PzKpfW

În același timp, Sainz și Hamilton aveau propriul interes de a scoate un timp cât mai bun pentru a-și minimiza penalizările. După aplicarea penalizărilor, Verstappen va pleca de pe locul 7 de fapt. Grila completă: De notat super performanța lui de Vries. În ultimul tur de Q2 a apăsat greșit un buton care altera brake-balance-ul, ceea ce a provocat blocarea punții spate la intrarea în Variante della Roggia. Fără asta, putea fi probabil și mai sus pe grilă. Leclerc are o șansă foarte bună de a transforma pole-ul ăsta în victorie mâine. Asta dacă nu o dă de gard. Fie el, fie echipa. Și sunt șanse.

Greșelile neforțate nu sunt ghinion. Mai ales în cazul lui Rea. Razgatlıoğlu a avut ceva neșansă acolo, dar la fel ca și în cazul lui Rea, situația s-a datorat forțajului; ambii știu că Magny Cours este un circuit pe care Bautista nu-l prea agreează și că au astfel o oportunitate bună de a mai recupera din deficitul de puncte față de el. Rea părea disperat să nu-l lase pe Toprak să scape în față, Razgatlıoğlu era disperat să forțeze la început pentru a se distanța. Bautista a avut ceva noroc în sensul în care nu ar fi putut spera la victorie fără căzăturile celor doi. Dar bravo lui că nu s-a pierdut cu firea în prima parte a cursei și a rămas pe motocicletă. Este un pilot mult mai bun și mai complet ca acum 3 ani. Să vedem însă cursele de mâine; Razgatlıoğlu și Rea au șansa să mai recupereze ceva puncte. Pentru cine nu a văzut cursa 1, se poate viziona aici.

Așa o fi. Pe mine m-or fi ocolit problemele mărcii.

Nu le iau apărarea, nu știu. Știu doar că nu sunt singurii care fac recall-uri. Și regina-fiabilității-Honda a făcut recall pe sute de mii de motociclete până acum. Și e bine că-și recunosc greșelile și fac rechemările. Nu sunt unii sfinți și alții draci. Și ca să păstrăm proporțiile, 400.000 pare mult (și este) dar reprezintă vânzările lor pe aproximativ 2 ani.

Toate au probleme la un moment dat. Am avut BMW, vândut pe la 60.000km, nicio problemă la cardan. Mai încolo nu știu ce s-a întâmplat cu el.

Depinde ce lanț, câți km, cum mergi și în ce condiții. Am mers 20k cu același kit de lanț pe o Multistrada 1200, întreținere minimă (uns niciodată, doar întins) și nu sunt genul care merge liniștit. Dar m-a costat peste 200€ kitul la ea.

Aia e limitată pe partea cealaltă, nu ține la puteri/rotații mari. Și este relativ sensibilă la elemente externe (soluții de curățare, căldură, variații de temperatură, pietre, etc.). Și este teribil de urâtă.

Toate cardanele pot avea probleme, nu este ceva specific BMW. Și sunt fan cardan, am avut și probabil voi mai avea. Dar pe motociclete mari, de touring/sport touring. Nu poți pune cardan pe un motor sub 1000cc sau pe ceva sportiv; este foarte greu și are cea mai mare pierdere de putere.

Mă întreb totuși cât l-ar fi ținut lanțul ăla dacă-l mai întindea din când în când. Măcar o dată la 5000km. Dacă-l ducea spre 25.000km să spunem că ar fi fost relativ decent având în vedere că la cum arăta foaia, mai termina un lanț cu ea. Am încercat de curiozitate să găsesc lanțul respectiv la vânzare, fără succes. Spun în articol că i-ar fi costat $360. Doar High Performance Endurance găsesc.

Hamilton pleacă din coada grilei în Italia datorită unui motor nou (penalizare). Alegere conștientă, la Monza se poate depăși ușor. Aproape sigur nu va fi singura pelanilzare. Aripi spate minimaliste - în afară de Red Bull (aceeași specificație ca la Spa). Se pare că sunt foarte încrezători pe viteza de vârf. ...Și în ciuda unei apăsări mai mari...

Și-n 2017 nu era "de porc"?

Cred că e puțin mai mult ca media, dar prețul este dublu. Nu știu ce să zic. Am dat și eu peste articolul respectiv. Se pare că sunt două versiuni ale lanțului "fără mentenanță": Regina High Performance Endurance (cel pe care-l vând cei de la Louis și care cere ceva mentenanță) Regina M Endurance (cel testat de Revzilla și care "nu are nevoie de niciun fel de lubrifiere sau întindere") Având în vedere că cel mai ieftin (primul) se vinde la ~250€, nici nu vreau să mă gândesc la prețul celui de-al doilea. Sau dacă merită.

Pe ce motocicletă, știi? Într-un fel se uzează pe un naked de 600 4L și altfel pe o un V2 sportiv de 1000 de ex.

Era o chestiune de timp - nu am citit însă nicăieri feedback pe termen lung. Chiar funcționează? Personal oricum nu-mi ung lanțul, deci chiar m-ar interesa. ...

De ce s-ar chinui să mintă?! Ordinele de echipă nu sunt interzise. Au spus deschis că în caz de nevoie le vor folosi. Când au făcut-o, au recunoscut și nu s-au sfiit (și nici nu le-a mers).

V4 cu unghi de 360 de grade între cilindrii.

Oxley pare să fie de părere că nu a fost nicio înțelegere între Bastianini și Bagnaia. Singura condiție pusă de Ducati fiind să nu se atace inutil de agresiv și să riște un dublu DNF. Cam asta pare să fie părerea generală.

Depinde de atitudinea service-ului, dar în principiu ar trebui să fie ok.

Corect. Dar ca ordine de mărime generală; după câteva luni de pauză, se suie pe o motocicletă de GP și e direct în ritm cu restul. Impresionant totuși. Da, scriau cei de la Speedweek încă de luni. Cam toată lumea folosește carbon pentru basculă (în afară de Suzuki). Între aerodinamica inspirată de cea de la Aprilia și bascula asta făcută de un furnizor extern, HRC par pierduți în dezvoltare.

Nu cred că a mai ieșit după-masă. A scos un 32.3. Pole-ul lui Miller a fost la 31.8, la fel ca cel mai rapid tur în cursă. Ar fi plecat de pe 8 din grilă duminică cu timpul ăsta. Nu stă rău deloc.

Sunt pe topicul de discuții generale.

Asta mare. Deocamdată. Cost.