phreak_or

Da, stiu, si pot sa ma aplec si cu corpul suplimentar, sa scot piciorul inafara, spre fata, pe partea curbei (sau sa cobor genunchiul)....stiu... Atata doar ca nu ma asteptam sa fie asa stransa toata manevra ( un fel de sens giratoriu, din fericire fara trafic ) si stateam comod pe sa...

Cea de pe cadru era de cand am luat mobra... la fel si pe aparatoarea aia, doar ca o parte din vopsea pare proaspat zgariata. Am intrebat pt ca nu mi-am dat seama daca poate atinge sau nu. Am inclinat motorul dar nu am putut sa si vad cat mai are pana la sol.

Pentru prima data, astazi era sa cad alunecand intr-o curba , respectiv datorita vitezei un pic cam mare (pt curba respectiva) mi-a fugit spatele (low side). Intrebarea este: Julitura asta: poate fi de la acest incident? Doar acum am vazut-o. Cu piciorul am frecat destul de bine deci nu mi-am mai dat seama daca a frecat sau nu altceva... de cazut NU am cazut (a fost si prima data cand am facut drift pe asfalt).

http://www.motodiscount.ro/ sau http://www.dillypoint.ro/ sau http://www.louis.de/

Multumesc foarte mult pt. sfaturi. Am verificat toate (cu ocazia faptului ca oricum trebuia sa lipesc mansonul din dreapta ca aluneca) si totul e in regula. Am facut acum o tura de vreo 20 km si nu mai face. In concluzie: "torpilele" pe care le-am pus aveau dimensiuni, greutati, si forme diferite (stanga - sac de dormit, dreapta - izolir) banuiesc ca era vina lor, respectiv dupa cum batea vantul peste ele. O vibratie mica se simte, dar am concluzionat ca e vorba de crampoanele cauciucurilor. Cand imping mobra se simt. Acum se simt mai tare pt. ca am umflat mai mult rotile (2 atm pe fata si cam 2.5 pe spate) Va recomand sa bagati benzina din Chisineu-Cris (jud. Arad). Nu stiu ce minune contine dar domi meu ajunge pe la 110-120 fara sa imi dau seama Sau am prins eu cam "de sus" de acceleratie Numai bine! Si hai cu dominatoriada! (fara cai italieni)

Am fost in weekendul de 1 mai intr-o drumetie de vreo 500 km. Intre Sudrigiu si Moneasa am prins o portiune bunicica de vreo 50-60 km de offroad. Respectiv forestier mai ne-ingrijit. Fiind doar singur pe mobra (cu bagaje ce-i drept) nu m-am putut abtine sa nu merg cu 50-60 si chiar 70-80 km/h pe alocuri. Acum problema: Dupa ce am iesit inapoi pe asfalt, am sesizat ca pe la 60 km/h ghidonul vobleaza putin (vibreaza stanga-dreapta). Treaba asta se intampla cu tot cu roata (stand in picioare m-am uitat si la roata si vibreaza impreuna). Dupa ce am ajuns la destinatie am verificat spitele. Sunt toate la loc, si par sa fie stranse. Am verificat daca roata are "opt", si nu are; am mai verificat si simeringurile de la furca, si pe la suruburile de jos daca sunt scurgeri de ulei. Nu sunt. Ce poate sa fie? Inca nu am spalat-o bine, si fiind toata plina de praf (noroi) altceva nu mi-a sarit in ochi. Mentionez ca am mers si mai tare, respectiv 120-130 si nu facea asa (sau amplitudinea era prea mica sa imi mai dau seama).

Da. Dar tu ai mana de aur stii sa rotesti de acceleratie in moduri deosebite Reteta pt consum bun: Motor in stare ok. Carburator curat. Benzina normala, nu "kegs" (sau cum s-o mai scrie)(Andrei de la Zalau stie... ca doar a alimentat dupa Piatra Craiului). Evitarea orelor de varf in oras (gen 8:00. 17:00). Usurel cu mana-n gaz. Si la drum intins viteza constanta 90....poate 100.

Nu cumva ai pus un motor de BMW F650 GS? Ca ala e laudat sa aiba consumul ala la mers constant cu 90 Si eu cand am fost la drum lung, cu pasagera si bagaje (inclusiv "torpilele") am scos cam 4. Dupa ce m-am intalnit cu Andrei de la Zalau si m-am tinut dupa el (deh el era singur pe mobra) consumul a crescut pana pe la 4.2 Mesaj completat Toate aceste date sunt conform computerului de bord

Am o veste care cred (si sper) ca e buna: Am facut consumul, si cu un plin, respectiv rezervorul umplut pana la buza de sus cu motoreta stand pe cricul lateral, am facut 267 km. Deci considerand ca rezerva e 2.5l (atata e? RD08) rezulta ca am consumat 13.5 L. Deci 5.05 L/100 km. Asta a fost aproximativ: - 60% in oras, 50% din asta cu pasagera. - 20% sosea inafara orasului, 50% cu pasagera. - 20% offroad, 1up. Eu zic ca e foarte bine. Voi? Mesaj completat Ah. Sa precizez. Pe parcursul acestor 267 km ambele roti au fost pe sol, deci s-au inregistrat cam toti km. Ce-i drept ca pe offroad de multe ori s-a mai invartit si de una singura roata din spate

Da isi fac treaba. Sunt suficient de rigide ca sa sustina 2 genti; ba chiar cred ca as putea si sa ma urc pe ele si sa ma tina . Daca le faceam sa se prinda si mai jos pe cadru nu prea mai era usor de demontat, nu?

In primul rand vreau sa urez Paste fericit tuturor! Azi, cu ocazia unei zile libere, si cu diverse activitati mai mult sau mai putin recreative mi-am facut curaj si am montat suportul de bagaje. Iata ce a iesit: 1. Partea permanenta: 2. Partea usor detasabila: 3. Produsul finit: Supotul propriu-zis se poate demonta usor, urmand sa il folosesc doar cand voi avea nevoie. Cu aceasta ocazie am "reparat" (sudat) si suportul semnalului stanga fata, pe care anterior incercasem sa il lipesc cu o rasina epoxica. Din pacate, de la vibratii, aceasta a cedat. In concluzie: Suportul de bagaje m-a costat cam 20-25 lei (barele, platbanda si niste electrozi de sudura) am mai folosit (in loc de chit) poxipol (aveam pe-acasa), grund si vopsea tot de pe-acasa, data cu pensula, mai ales ca se poate demonta usor, si cand va fi montat, va fi acoperit de genti. Dimensiuni exacte nu stiu sa dau. E facut "ochiometric" sa se potriveasca cat de cat cu linia mobrei, iar partea de sub sa, in functie de materialele disponibile. Inca odata vreau sa va urez tuturor sarbatori fericite!

Dupa multe, multe cautari am gasit. Ce-i drept de la un punct de colectare a fierului vechi. Am luat mai multe tevi, indoite la diverse unghiuri, si asa am scapat si de indoit . Pe bare si cateva bucati de platbanda am dat cam 15 lei (am luat mult mai mult decat era necesar, pt ca probabil voi face si crash bar din ele). Suportul de bagaje l-am confectionat deja, trebuie doar sa il slefuiesc, si sa ii dau o vopsea. O sa pun si poze cand e gata

Vreau sa imi fac suporti pt bagaje, si nu gasesc pe nicaieri teava din otel de dimensiunea potrivita. Am cautat ceva cam de 12-15 mm diametru exterior si grosimea peretelui cam de 1mm. Am incercat la Materiale de costructii in mai multe locuri, magazine mari gen Practiker, OBI sau BricoStore. Idei? Mesaj completat Ah. Si in piata am cautat. Nici acolo nu era...

Vezi pe la depozitele de materiale de constructii. Respectiv la cei care fac balustrade din inox. Ar trebui sa aiba ceea ce iti trebuie, poate chiar sa o si indoaie. Mesaj completat Chiar si la esapamente auto, pe unde vezi ateliere merita sa incerci

Anvelopa noua imi va trebui, pe spate, dar sper sa mai tina asta vreo 2000-3000 km iar dupa aceea probabil voi lua un ContiEscape (sau k76?). Pana atunci o sa stie si Dorin sa imi spuna cum i se pare.

Sunt curios... la ce turatie ai mers cu 165-167 ? Eu la 150 eram pe la 7000 rpm, poate chiar foarte putin peste. Ori imi patineaza mie putin ambreiajul... Asa mare e schimbarea de cuplu intre 15/48 si 15/46? E cu mult mai lenes? Oricum banuiesc ca daca as avea pinioane standard m-ar tine mai mult si anvelopa spate. Asa mai mult de 8000 nu cred ca ma tine k60-u asta. Ca tot am zis de anvelopa. Merita pus de 130? Citisem pe undeva pe net ca daca e mai lat atunci se uzeaza mai greu. (teoretic adevarat, dar nu stiu practic) Oricum treaba ca daca e mai lat nu se afunda bine in noroi nu prea e valabil la mobra asta...ca ori se afunda de tot ori fuge de sub tine

Multumesc tuturor pentru raspunsuri Mi-am facut o idee de baza despre motoreta asta acum ramane sa gasesc una sa o incalec un pic sa vad cum ma simt pe ea, si apoi partea intr-adevar grea. Cea financiara. Asfalt uscat!

La ce "flansa fara limitare" te referi? Galeria de admisie? (tubul de cauciuc dintre carb si motor?) Nu stiu exact, dar pe diverse forumuri, dupa ce carburatorul a fost "reglat" (schimbate jet-urile) conform unor aparate de masurare ori a gazelor, ori a puterii obtinute, unii au declarat ca au consum mai bun decat inainte. Cum nu stiu. Mesaj completat Ah, si viteza constructiva si eu probabil ca as putea sa o depasesc. Maxim am mers 150, mai mergea dar mi-a fost mila, in conditiile in care am pinioane 15/48. In CI scrie Vmax constructiva 155 km/h Abia astept sa schimb kit-ul de lant cu unul standard sa am si eu o turatie mai decenta la viteza de croaziera (90-100 km/h)

Am gasit si asta: 6 sigma jet kit pareri? Switch. Spuneai ca se gasesc jet-uri pt domi pe diverse site-uri. Te rog sa ma indrumi, nu am reusit sa gasec mare lucru. Mersi

Sa ne spui cum e cu toba. Ai apucat sa o montezi? Pe mine ma bate gandul sa iau de la Vick.... De ce nu ar merge jet kit-ul ala pe domi din 89? Sau chiar de ce nu ar merge pe domi din 97? Si unul de-ala as lua... cu toate ca sa maresc gaurile din cilindru sa iau in slow jet de 50 si 3 main-uri de diverse dimensiuni s-ar putea sa iasa mai ieftin. Iar acul il pot ridica punand o saiba sub el. Ramane intrebarea: Exista dyno pe undeva prin Ro? Ca de nu trebuie sa imi iau inima-n dinti si sa merg spre vecini ca sa fiu sigur ca iese treaba buna. Mesaj completat Aici scrie ce contine kit-ul dynojet pt domi din 90-95 si ce e de facut cu el: dynojet_jetkit_domi_90_95.pdf Mesaj completat Am cautat si jet-uri. Pe oemmotorparts.com este slow jet de 50 cu 11.11 eur, main jet de 145, 150, 152 si 162(pt '93) fiecare sub 10 euro. ar trebui sa se mai gaseasca si mai mari pe undeva, dar nu stiu unde. Sa facem un calcul orientativ: 3 main jet-uri de dimensiuni diferite 10x3=30 eur, slow jet 10 eur. Deci 40 euro doar pe astea + taxe de transport=> bate spre 55-60 eur. Deci merita dynojet care e 68 eur cu tva din timisoara: http://www.thunderbikes.ro/

Si sa inteleg ca motorul tau are peste 50 000? (din postul de mai sus) Stiu ca scoala are rostul ei. Dar cand proful de metal incepe si vorbeste despre complet altceva, ce nici macar nu e interesant nu are rost sa il urmaresc. In mod clar nu avea nimic in comun cu materia SV-isti oradeni ?

Salutare tuturor! Sunt Mihai, din Oradea, de vreo 1 an posesorul unei Honda NX650 Dominator. La scurt timp dupa ce am luat-o am realizat ca eu merg si voi merge mai mult de 95% doar pe asfalt, si o buna parte in oras. Asa ca am studiat posibile variante cu care sa il schimb pe domi. Am ajuns, dupa foarte multe cautari si documentari (putere/manevrabilitate/confort/consum/fiabilitate..etc) sa ma cam opresc la un SV650 varianta naked modelele 2003+. Am citit topicul asta, pana pe la pagina 60 si intentionez sa il citesc mai departe. As aprecia daca intre timp mi-ati putea spune ce defecte apar in mod curent la mobrele astea (inafara de releul de incarcare si faptul ca suspensia este un pic moale pe fata). Totodata cineva care a facut multi km pe un SV Daca ar putea sa imi spuna cam cati km a facut fara sa schimbe altceva decat consumabile (am citit pe ADV si alte forumuri despre unii care au facut si 95 000 mile. Nu stiu cat e de adevarat.) In alta ordine de idei poate este cineva cu un SV 650 N model 2003+ in ORADEA si ar vrea/ fi dispus sa ne intalnim sa cercetez si eu mobra de aproape, eventual sa o si incalec sa vad cum m-as simti pe ea. Pana atunci va arat prima mea incercare de a desena ceva cu mana libera, respectiv ocupatia din timpul unui curs plictisitor : Numai bine si asfalt asa cum il vreti voi!

Honda NX650, conform manualului de service are din fabrica un reglaj relativ sarac al amestecului (mai mult aer) pt a reduce poluarea. Sunt unii care chiar si cu tobe standard, poate si filtru de aer normal au constatat performante mai bune (unii zic ca si consumul e mai bun) cu jet-uri mai mari. Problema cea mai mare este supraincalzirea. Daca evacuarea este foarte permisiva (asa cum e cea in discutie) s-ar putea ca amestecul sa fie foarte sarac, deci motorul s-ar incalzi cam tare, mai ales ca e racit cu aer. Deci pt a evita uzura foarte mare la "top end" (supape, ax cu came etc) si chiar "coborarea" scaunelor supapelor e de recomandat sa se adapteze amestecul sau ce stiu eu.... pus un radiator de ulei. Cel mai ok (parerea mea) e sa se adapteze jet-urile cu unele la dimensiune potrivita. Nu stiu cine poate sa faca niste citiri calumea cu privire la amestec.... poate exista pe undeva un "dyno". Sau o solutie este kit-ul DYNOJET care costa cam 50-60 euro. (ca sa nu mai faci incercari)

Am verificat. Nu e nici o spita rupta. Banuiesc ca e de la disc. Inca se vede ca nu e uzat uniform. Pana se asaza bine placutele si discul devine perfect plat. Oricum parca se aude mai incet deja... (am mai facut 30 km azi cu cateva franari lente de la 90km/h pana pe la 20km/h)

Totusi o sa mai verific in seara asta. Acum 2 sapt cand am demontat furca am verificat si erau toate in regula. Arata destul de bine Atata doar ca banuiesc ca va fi necesar sa adaptezi jigloarele (jet-urile) din carburator la noua evacuare in asa fel incat sa nu ai amestecul prea sarac. Pretul este super poate daca montezi tu si ne spui cum este o sa fac si eu manevra. Si in cealalta parte pot sa pun o toba falsa si sa tin leviere si o cheie mai mare (pt roata spate, nu mai stiu ce dimensiune)