PzKpfW

Oxley pare să fie de părere că nu a fost nicio înțelegere între Bastianini și Bagnaia. Singura condiție pusă de Ducati fiind să nu se atace inutil de agresiv și să riște un dublu DNF. Cam asta pare să fie părerea generală.

Depinde de atitudinea service-ului, dar în principiu ar trebui să fie ok.

Corect. Dar ca ordine de mărime generală; după câteva luni de pauză, se suie pe o motocicletă de GP și e direct în ritm cu restul. Impresionant totuși. Da, scriau cei de la Speedweek încă de luni. Cam toată lumea folosește carbon pentru basculă (în afară de Suzuki). Între aerodinamica inspirată de cea de la Aprilia și bascula asta făcută de un furnizor extern, HRC par pierduți în dezvoltare.

Nu cred că a mai ieșit după-masă. A scos un 32.3. Pole-ul lui Miller a fost la 31.8, la fel ca cel mai rapid tur în cursă. Ar fi plecat de pe 8 din grilă duminică cu timpul ăsta. Nu stă rău deloc.

Sunt pe topicul de discuții generale.

Asta mare. Deocamdată. Cost.

Teste la Misano. Dovizioso testează și el - prototip de cască de la Alpinestars. Yamaha are 3 versiuni de M1 la test:

#93 înapoi în șa. marc_marquez_rides_again-f8xnvvmd17m91.mp4 Pe o notă separată, mă amuză puțin cei care se plâng de 8 Ducati-uri pe grilă acum. Probabil nu se uitau la MotoGP prin 2004. Sau atunci nu aveau de ce să se plângă.

Ceva de genul. Dar nici nu a vrut probabil să riște. Se mergea foarte tare, ar fi fost la limită. Din nou, flashback Argentina 2016. Per total Bastianini a fost marginal mai rapid. Iar dacă nu era viitorul coechipier în față probabil risca o depășire.

Dar era slăbănog. L-a ajutat.

Ceva de genul. Că-i permite să se întindă mai bine pe motocicletă, să aibă mai multă apăsare pe guma spate și s-o forțeze mai puțin. Și ca idee, omul nu e uriaș, are 1m77-78. Dar sunt pitici majoritatea. Bastianini are 1m68, Dovi 1m65, Márquez 1m69...

Nu-mi dau seama dacă ai citit articolul. There are six remaining - raising the possibility that Ducati could issue team orders and use their numerical superiority to thwart Quartararo. “We don’t like team orders but, obviously, we also have to think about winning the rider’s championship” După care clarifică: “We won’t try any super-aggressive attacks on the last lap if we are first and second, because there is the risk that somebody will crash which would not be good for any of the riders! If somebody can win, maybe don’t try on the last corner to pass him. That’s what we need to clarify. The last lap was more thrilling than we wanted! You are so close to disaster in this situation [the last lap]. We have memories from Argentina 2016 and we don’t want this repeated! Luckily it was okay, and two Ducatis were on the podium.” Probabil că vor folosi ordine de echipă dacă vor fi la limită. La fel ar face și alții în locul lor. Dar "Bagnia a câștigat două curse ajutat copios de coechipieri" e cam ridicol. Din păcate pentru Ducati ba da, chiar el este cel mai rapid per total. În afară de cele trei boacăne din Qatar, Franța și Germania când a dat-o pe jos, a avut doar o singură cursă slabă, în Indonezia. În rest un abandon în care a fost nevinovat, un loc 8 (plecat ultimul din grilă) și două locuri 5. În afară de inconstanță (are și el 3 căzături gratuite), Bastianini a avut destule curse anonime - la Mandalika, Termas, Catalunya, Sachsenring, Assen... A avut un super sezon și-și merită locul la echipa oficială, dar nu este mai rapid decât Bagnaia. Deocamdată cel puțin. Susțin în continuare că Bagnaia nu-mi pare campion, greșește prea mult. Dar din grupul Ducati este cel mai bun. Dovizioso spunea că greutatea mai mare îl ajută pe Quartararo.

Am revăzut cursa și sunt din ce în ce mai puțin convins de non-combativitatea lui Bastianini. Cred mai repede că a fost foarte atent să nu încerce o depășire riscantă și să facă o fază în stilul Iannone 2016 în Argentina; i-a distrus cariera faza aia. Bastianini a fost vizibil dezamăgit după ce a trecut linia de sosire, iar la conferința de presă părea sincer când a povestit cursa din perspectiva lui. Nu prea-l văd jucând teatru atât de bine. Quartararo mai are ceva șanse bune la victorie la Phillip Island și Buriram. Poate și la Motegi. Și pe eventualele greșeli ale lui Bagnaia

Oricum ar fi, va fi un campion meritoriu. Quartararo este cel mai bun/în formă pilot în momentul de față; merită titlul pe deplin. Bagnaia merită titlul prin prisma celor de la Ducati, care au cea mai bună motocicletă. Personal sper doar să nu câștige Bagnaia titlul pentru 5 puncte sau mai puțin. Va vui forumul cum că a câștigat campionatul doar datorită ordinelor de echipă.

Fix în stil Marc Márquez. O statistică interesantă despre Bagnaia: a câștigat 10 din ultimele 20 de etape. În aceași timp, în restul de 10 curse are cinci trânte și un singur podium. Teribil de inconstant.

Kalex va construi bascule pentru HRC în MotoGP.

După modelul F1, MotoGP urmează să ajungă în Arabia Saudită. Pentru că bani.

bastianini_lowside_save-x8vufkrpawl91.mp4

Cum zice Rosberg - "We just know there's another mistake coming from Ferrari - and that's not good!" Te uiți la F1 și aștepți s-o de Ferrari de gard. Pentru că o dau, inevitabil.

Mai devreme ziceai că "ar putea fi chiar pe plus" cu implicarea în MotoGP. Ce să mai cred?!?

Personal nu am văzut cifre legate de bugetele echipelor și sunt destul de convins că sunt estimări. Este destul de simplu de trecut o dizivizie internă drept "furnizor extern" și s-o excluzi astfel din buget. Se practică în F1 de mulți ani. Oricum este o discuție sterilă și fără sens. Mi se pare evident că cei de la Ducati investesc cei mai mult și că japonezii sunt limitați de buget. Nu-i văd incapabili să facă motociclete competitive având totodată la dispoziție cei mai mulți bani. Nu prea pricep nici de ce contează care este sursa fondurilor. Singura firmă din paddock care vinde exclusiv motociclete este KTM. Cu ce-i face asta mai "nobili" în efortul de MotoGP decât cei de la Aprilia (Piaggio) sau Honda, care-și fac profitul majoritar din scutere respectiv automobile (pentru că de acolo vine profitul majoritar al Honda Motor Company) de exemplu? Este irelevant. Este o competiție, este dezvoltare tehnică, sunt cei mai buni piloți pe cele mai rapide motociclete, este spectacol. De-asta mă uit. Poate mai relevant este modul în care aplică pe stradă ceea ce învață în MotoGP. Iar acolo, japonezii fac figură tristă: dacă în anii '80-'90 transferau pe modelele de serie ce învățau în competiție (când CBR-urile nu aveau rival iar R1 era o bestie), acum scopul ultim pare să fie exclusiv profitul. Singura legătură cu ceea ce fac în MotoGP sunt ceva abțibilde pe care le pun pe carene. Ducati sunt în MotoGP din 2003, de când competiția s-a deschis motoarelor în 4 timpi. Primele victorii le-au obținut în 2005. Pe vremea când vindeau vreo ~25.000 motociclete pe an la nivel global (față de Honda cu câteva milioane) și cu vreo 7 ani înainte de a fi cumpărați de către Grupul VW. Fără banii de la VW nu ar fi unde sunt acum, dar afirmația de mai sus este eronată. Spre deosebire de Ducati în era Stoner sau de HRC pe vremea când #93 le câștiga titluri pe bandă, Yamaha sunt probabil conștienți că au o problemă. Dar e greu când nu ai piloți, iar de la anul ai doar 2 motociclete pe grilă.