PzKpfW

Ca spectator îmi doresc cât mai multe curse și întreceri - sunt pentru. În același timp realizez dicultățile pentru piloți. Cât despre echipe, decizia Dorna s-a luat consultând-ule în prealabil. Au fost de acord. Singurii lăsați pe dinafară au fost piloții, care acum sunt nemulțumiți. Legat de spectacol, personal urmăresc competiția asta de aproape 30 de ani. Nu a fost niciodată o eră atât de competitivă, cu dueluri atât de multe și diferențe atât de mici la finalul curselor ca acum. Sunt fapte, nu impresii.

Trăim într-o eră extrem de prolifică în ceea ce privește spectacolul în MotoGP - la ani lumină de plictiselile sinistre din epoca de glorie a lui Lorenzo la Yamaha sau a lui Márquez la Honda.

Să vină ce constructor poftește și cu cât mai multe motociclete. Să fie mulți piloți, spectacol și interes, asta contează. Dacă am sta doar după japonezi am avea 6 motociclte pe grilă la MotoGP anul viitor Un articol interesant de Simon Patterson pe această temă. Interesant de văzut ce va putea face Quartararo mâine împotriva multitudinii de Ducati-uri din jurul lui. Are nevoie de un start perfect. Aleix probabil că încă suferă după accidentul de la Silverstone, altfel nu-mi explic performanța relativ slabă. Pe astfel de circuite trebuie să recupereze deficitul față de Fabio dacă vrea să se mai gândească la titlu.

Nasol pentru piloți, calumea pentru noi.

Tech3 în MotoGP devine GASGAS Factory Racing Team și-l confirmă pe Pol ca pilot pentru 2023. Coechipierul lui va fi cel mai probabil Remy Gardner. Edit: double-post.

Și nu s-au luat măsuri până în 2020, când erau s-o mierlească vreo câțiva piloți în virajul 3.

Problema endemică a motorsportului: nu-ți ajunge talentul, ai nevoie și de bani. Sunt convins că sunt foarte multe talente care se pierd pentru că nu au bani să se mențină în competiții sau nici chiar să concureze.

În mod realist, din România nu ai cum să ajungi nici în WSSP - sau în vreun alt campionat mondial. Trebuie să pleci din țară și să intrii în competiții continentale importante, să te faci observat și să ai rezultate. În principiu în UK, Italia sau Germania pentru 4 roți, Italia sau Spania pentru 2.

Apreciez faptul că cei de la Kawasaki vin cu idei noi, dar nu prea văd ca ideile lor să prindă avânt. Motorul cu compresor are mai bine de 7 ani de producție în serie și, deși au mai fost câteva prototipuri de la alte firme, nimic concret. La cum stau lucrurile actual, cred că trecerea se va face direct către electric.

Kawasaki a prezentat două prototipuri - unul hibrid, altul electric, într-o fază avansată de dezvoltare.

A semnat anul trecut contract pe 3 ani cu KTM: două sezoane în Moto2 (2022-2023) urmat de unul în MotoGP (2024). Se vorbește din ce în ce mai mult despre revenirea MotoGP la Kyalami: Marc Márquez despre sezonul 2022: fabio_needs_help_marc_marquez_talks_2022_title-xsquu3vyu2i91.mp4

Monster 821 este o motocicletă versatilă și fun la un preț similar cu Scrambler. Și sună frumos.

Da, planul actual ar fi cu Audi cumpărând Sauber (precum au făcut BMW în 2005) și devenind echipă completă, iar Porsche colaborând cu Red Bull ca motorist. Cum spuneam mai sus, se pare că și BMW ar dori să vină ca motorist, într-o colaborare cu McLaren, după ce Audi a încercat (fără succes) să cumpere echipa britanică.

Legat de BMW, da. Dar este unul care persistă de când se știe că VW vor veni din 2026. Și are sens: toți constructorii germani vor fi în F1, nu cred că vor să rămână doar ei pe dinafară; se pare că negociază ceva colaborare cu McLaren. Mai mult BMW nu mai sunt practic implicați în nicio competiție motorsport majoră în afară de DTM.

Comparație între regulamentul tehnic actual și cel care intră în vigoare din 2026 - cel care va aduce în F1 Grupul VW și posibil și pe BMW.

S-a adăugat o șicană la circuit pentru MotoGP, între virajul 1 și 3.

Am mai abordat subiectul. Tu vorbești despre cifrele de pe hârtie, eu de ce simți când tragi de gaz la o depășire, când ieși dintr-o curbă, când ești cu pasager și bagaje, etc. Performanțele de vârf sunt irelevante.

Versys 1000 are motorul detunat pentru că este un touring gândit să facă mulți km. Nici cu cei 145cp nu ar fi fost ceva interesant pentru că un motor 4 în linie de 1000cc nu are cuplu și reactivitate, lucru care i se reproșează și S1000XR-ului. Un motor supraalimentat ar veni tocmai să rezolve această problemă și s-ar preta bine cerințelor regimului de touring. Nu lucrez la Kawasaki, nu știu ce au în plan. Spun doar că pentru mine ar avea sens o asemenea motocicletă și nu m-ar surprinde deloc să lanseze un astfel de model. Așa cum există H2 SX în paralel cu Z1000SX, un touring înalt cu compresor ar avea fără probleme loc în gamă - fie pe lângă sau în locul lui Versys.

Mi se pare plauzibil. În primul rând pentru că Versys 1000 este cam anemic, apoi pentru că deocamdată au pus motorul ăla doar pe două modele (nu pun la socoteală H2R, care e doar model de vitirină, nu unul cu rațiune comericală), cu un succes scăzut spre moderat. Dezvoltarea unei astfel de platforme costă mult, vor încerca să recupereze cumva investiția. La fel ca și Ducati cu motorul V4.

Nu am avut plăcerea de a deține vreo japoneză până acum pentru a putea face o comprație globală, dar nici Ducati nici BMW nu mi s-au părut a fi motociclete stricăcioase sau cu probleme majore. Motociclete bune, cu păcatele lor respective dar care fac foarte bine ceea ce sunt gândite să facă. Poate (și) de acolo comparația de mai sus.

Ar fi utile niște poze.

dfeb13kh91.mp4 Și din garaj de la Ducati: mqxsxp65kh91-480.mp4

Vezi pe olx la cei care vând modelul ăsta de motocicletă cu tot cu evacuarea stoc - exemplu. Poate vând toba originală separat. Cel mai probabil se potrivește și de la K1200S.