocicletele astea.
  2. PzKpfW
    Nu neapărat. Lorenzo a plecat pentru că i se pregătea înlocuitor. Dar a confirmat (într-un final) la Ducati. Au fost ăia cretini că l-au dat afară. Rossi la fel, a plecat din ambiție de la Honda, pentru că avea ceva de demonstrat. Și a făcut-o. Știu că nu te refereai la mișcarea aia, dar a existat. Și eu sunt de părere că este cel mai bun la ora actuală. Dar asta și datorită competiției care nu mai este la același nivel: Bastianini, Bagnaia sau Martín sunt piloți buni dar nu sunt la nivelul lui Rossi, Lorenzo sau Márquez din epoca lor de glorie. Singurul care ar putea fi, poate, este BBBB. Dar este o necunoscută. Cât despre plecat, de văzut cum arată peisajul competițional peste 2 ani. Deocamdată nu are opțiuni mai bune decât Yamaha.
  3. PzKpfW
    E drept că nu au nici piloți, dar tot vina lor este. E băiat simpatic Morbidelli, dar dacă vezi că nu merge trebuie să cauți soluții alternative. Alt aspect al problemei ar fi și faptul că rămân cu doar 2 motociclete pe grilă. Deloc. Este la al 4-lea sezon în MotoGP, al 4-lea an cu Ducati, este 100% fizic, prim pilot la cea mai bună echipă, cu un coechipier relativ competitiv care s-ar sacrifica pentru a-l ajuta. Are probabil cea mai dorită poziție dintre toți piloții. Dacă nu câștigă titlul anul ăsta va fi exclusiv vina lui. Greșeli precum cele de la Le Mans sau Sachsenring sunt inexcuzabile.
  4. PzKpfW
    Alpine/Renault se pare că nu-l mai vor pe Ricciardo după ce le-a dat țeapă acum 2 ani. Cel mai probabil va veni Gasly în locul lui Alonso la anul. Piastri cvasi-confirmat la McLaren. Se restrâng opțiunile pentru Ricciardo: Haas sau Williams. Sau "un an sabatic".
  5. PzKpfW
    Ghinionul, strategille greșite - la care aș mai aduăga și greșelile piloților. Mai ales Bagnaia.
  6. PzKpfW
    Context? Ți-a ridicat Băluță mobra din fața cășii?
  7. PzKpfW
    Dacă nu mergi des pe circuit, e mai bună aia pe care o ai la vânzare acum.
  8. PzKpfW
    Personal mă refeream la V2-uri cu veleități sportive. Pe cruiser-e motoarele sunt detunate și gândite doar pentru cuplu, bielă lungă, turații mici, etc. Doar Indian cred că are un V2 suprapătrat (sau aproape) care are și ceva power. Cam atât. Sau mai repede un fel de hibrid, trelis/dublu leagăn. Cum are Yamaha pe T7.
  9. PzKpfW
    Vezi variantele și de la KTM dacă vrei V2. Motorul de 990/1090/1190/1290 e destul de tanc. Și distractiv. Observ parcă un soi de dublu leagăn din poze. Trelis ar fi mult peste. Majoritatea asta folosesc pe genul ăsta de motociclete.
  10. PzKpfW
    Corect.
  11. PzKpfW
    Depinde cum o iei. În cazul de față probabil că noul V-Strom va fi cam pe la același preț cu cel vechi. Dar asta în cazul în care au dezvoltat un bloc complet nou. Vechiul V2 (care-și are originile pe TL) trebuia înlocuit, fiind tehnologie de acum ~30 de ani. Dacă erau să proiecteze un nou V2 de la 0, sigur le ieșea o motocicletă mai scumpă pentru utilizatorul final. Ceea ce vreau să spun este: bucurați-vă cât mai puteți de V2-urile actuale. Este ultima generație. SOHC cu 8 supape la 2 pistoane? Ceva nu dă bine L.E.: m-am edificat. Chiar are o singură axă cu came pentru 8 supape. Destul de special, nu am mai văzut. Probabil pentru simplitate și dimensiuni, are o axă secundară pasivă pentru culbutori - ceva inspirat de la auto sau de la sistemele de distribuție pushrod.
  12. PzKpfW
    Da, V2-ul moare. Toată lumea merge pe || twin. Cel puțin la motoarele de cilindree mică/medie. Mai simplu, mai compact, mai ușor, mai ieftin, mai puțin poluant.
  13. PzKpfW
    Grila e completă practic, este nevoie doar de confirmările oficiale: la Tech3 GasGas vine Augusto Fernández de la Moto2 Rins va fi coechipier un an cu Nakagami, urmând ca Ogura să vină la LCR Idemitsu din 2024 VR46 va rămâne cu Marini și Bezzecchi
  14. PzKpfW
    Corect. Motiv pentru care subliniam că japonezii nu mai investesc în MotoGP. Honda ce mai ține stindardul cât de cât, cu 4 motociclete (de aceeași generație chiar), dar în mod paradoxal sunt ultimii.
  15. PzKpfW
    Ăsta era circuit pentru 4 în linie. Dar de când diferențele s-au redus, a devenit circuit favorabil și pentru Ducati.
  16. PzKpfW
    Prin "ordine de echipă" înțeleg să-ți cedezi poziția coechipierului pentru a-i oferi ceva puncte în clasament (ex faza Mapping 8). Orice alte scenarii (cum ar fi să "hărțuiești" un adversar direct al coechipierului pentru a-l face să piardă timp sau să-și distrugă gumele) sunt exagerate, în MotoGP sunt foarte greu de pus în practică. Posibil să vedem așa ceva în ultimele ture ale ultimei curse din sezon dacă mai există luptă deschisă la titlu. Până atunci, nu.
  17. PzKpfW
    Îmi pare rău, dar ești naiv. MotoGP-ul de acum nu mai are multe în comun cu era în care activa Doohan. Comparația cu F1 este relevantă, competițiile converg ca model. Nici nu cred că se pune problema ca un pilot să nu-și ajute coechipierul să câștige un titlu dacă are posibilitatea. Oricum ajutorul ar fi destul de limitat, MotoGP-ul nu are problemă cu depășirile, iar strategiile de cursă sunt rudimentare.
  18. PzKpfW
    Nu te contrazic, se vede că vorbești din auzite și nu din experiență proprie. Lasă fixismele că viața e scurtă. Nu te mai uita la ce scrie pe rezervor; suie-te pe ea motoretă și mergi, distrează-te. Despre asta e motoretismul. Eu unul mi-aș lua Qianjiang și mâine dacă mi-ar plăcea cum arată și m-ar face să zâmbesc când trag de gaz. E bună și fiabilitatea aia, dar dacă e singurul criteriu după care-ți iei o motoretă, e trist. Au și ei păcatele lor. Nu știu să-și administreze piloții. Dar pentru faptul că-i iau de mână de mici și le dau un ghidon sunt de lăudat. Asta face și Red Bull în F1 cu mare succes - program de juniori, echipe satelit, etc. Asta face într-o oarecare măsură și Ducati, asta face și academia lui Rossi. Japonezii au de învățat aici: în afară de Honda care mai promovează câte un japonez, ei așteaptă să le crească alții piloții în clasele mici ca apoi să le vină să le bată lor la ușă. Asta funcționa când aveau motociclete competitive. Acum, mai puțin.
  19. PzKpfW
    Nu că mă surprinde, dar refuzi catgoric orice contraargument care nu se potrivește viziunii tale - i.e. constructorii japonezi sunt miezul. Ducati fură (deși probabil au investit cel mai mult în proiectul de MotoGP până acum), KTM sunt niște mizerii (deși au cel mai bun program de juniorat), Dorna/Michelin favorizează fățiș constructorii europeni, etc. În același timp, japonezii își reduc prezența și sunt la coada clasamentului datorită lipsei unui program pentru piloți tineri și a investițiilor în general. Japonezii au avut perioada lor de glorie în disciplina asta, care a durat decenii. Dar în momentul de față, faptic sunt în urmă - în principiu datorită motivelor enumerate mai sus. Și asta se reflectă și în motocicletele de stradă.
  20. PzKpfW
    Există și vor exista ordine de echipă la Ducati, dar nu au fost însă puse în practică până acum. Orice echipă în aceeași situație ar face la fel. Morbidelli/Binder/Dovizioso s-ar da instant din fața lui Quartararo (dacă prin minune ar ajunge vreodată acolo).
  21. PzKpfW
    Prototipurile de MotoGP sunt foarte aproapiate ca performanță în momentul de față. Detaliile precum electronica, aerodinamica sau utilizarea gumelor fac diferența acum. Adică domenii unde inginerii din F1 au mai multă experiență. Dacă a mers pentru Aprilia, posibil să funcționeze și pentru KTM. Mai ales în cazul în care Red Bull Racing au practic cei mai buni ingineri în momentul de față. Deocamdată sunt peste Suzuki și Honda în clasament. Dacă nu ar fi Quartararo, ar fi în mod cert și peste Yamaha. Ducati sunt campioni mondiali la constructori de 2 ani la rând.
  22. PzKpfW
    Situația a fost complet diferită, motiv pentru care au și fost sezoanele acelea disputate până în ultima cursă. Regulamentul era mult mai permisiv și la fiecare început de sezon se putea contura o nouă echipă cu șanse la titlu. În anii de glorie Mercedes regulamentul a fost înghețat. Au fost ceva modificări în 2017, însă doar pe partea de aero. Mercedes au dominat datorită avantajului pe care îl aveau pe partea de motor și datorită faptului că ceilalți nu aveau cum să recupereze deficitul. În momentul în care s-au prezentat la testele din presezon în 2014, și-au dat seama că au titlul asigurat pentru următorii câțiva ani. În așa hal încât în 2014 au mers cu motoarele detunate, ca nu cumva FIA să realizeze de avantaj enorm aveau și să modifice regulamentul.
  23. PzKpfW
    KTM aplică rețeta celor de la Aprilia: Stefan Pierer says he will bring in engineers from Red Bull’s Formula 1 team to help the Austrian marque in MotoGP in 2023.
  24. PzKpfW
    Alea au fost perioade mai scurte (5, respectiv 4 ani) și mai disputate. Schumacher a câștigat două (2000 și 2003) dintre cele 5 titluri la mustață. Vettel la fel (2010 și 2012). În 2014-2020 titlurile au fost invariabil afacere Mercedes pentru că avantaj tehnic. A fost penibil.
  25. PzKpfW
    Hamilton și-a recunoscut vina în incidentul cu Alonso (nu că ar fi avut cum s-o nege). Fază similară cu cea din 2014 dintre el și Rosberg, același viraj. Un circuit favorbail pentru Red Bull și Verstappen. Ferrari au stat pe loc în timpul pauzei de vară, Red Bull au progresat. În apărarea lui Leclerc, a avut și neșansă: la începutul cursei, o folie de vizieră de la Verstappen i-a blocat priza de aer pentru frâna dreapta față. De aici motivul pentru care a trebuit să oprească prematur și să treacă pe Medium (mișcare falimentară). Fără faza aia, avea șanse reale la un loc 3, poate chiar 2. La final, nici FP nu i-a ieșit. Urmează Zandvoort, un circuit care ar trebui să favorizeze Ferrari. Apoi Monza, unde Red Bull sunt favoriți. Dacă ai reușit să te uiți la cei 7 ani consecutivi de dominație copioasă a celor de la Mercedes, asta este nimic.
×
×
  • Creează nouă...