cmatei

"We piss on japan" & all that, dar la mine nu face asa ceva Mai mult decat atat, cu decompresorul apasat si motorul turat (serios, adica peste 4-5000), se incapataneaza sa nu moara, dar nici sa nu indoaie supapa. IMHO, pistonul nu are de ce sa atinga supapa. Pentru decompresor, tot ce e nevoie e sa ramana putin deschisa, nu atat de mult cat o deschide axa cu came in mod normal. Nu ma pricep (mai deloc) la mecanica si nu am desfacut niciodata motorul meu, dar ideea ca pistonul atinge supapa, chiar la viteza mica (demaror) mi se pare cam aiurea.

Imi e neclar in ce fel conteaza daca pistonul vine mai repede sau mai incet in sus. Daca biela nu e elastica sa se alungeasca, nu prea are cum sa ajunga pana la supapa. Arcurile sunt aceleasi. E foarte adevarat ca am vazut in mai multe locuri scris sa nu folosesti decompresorul pentru oprit motorul. E la fel de adevarat ca am vazut in mai multe locuri scris sa folosesti decompresorul pentru frana de motor. Tot ce pot sa zic e ca am oprit de foarte multe ori motorul asa si nu s-a intamplat absolut nimic.

@Spionutz: am citit o discutie despre asta pe un forum suzuki englezesc. Concluzia era ca din moment ce la pornire nu are cum s-o loveasca, nu are cum s-o loveasca nici la oprire. Decompresorul nu lasa supapa atat de mult deschisa incat sa fie in drumul pistonului. De altfel, ar fi cam absurd (ca design) sa lasi pe ghidon comanda pentru distrus motorul (alta decat acceleratia Ca o fi bine sau rau, cert e ca am oprit de nenumarate ori motorul asa (de fapt, in majoritatea timpului asa-l opresc) si nu s-a intamplat nimic @ares666: daca e 750, e '88 (tambur pe spate) sau '89 (disc). Din '90 l-au marit la 800. BIG-ul nu vibreaza cine stie ce, are doua (sau una? nu mai stiu) axe cu contragreutati in motor, pentru echilibrare. Daca nu da ninsoarea pana vineri, si mergem in etrusco, o sa vin cu el, mai era cineva interesat. Nu prea am cum sa te ajut la testat, eu si mecanica suntem rude foarte indepartate, sorry

N-are nici o treaba ambreiajul daca cutia e scoasa din viteza. Daca nu poti porni fara sa strangi ambreiajul e vorba de un banal contact (senzorul de neutru) care doar taie electromotorul. Scos din viteza nu am strans niciodata ambreiajul ca sa-l pornesc. Daca e in viteza... fireste... ambreiajul tras Starter-ul intr-adevar nu are destula putere sa invarta motorul fara DECOMPRESOR, nu ambreiaj. Decompresorul e un mecanism prin care se blocheaza supapa de evacuare pe pozitia "deschis" ca sa micsoreze compresia motorului la pornire (totusi, e vorba de un singur cilindru de 750+ cm3, deci un volum mare de gaze care trebuie comprimat cand urca pistonul spre PMS). BIG-urile mai noi de 90 au decompresorul automat. Habar nu am cum e ala La mine ('88) pornirea e asa: se scoate din viteza, se strange maneta decompresorului, buton, lasat vreo 2-3 ture sa se invarta, eliberat decompresor, et voila! Teoretic, din cate am inteles, decompresorul ar trebui sa ramana blocat pentru o tura dupa ce-l tragi, astfel incat nu e nevoie sa tii de maneta pana se invarte motorul, ci doar sa tragi de ea o data, inainte sa dai la buton. La mine nu merge, asa ca pornirea e ca mai sus. Daca nu strang decompresorul si dau la boton, se intampla una din doua chestii: fie nu se invarte deloc, fie se invarte un pic si se opreste. Nu are destula forta sa invinga rezistenta motorului pe compresie (nici cu bateria incarcata 110% De asemenea, cu decompresorul manual e fain ca poti opri motorul cu el, si nu mai face acel cloncanit suspect cand da pistonul inapoi, ca la toate monocilindrele mari. Intre variantele tale, eu as alege BIG-ul, daca e in mintile lui (2000 euro e relativ putin, daca adaugi vama & shit peste preturile din germania - deci trebuie sa fii atent). Daca nu, n-as lua-o pe niciuna. Motoarele de 400cm3 sunt pentru piata japoneza, e nasol cu piesele (scumpe si de adus doar din japonia).

Hahahaha Ma pregateam si eu sa zic "cam ca alea cu iridium" ..

@Smeagol: please, stop!

In primul rand, bine ca n-ai patit nimic! In al doilea rand: Dupa ce povestesti tu, parerea mea e ca motocicleta ta a inceput un high-side si ca ai avut noroc, in special daca chiar aveai cei 70 la ora cat spui tu, si nu apucasei sa incetinesti semnificativ. Cand ai eliberat frana spate presupun ca nu ai strans mai tare fata, ceea ce ar explica pierderea aderentei si pe fata. Intr-o astfel de situatie, eu as elibera un pic fata, as lasa in pace spatele si as incerca sa raman pe roti cu spatele blocat. Are cineva o sugestie mai buna?

Acolo e doar lista de piese, buna si aia. Cu manualele e mai complicat, in engleza poti sa obtii doar de la suzuki. Exista un manual in nemteste si un Revue Moto Technique in franceza. Clymer sau Haynes nu au manual pentru DR BIG. Daca stii nemteste, te-ai scos: www.dr-big.de. Sunt foarte multi useri pe forum. Pe mine unul m-a scos din buda cand am avut o belea la aprindere. Uite inca niste linkuri: (gasesti aici cote de uzura si reglaje) Le Site du Motard Vosgien DR-800 Maintenance (lista de mail) Suzuki DR750/DR800 Homepage (toate DR-urile) Suzuki Owners Club UK

Uite aici istoria modelului: Suzuki DR750S/DR800 si diferentele intre ele, pe scurt: Technical Data Eu am primul model, din '88. Ce pot sa-ti spun despre ea e ca bicicleta e foarte faina, extrem de manevrabila iar amortizoarele sunt super-ok. Ar fi ideala pentru drumuri mai lungi, daca saua ar fi un pic mai comoda (am inteles ca la modelele mai noi, e ceva mai lata). In fine, asta se mai poate aranja. Modelele mai noi au o serie de avantaje (frana pe disc pe spate, disc mai mare pe fata, decompresor automat, socul pe ghidon in loc sa-l cauti printre furtunase pe sub rezervor dar si dezavantaje (rezervorul mai mic, eu am 29 litri! si, mai important, sunt mai grele). Motorul, daca e intretinut, se zice ca e indestructibil. Eu nu am avut decat probleme electrice la al meu pana acum. Ce ma mai supara e pompa de benzina. Ori e a mea stricata, ori asa sunt ele. Uneori amorseaza foarte greu cand trebuie sa trec pe rezerva si s-au golit furtunasele (carburatoarele sunt ceva mai sus decat baza rezervorului). Am curatat-o si tot asa face. Ultima oara cand am facut consumul imi lua mai putin de 5.5l/100 mixt (350km afara si vreo 120km in oras). Acum imi consuma si mai putin, da' e mai puturoasa. Nu am scos-o de pe sosea, nu pot sa-ti zic cum se comporta la off-road. Din ce zice gura lumii, nu e chiar rea. Feelingu' meu e ca nu as avea nici o greata pe un drum forestier, sau chiar poteca. La anu' o sa-mi schimb gumele de strada pe care le am acum cu unele mai "cramponate", si o sa vad. In oras e asa si-asa. Pe de-o parte, e foarte buna la gropi, canale, sine de tramvai, etc si e inalta. Pe de alta parte, e destul de lata, adica nu tine mereu sa te strecori printre masini (printre dacii te strecori, ca ai ghidonul mai sus de oglinzile lor, dar daca dai de un jeep/microbuz ... Nu stiu pentru ce te intereseaza pe tine, dar mie mi se potriveste la fix: plimbari afara, 70% sosea 30% soft-enduro. Trebuie sa mai lucrez la ultima parte Cheers

Eu m-am intors sambata seara din sinaia si era o ceata pe DN1 de nu vedeai nici marginile drumului. A fost deeeestul de extrem, m-am distrat Multumesc zeului Suzuki ca nu m-a lasat in drum, ca pe cele n dacii cu avariile puse si capota ridicata pe care le-am vazut, ma mai gaseau duminica, bine congelat )

Si eu cred ca 35 cai e un pic cam putin pentru 650cc. Altfel, motoreta pare faina rau, pentru oras sau ture nu foarte lungi. Cat despre aer vs. apa, sunt convins ca un motor racit cu aer e mult mai robust, TOCMAI pentru ca e greu sa-i controlezi exact regimul de temperatura. Pentru o motoreta de tavaleala, un motor simplu, fiabil si ieftin mi se pare excelent.

Asta e tare Prin schimbarea cauciucului cu unul mai mic/mare, se modifica circumferinta rotii... Cu alte cuvinte, da, viteza unghiulara poate fi aceeasi, dar nu aia te intereseaza La jawa, vitezometrul vine "de undeva din cutie", deci acolo ar fi relevant daca modifici rapoartele de demultiplicare, dar de obicei la astea mai noi se monteaza la roata fata.

Honda ta nu are vitezometrul cuplat la roata fata ?

Bafta, maestre!

Bine, bine, dar cum functioneaza? La 4T, decompresorul tine supapele de evacuare deschise. Planeta fiind in 2T, ce anume "deschide" decompresorul? Exista inca un "port" in partea de sus a cilindrului?

Offtopic: planeta are decompresor ?! Si daca da, cum functioneaza ? Ontopic: daca prima data au mers semnalele, si dupa pedale nu, poate o fi o siguranta arsa. Zic si eu Chestia cu pedala inapoi, e de la avans (prea mare).

Hehe, si asta e drept

Nu ca i-as lua apararea soferului, dar dat fiind ca nu s-a intamplat ceva foarte grav, Axa e ok, daunele sunt minore, mi se pare oarecum normala atitudinea politistului, de a o "muta pe Academiei" pastrand totusi clar cine e vinovatul. Conform reglementului, trebuia sa-l lase fara carnet, ceea ce poate fi indeobste neplacut. Pustiul era realmente speriat, cel putin la fata locului, e destul de probabil ca alta data sa caste mai bine ochii... Bafta la reparatii.

Daca si cheia e cu uc, nu te ajuta sa stii ce e, mai mult ca sigur e tamper-resistant. Multe smartcard-uri contin un 8052, dar busul de memorie e criptat/decriptat on the fly Cum ziceam, poate fi mai simplu, sau mai complicat. Nici un sistem nu e infailibil, dar fara detalii concrete discutam discutii

Nu stiu cum e la astea obisnuite, dar la segway de exemplu e cu un soi de smart-card, daca nu se poate conversa calculatorasul cu ala, nu merge. Poate fi mai simplu, sau mai complicat

Acum magazinu' e chiar la spalatoria cea galbena. Unde "acum" inseamna ca acolo era prin primavara

Placebo, crezi ca daca te uiti la poze cu mutilari iti scad sansele sa mori violent intr-un accident de motocicleta ? Daca da, ti-ai ales bine nick-ul. Intre timp, poate unii dintre noi prefera sa nu borasca pe tastatura...

Condoleante...

Hahahaha, uite la ce e bun un rateu sanatos din cand in cand, se mai uita lumea la cricuri

Fain, intr-adevar Eu n-am mai fost pe TFG inainte, si nu stiam la ce sa ma astept. La dus, cand am iesit din nori aproape de Balea, nu-mi venea sa cred cat de mari pot fi lucrurile in jurul meu Cel mai mult si mai mult, doamna educatoare, mie mi-a placut urcarea susmentionata si drumul dintre C. Arges si Campulung (desi relativ prost). Pana la urmatoarea plimbare, trebuie sa gasesc un homo carburatoricus, la intoarcere n-am putut sa mai trec de 4000 ture Cand am incercat, am scos un rateu pe toba de Mihai a crezut ca a plecat cu cricul coborat si Sorin ca a luat o piatra in casca