zar

Potenza max. all’albero (95/1/CE): 74 kW (101 CV) al regime di: 8.750 min-1 Coppia max. all'albero (95/1/CE) 92 Nm a 7.000 min-1 Regime max.: 9.000 min- asta este un pasaj din manualul motocicletei mele am luat cu copy/paste pentru ca nu stiu cum sa atasez pagina din manual faptul ca ducati e mai miez si da puterea la roata e un zvon

http://ducati.com/compare/index.do?op=add&...new_value=false ca sa te trimit si eu tot pe site la ducati. ce scrie la tine in talon? cred ca e cel mai relevant

nu, nu am sa rad deloc insa faci o eroare!. s4r are 113cai la arbore nu 117 la roata cum spui tu. 996 in jur de 120 iar 996r 135, exact cum ai spus tu insa toate valorile sunt la arbore. acum asta esdte irelevant, era vorba despre consumul motocicletei tale care nu mi se pare deloc ok. eu cu a mea nu am reusit sa trec de 9 niciodata si merg si turat si subturat etc iar in italia litrul nu e mai mare ca in romania si nici benzina diferita, as putea zice chiar mai proasta(vorbesc de insula unde locuiesc)

motorul este acelasi la s4r ca si la 996 dar in acelasi timp diferit. rapoarte in cutie diferite, mapatura diversa, iar daca nu ma insel si supapele au diametru diferit. 996 dezvolta 20cp in plus fata de s4r si nu este normal sa consume la fel(in cazul de fata chiar mai mult). ceva este in neregula, sau poate nu! din cate stiu are tobe, filtru, coroana cu doi dinti in plus, daca nu ma insel si pe la centralina ceva... toate astea aduc un plus de putere si inplicit consum marit insa tot mi se pare exagerat. angel, ai impresia ca toci placutele de frana mai repede decat ar fi normal? daca dpdv tehnic si al reglajelor motorul este ok, verifica si starea etrierilor de frana. curata-i la fiecare schimbare de placute. chiar daca atunci cand invarti de roata totul pare ok este posibil sa nu fie. este si asta una din cauzele consumului marit. PS: vecine, ai rezolvat problema cu intrerupatorul de la cric?

i-a dat-o si pe a 6-a acum serios, s4-ul la o viteza de 130-140km/h, treapta a 6-a in jur de 4500-4800rpm cu bagaje(in jur de 30kg) papat 4,8l/100km mers mai sportiv, maxim treapta a 3-a, schimb la 6-7000rpm consumul nu sare de 9.

m-am interesat de regulator. nou original costa 80E+transport aproximativ 90E totul. ajunge la mine intr-o saptamana iar la tine in doua. am gasit uzat la 40E acum tu hotarasti. eu te sfatuiesc nou.

uzat este in jur de 40E nou nu stiu, dar ma interesez si iti zic. am gasit ceva insa este departe de mine si nu pot sa il iau personal sa nu mai platesti expedierea. daca te coafeaza uite aici http://www.subito.it/accessori-moto/regola...ia-22459322.htm am sa caut in zona mea, daca gasesc, asa il pot proba(99%nu sunt tepe oricum) si nu mai platesti curierul. Mesaj completat uzat este in jur de 40E nou nu stiu, dar ma interesez si iti zic. am gasit ceva insa este departe de mine si nu pot sa il iau personal sa nu mai platesti expedierea. daca te coafeaza uite aici http://www.subito.it/accessori-moto/regola...ia-22459322.htm am sa caut in zona mea, daca gasesc, asa il pot proba(99%nu sunt tepe oricum) si nu mai platesti curierul.

nu am glumit cand ti-am propus sa te duci la culcarica, asta ai inteles tu. aici pe canapea se poate discuta. ai nevoie de ajutor? il primesti, probabil monsteristul va fi primul care iti va sari in ajutor insa nu venii cu subiecte de gen ducati vs... pentru asta sunt alte sute de topicuri dedicate! nu te alarma de cum ai fost tratat pentru ca ai fost tratat mai mult decat foarte bine.

ai dreptate in tot ceea ce ai spus pana acum si in ceea ce vei spune in continuare! eu ma bag la somn ceea ce iti recomand si tie!

ducati face motoare fara vlaga(60cp disponibili toti si imediat), pentru noi astia mai incepatori, pentru drumurile publice si strazi cu curbe.pentru pistele de sare si liniute pe aeropoarte exista r1 si haiabusa.

fierul se caleste la temperaturi ridicate d-aia ducati-urile merg sute de mii

daca este o problema de incarcare, cel mai probabil este regulatorul. bobinele defecte dau probleme de obicei la pornire si in mers dupa ce motorul ajunge la o temperatura de peste 80 de grade insa nu au legatura cu incarcarea bateriei. bobinele se verifica usor cu un multimetru. la plusul si minusul bobinei tre sa ai o valoare intre 1,4 si 1.7 ohmi iar la minusul bobinei si capatul ei (unde intra bujia) intre 11.3 si 11.8kohmi. daca e releul si nu gasesti sa cumperi, da-mi de stire.

bord de carbon si turometru(doar turometrul, fara ceasul de kilometraj) 180E pe subito.it

probabil daca mirosea a micsunele nu era nici o problema insa daca miroase a benzina NU este deloc normal. daca cuiul este distrus, cu motorul oprit, tot "pic-pic" face, chiar si cu capacul rezervorului deschis. de cuiul fara garnitura ti-au raspuns altii... de obicei dai sfaturi pertinente si te apreciez pentru asta insa acum... te sfatuiesc sa te folosesti de functia de moderator si sa iti stergi singur postul cu pricina.

pare ca nu s-a intamplat nimic pentru ca ai pornit-o impinsa. de obicei, cedeaza regulatorul sau bujiile (stiu ca suna ciudat dar da, bujiile se duc dreaq) bateria are un rol foarte important in buna functionare a motorului, nu ajuta doar la pornire. te sfatuiesc sa o schimbi!

anul trecut in iunie. dupa cum am mai spus, posibil ca taxele sa difere in functie de anul fabricatiei, omologare de tip euro 1,2,3, capacitate cilindrica etc, asta nu pot sa iti spun. motocicleta mea este an 2002 916 cc si euro1(cred)

multumesc tuturor pentru raspunsuri. am descarcat manualul 2005, am sa il studiez putin, sper sa ma ajute! daca ma blochez pe undeva am sa mai profit de amabilitatea voastra

270,7 am platit la RAR. am plecat in doua ore de acolo(poate chiar mai putin) cu tot ce ai enumerat tu mai sus, certificatul de omologare, talon+ITP si cartea de identitate a vehicolului. operatiunea am facut-o la grivita unde chiar nu au avut nimic de obiectat. m-au intrebat doar de capacul de la ambreiaj de ce l-am modificat. am raspuns ca imi place mai mult asa apoi m-au intrebat daca este omologat eu raspunzand ca nu stiu si ca l-am cumparat de la magazinul de piese moto si nu iti agata pantalonii? nu e periculos? eu: nu ca umblu in pantaloni scurti apoi mi-a spus: da casca sa fac si eu o tura si asteapta in sala de asteptare sa iti fie procesate actele aceasta este pe scurt experienta mea la RAR. mentionez ca nu cunosteam pe nimeni si NU am dat spaga. la politie la fel, am intalnit numai persoane amabile. chiar am primit un suport de numar si soricei sa il prind gratis la financiar sunt organizati pe zone, fiecare functionar ocupandu-se de anumite strazi. de la mine din zona eram singurul deci am intrat primul vis-a-vis de politie, unde am facyt copii, asigurare, fisa de inmatriculare etc, fetele de acolo m-au servit si cu cafea. toata operatiunea putea dura doar o singura zi insa am preferat sa vin a doua zi la politie sa depun dosarul pentru ca imi facusem alte planuri(nici prin gand nu imi trecea ca totul putea dura atat de putin) pe scurt, IN OPINIA MEA, sa tot inscrii motoare in romania! acum nu stiu daca taxa difera in functie de capacitate cilindrica, an de fabricatie, etc. motocicleta mea este an de fabricatie 2002, capacitate cilindrica 916cc

de ieri pana azi am facut asta apoi ne-am imbatat ca porcii ca ne-am blocat in niste fire. cele trei fire galbene ce duc de la alternator la regulatorul de tensiune. mufa e prajita iar firele topite. nu stiu regulatorul daca mai e bun, scanteie nu am... ehee, distractie mare... tre sa iau toata instalatia la puricat m-ar ajuta mult un manual 2003 un link ceva? multam

nu incurc nimic, despre prima inmatriculare vorbeam. 1. taxa de omologare-270,7ron 2.taxa de talon-37ron 3.taxa de inmatriculare-52ron 4.taxa de numar-cca 20ron 5.asigurare(1 an) 353ron 6.impozit-40ron 7.copii xerox si altele 10ron 8. traduceri-NU TREBUIE. TOTAL 782,7ron nu te contrazic insa cand spui ca in bucuresti treburile merg mai repede, nu cunosc...

salutare! ma gandeam sa deschid un topic la service insa cred ca cel mai indicat este sa intreb aici. vreau sa montez un motor an 2003 pe un hornet 1998. a mai montat cineva? care sunt modificarile pe care trebiue sa le fac? dupa cum bine cred ca stiti, motoarele sunt putin diferite. cel din 2003 are pe capacul chiuloasei doua tuburi in schimb cel din 98 are o instalatie (ceva asemanator dar diferit) denumita in manual pair control valve. un sfat ceva? unde duc cele doua tuburi? (banuiesc ca la cutia filtrului).trebuie sa schimb si cutia filtrului de aer? am manualul modelului din 98 insa nu il am pe cel al modelului din 2003. un link ceva? orice sfat este bine primit multumesc Mesaj completat la sfatul unui prieten am incercat si asa insa nu porneste

incet incet ne adunam aici pe insula mai sunt vre-o 6 romani cu motoare, un z1000, trei horneturi, un cbr si un zx6. nu stiu daca si ei au cont pe motoretism, eu sunt cel mai "forumist" ca sa zic asa deja trei dintre noi in august o luam spre ro. noi fiind mai din sud, va adunam pe drum

sa inteleg ca treburile s-au stricat de asta vara, cand, daca aveai programare la rar dimineata, seara aveai numere??? traduceri??? nu sunt necesare. doar la financiar iti cer traduceri, altfel platesti impozit din momentul dobandirii (asta daca l-ai cumparat de cativa ani buni si nu l-ai inmatriculat, altfel nu se merita) suma totala necesara inmatricularii (taxa de omologare, talon, inmatriculare, impozit, asigurare etc) este in jur de 700ron, nu mai stiu exact eu am ramas placut surprins de cat de organizati au devenit romanii, serios! ps: cateva pagini mai sus am postat toate etapele si taxele necesare inmatricularii.

salut! sunt Eugen, locuiesc pe ischia, o insula de langa Napoli, am un monster s4 de vre-o 3 ani. in fiecare an in august plec in tara cu motorul si sper sa gasesc printre voi tovarasi de calatorie.