phreak_or

Poate ar trebui sa mai verifici odata daca ai aliniat bine distributia. Poate ai gresit cu un dinte, 2. Cu ocazia asta te uiti si la mecanismul decompresorului. Dar inainte de toate verifica sa ai bateria incarcata.

Pai eu am acuma Motorex 10W40, dar la porniri sub 5 grade se aude. Ce-i drept cu Motorex 15w50 (sau Castrol 20W50) sunetul ala se aude la porniri sub 10 grade. Problema e ca nu stiu ce poate sa faca sunetul ala ca si un clichet. Cred ca o solutie ar fi sa facem foc sub mobra, si cand se incalzeste bine sa o pornim, asa e direct la cald si nu mai face galagie

Sunetul ala se aude si la mine cateva secunde, la rece, daca temperatura e sub 5 grade. Traseul uleiului e ok, sitele curate, filtru nou, am verificat si daca urca uleiul la culbutori, cu motorul rece, si dand la automat fara benzina, urca uleiul bine. Partea interesanta e ca se aude de undeva din zona cutiei de viteze, cam in zona filtrului de ulei (zona unde e si pinionul de jos al distributiei). Sunt curios daca se poate sa fie din pompa de ulei.... Mi-a lasat pe youtube un comentariu, un baiat care are un DOMI, mi-a spus ca si mobra lui face asa daca o porneste cand e frig tare, si ca are deja peste 90 000 km. La fel mi-a spus un tip de pe XRV, care are un SLR ca si lui ii face asa la rece si e ok. Dupa 1 mai am programat si eu sa ii fac o revizie mai completa, si o sa verific uzuri si pe la pompa de ulei si alte cele, poate aflu ce e... Ah. Daca tin socul in asa fel incat turatia sa nu depasasca aprox 1800 rpm, nu se aude, daca las turatia mai sus se aude. De exemplu se aude si in clipul asta: clip

Cum e iarna pe sfarsite? Eu ieri ma plimbam cu domi Mi-am luat si eu termometru de-ala smecher de ulei, si ieri dupa vreo 15 km prin oras a ajuns la 90. Adevarat ca erau vreo 2 grade afara

Eu as vrea sa mergem de 1 mai. Doar sa stabilim daca va fi in weekendul dinainte sau de dupa 1 mai. Daca e inainte, sansele sa vin cresc substantial.

Poti sa faci rost de unul, cu tot cu piulita, mergi la un magazin specializat in suruburi si ceri suruburi de inalta rezistenta, si piulite autoblocante.

La Multi Ani!!! Va doresc sa aveti un an plin de impliniri si cu multi, multi kilometrii!

Salut! Iti recomand sa incerci prima data sa incarci bine bateria, sau sa incerci sa pornesti motorul cu o baterie care e sigur buna. Eu cand am luat motorul am crezut ca are probleme grave in zona electromotor-bendix dar dupa ce am pus o baterie buna, care avea putere a mers super (si merge si acum) Bafta!

Zi-ne si noua ce era dereglat la ambreiaj. Din cate am vazut poti sa reglezi doar jocul de la maneta....

nici pentru el si nici pentru restul participantilor la trafic....

Din cate stiu si-a luat switch CDI de la ei, si e ok. Mai multe detalii iti da el

Peste placa de baza a CDI-ului este turnata o rasina pentru a nu il lasa sa vibreze, rasina aia trebuie taiata la o anumita distanta de placa, si apoi se da jos. E un pic de chinuiala dar pt cine nu are la dispozitie 150 euro merita. Numa sa nu il strici. Cel mai bine te interesezi cine a mai facut chestia asta si ii dai lui ceva bani sa faca treaba.

Daca face treaba asta din CDI, dar numai din cand in cand, cel mai probabil sunt niste lipituri reci care nu fac bine contact. Cineva priceput poate sa il desfaca si sa refaca lipiturile, si astfel s-ar putea sa nu fie necesara investitia intr-un CDI nou (~150 euro). Si la al meu se mai intampla sa moara brusc, in special la rece (ca mie nu imi place sa las socul tras de tot, dupa ce porneste tin socul in asa fel incat turatia sa fie aprox 1500). Dar la cald nu mai face figuri (mai nou). Carburatia e ok, apa in benzina doar ce o fi din condens deci da, ramane CDI-ul.

Stie cineva ceva de motocicletele cu tractiune si pe fata? Am tot studiat chestia asta dar se pare ca nu sunt comercializate asemenea modele inca. Oare s-ar putea adapta un astfel de sistem pt dominatoare? (ceva plug'n play ar fi foarte bine )

In domeniul pe care il studiez, constructii, la proiectare, se ia in calcul si durata de utilizare a constructiei (50, 100, 150 ani) in functie de mai multi parametrii. Deci banuiesc ca si la proiectarea unui motor, si/sau a unui vehicul se ia in calcul o durata de viata a acelui lucru. Pur si simplu pentru ca nu se poate face ceva care sa functioneze "pentru totdeauna". Asta inseamna ca inginerii de la Honda au luat in calcul cum sa proiecteze economnic un motor care sa indeplineasca cu succes niste conditii. In cazul Dominatorului se urmareste care va fi utilizarea: Motocicleta: - in majoritatea situatiilor, motorul va functiona la temperaturi exterioare intre 0 si 30(35) grade. Motocicleta dual-sport, nu touring, nu supersport: - in general in exploatare motorul va functiona la turatii relativ reduse, intre turatia de ralanti si 5000 - 6000 rpm. - in general nu va functiona constant la turatii mari. - pseudo-commuter bike - deci in oras, viteze relativ mici, debit de aer catre motor destul de des "deranjat" de masinile din fata. - abiliatea de a merge offroad inseamna ca se merge in sarcina la viteze mici deci cu un debbit de aer redus. - etc. In concluzie, ca sa scoata un motor decent motorul ala ar trebui sa fie capabil sa mearga spre 100 000 km fara probleme majore. Deci ei au dimensionat fantele de racire in asa fel incat sa satisfaca o multitudine de conditii pentru a oferi o buna durabilitate motorului. Pentru cei care folosesc motorul pentru ce a fost proiectat, adica mers normal prin oras, ture relativ scurte, viteze maxime pana pe la 130 km/h, mers prin paduri, pe teren accidentat etc, fara a forta limitele motorului, CRED ca este absolut suficient ce au facut japonezii la modelul asta de mobra. Pentru cei care mereu conduc in forja, care vor sa sara, sa faca acrobatii, sau sa transforme dominatorul intr-un motor cu care sa parcurga mii de km intr-o tura, la viteze mai mari de croaziera, le urez succes in modificarea mobrei. Cu toate ca parerea mea este ca orice modificari ati face, daca nu veti utiliza motorul la parametrii pentru care a fost construit nu aveti cum sa evitati uzuri mari, premature. Ca nota de incheiere. Anul asta am participat la un curs de conducere a motocicletei, si am invatat multe manevre etc. Cursul a durat o zi, iar de la ora 11:00 pana la ora 19:00 am fost intr-o parcare, in soare, si afara erau 30 de grade. Motorul a fost pornit totata perioada asta, si am facut manevre la viteze mici, intr-un spatiu delimitat. Nu a avut nici o problema, cand m-am hotarat sa plec am accelerat mai tare si am plecat fara a simti nici un fel de impediment din partea mobrei.

Interesant.... nu e tocmai pe gustul meu, dar nici rau nu arata. Ofera ceva protectie la vant? S-a modificat cu ceva consumul la drum intins? Gasesti patina in mai multe locuri, la comanda. Incearca la motodiscount, dillypoint, achimoto, wemoto (toate .ro). Verifica amandoua patinele, eventual schimba-le pe amandoua daca e cazul. Nu ar fi rau sa incerci sa cureti cat mai mult din traseul uleiului, ca sa scoti bucatile de plastic care s-au desprins de pe patina care zici ca s-a uzat complet. Parbriz: Da, si merge, au mai facut si altii, poate sa arate si bine daca te straduiesti. Din cate stiu nu s-au pus niciodata radiatoare de ulei pe domi de catre fabrica. Era pe ADV un tip care facea un suport foarte misto, si o aparatoare pt radiator. Radiatorul in sine il poti face la comanda si in RO, avea Switch o schema pt el. Verifica in posturile anterioare ca s-a discutat despre treaba asta spor.

Intinzatorul lantului de distributie e automat. Tot ce poti sa faci e sa ii schimbi arcul (daca e slabit) sau sa cureti tot ansamblu daca din oarecare motiv e murdar de diverse depuneri. In principiu daca ai idei sa desfaci sa umblii la el, iti recomand sa schimbi lantul de distributie, si arcul de la intinzator.

Pai invart motorul normal, in sens anti-orar si il aliniez la semn, pe timpul de compresie, verific/reglez supape admisie si evacuare stanga, verific si dreapta, e ok, invart mai departe incet, incet (tot anti-orar) si nu se intampla nimic, nu se aude nimic, ajunge la timpul de evacuare si lucreaza supapele de evacuare, apoi se repeta... Deci nu. Nu se aude nici un sunet cand depasesc semnul T pe ciclul de compresie.

Azi am facut si eu revizia la domi. Am schimbat uleiul si filtrul, dupa 9000 km am dat jos si k60-ul de pe spate (poate mai mergea 1000 km dupa unii, dar avand sub 1 mm profil pe mijloc am decis sa il dau jos), am montat Shinko E705 si am "incercat" sa reglez supapele. Deja era pe inserat si mi-am pierdut concentrarea (dupa ce m-am luptat cu cauciucul) si nu mai stiam cand e pe ciclul de compresie si cand nu. In schimb am invartit incet, de mai multe ori motorul, cu o tija, nu cu cheie cu clichet, si nu am observat sa se auda deloc click-ul acela pe care ar trebui (?!?) sa il faca decompresorul. O fi asta vreo problema? De pornit porneste ok, de tras trage ok, fum nu scoate... voi ce ziceti?

Daca uzura nu e mare, si e relativ uniforma, se pot rectifica scaunele supapelor, ba chiar si supapele cu pasta abraziva si bormasina (vezi si ) Daca deja uzurile sunt mai mari, si exista jocuri mari intre piese trebuie facuta rectificare profesionala, e o intreaga poveste... si in cazul asta trebuie schimbate si ghidajele supapelor, chiar si supapele. Din cate stiu eu interventiile asupra supapelor se fac ori la toate (4 in cazul asta) ori deloc.

@switch - Eu nu stiam de treaba asta cu datul inapoi al volantei. Ba chiar este un paragraf in manual unde se atrage atentia ca daca depasesti semnul T de pe volanta sa mai invarti "odata" axul(in sens anti-orar)... nu sa il dai inapoi. Sincer nu imi dau seama exact din manual cum sa reglez minunea aia de supapa din dreapta... Zice ca trebuie atentie, apoi ca decompresorul ridica putin supapa inainte de PMS la ciclul de compresie, deci este necesar sa pozitionezi arborele cotit acolo unde supapa nu e ridicata pentru a citi corect valoarea... Din asta, si combinat cu atentionarea de mai jos... inteleg ca practic trebuie doar sa ajungi la T, pe ciclul de compresie, fara sa treci nici un pic de el si apoi sa reglezi. Probabil ca am inteles eu gresit... chiar se apropie momentul reviziei, si o sa experimentez

Nu stiu daca ai dreptate. Domi meu nu a mai facut sunetul ala de cand s-a incalzit vremea(cel din clip e chiar dominatorul meu). Si de atunci am parcurs vreo 4000-5000 km, si chiar si acum cand pornesc la rece nu face nici un fel de galagie. Poate cand se va raci din nou vremea va incepe din nou sa se auda...

Doar peste 120 . Dar mereu sta in spate, deci nu ia vantul direct. In rest e surprinzator de solida. Da . Am fost in vizita. Felicitari pentru achizitie! Mai putine felicitari pentru incident... Vorbeste cu tipul de la http://www.dillypoint.ro/ Eventual incearca si la http://www.motodiscount.ro/ sau la http://piesemoto.achimoto.ro/ Bafta!

Azi:

Felicitari pentru noua achizitie! Sper sa nu mai ai parte de evenimente neplacute si macar la anul sa ne vedem la o intalnire . Am o intrebare: Cum imi dau seama daca e dus amortizorul spate? Daca ma las mai tare pe mobra, revine cu un pic de intarziere, si cand ajunge sus face balans o data si apoi se opreste ( adica apas, se ridica si apoi se lasa inca aproximativ 1-2 cm si gata). Daca apas cu mana pe manerul din spate opune o rezistenta si la apasare si la revenire. Totusi mi se pare ca ar scutura destul de rau. In special cand merg cu pasagera.