prafrau

venea baiatul racheta asta e, si-a asumat-o aaa, stai...

cand jumatate din pluton ia cate o cursa ar fi fost aiurea tocmai campionul sa nu castige nimic si ocazii a avut austria nu se pune, e mai vinovat el ca nu si-a pastrat nici un cauciuc decat quartararo cand are presiune gresita in pneu

e langa mir, sper sa se tina bine

1. e nevoie de ceva mobilitate pentru miscarea aia 2. picioarele o sa incomodeze ghidonul si la masura 38, nici nu vreau sa stiu cu un 45

cred ca trebuie sa zici cate kg ar avea pe la 50 e ok, dar n-ai scarite, e inghesuit si motorul nu are protectie la lant, asa ca cel mai bun loc pentru picioare e pe calcaiele tale, ceea ce e incomod scarite de urgenta gen cross plus ar ajuta cat de cat mai e si problema subcadrului, care o sa cedeze daca te apuci sa sari (asta si la mers normal prin gropi ar trebui tinut sub observatie) pe termen scurt amortizorul e ultima problema

nu stiu de ce isi face lumea probleme, la 20 de ani vitezana e foarte comoda, nu te doare nimic dupa o zi pe ea mai amorteste cate un picior daca esti prea lung, dar nu e ca si cum ai nevoie de el la confortul tau pe un motor cantareste foarte mult cum arati pe el probabil d-asta nu mi s-au parut niciodata comode transalpurile sau vstroamele valabil si la pasagere, daca-s motivate merg si pe capac monopost

aici nu prea avea cine, mir se inmoaie cand ajunge pe podium si rins stie ca se imprastie imediat ce ajunge pe primul loc nu am zis ca o sa castige, doar ca merg mai bine si au mers, in limitele problemelor pe care le au

era duel direct singurul mod in care se pune cu mercedesurile roz (pe pista, in afara strategiilor sau bulanului de safety car) e sa-l blocheze 2-3 ture pe stroll si sa-l faca sa-si distruga cauciucurile asta a incercat, doar ca de data asta nu a mers nu-i nimic, mai face asta de 2-3 ori si stroll o sa invete ca norris nu se da din fata lui si nu are sens sa forteze poate

cred ca e o diferenta intre a avea 250 de ture pe un circuit si a sti curbele cum vin, si a avea 2500 de ture pe un circuit si a stii ca e o denivelare in stanga trasei la intrarea in curba 8 si ca nu te poti baga sa depasesti acolo aia tineri mereu merg mai bine pe circuitul langa care au crescut, fiindca deja au experienta a sute de depasiri in fiecare curba, stiu si ce e in afara trasei

asta e culmea, dupa ce ca abia se intalnesc pe circuit acum sa se si dea unii din fata altora, ca in calificari si unde sa cedeze? sa franeze pe interior ca sa lase trasa ideala libera fiindca vine berbecul ala pe langa circuit? daca nu se poate tine de volan fiindca a ales sa depaseasca prin gropi e problema lui stroll a gresit acolo fiindca ambitia i-a depasit talentul, asta e si a fost penalizat fiindca l-a acrosat pe norris

orice sursa de lumina cu componenta albastra o sa se comporte prost pe ploaie/ceata fiindca este afectata de reflexie difuza in prezenta vaporilor sau picaturilor de apa d-asta farurile de ceata sunt pe la 3000K, alea normale la 4300K, ce e peste e doar enervant pentru cei din sens opus, nu o sa te ajute sa vezi mai bine asta cu lumina prea puternica e vrajeala ieftina de la cineva care a lipsit de la orele de fizica si, da, cum zice cel de mai sus, si incidenta luminii e o componenta, d-asta nu mergi cu faza lunga pe ceata

daca yamaha baga bani si-ar fi permis sa schimbe oameni (manageri, tehnicieni, piloti) si sa incerce diverse solutii pare totusi ca si ei merg cu buget de suzuki de cativa ani si se multumesc cu rezultatele astea e destul de clar ca la bani s-au certat si cu tech3, imediat ce a venit petronas cu bani au primit motor nou ca motorul ala nou se strica... asa e cand te calicesti la teste pe banc

alea par de 4 kg, o ia incet, probabil mai are

ia 2 calculatoare si fa simulari https://icemeister.net/backroom/calculators-2/nitrogen-pressure-vs-temperature-calculator http://physics.bu.edu/~schmaltz/deflate.html azotul si aerul reactioneaza aproape identic la schimbari de presiune/temperatura daca platesti azot la vulcanizare aia e taxa de fraier da, ai dreptate, umiditatea e unul din motivele pentru care nu cred ca folosesc aer la motogp, ca la f1 (unde parca era o regula care interzicea metodele de eliminarea a umiditatii din aer, dupa ce i-au prins pe ferrari cu mixul de fluorocarburi) oricum, un calcul facut acum ceva ani pentru un cauciuc de f1 gasise putin peste 0.1g de apa intr-un pneu (la umiditate relativa de 75%), te cam prinzi care ar fi efectele la f1 ii intelegi, alora le poate strica calculele la motogp cred ca poti baga si aer dintr-o sauna, aia n-ar observa pe scurt, quartararo merge prost ca e bolovan, nu e nici o conspiratie aici, nu a cazut pe 18 fiindca i-au pus 0.02g de apa in cauciucul fata cand l-au umflat

s-a facut teste comparative, acum multi ani dar nu cred ca s-au schimbat multe http://motoplus.ca/archives/dossiers/etudes/amorfrein_f.pdf in cazul din link motoarele au mase si distributii ale maselor diferite dar sisteme de franare aproape identice (fata cel putin parca e acelasi etrier) franarea la moto e destul de complexa, nu prea poate simplificata suficient pentru a putea fi inteleasa cu fizica de liceu da, in general mai usor e mai bine, dar asta mai mult pentru secunde pe circuit, pe strada orice motor o sa franeze mai bine ca motociclistul mediu mai ales luati prin surprindere, la viteze decente de oras, nu suntem in stare sa profitam noi de avantajele franelor unui panigale vs un cb500 intretinut bine cine crede ca poate ar trebui s-o demonstreze cu timpi pe circuit, nu pe forum ar fi probabil mai sigur pentru toata lumea

diferenta de presiune la variatie de temperatura e in sutimi de bar la aer vs azot deci chiar daca ar avea aer in cauciucuri (de obicei nu au din alte motive) nu ar fi asta explicatia

nu sunt sigur cat te ajuta sa furi caietul in motogp, practica pare aia mai grea, nu teoria

pana acum ai zis ca zarco o sa fie cel mai tare (s-a vazut cat de tare e cand a refuzat honda ca sa se duca la ktm), ca quartararo nu o sa faca nimic (e pe locul 2, asa inconstant cum e el, singurul anul asta cu 3 victorii), ca ktm nu o sa castige nimic in urmatorii ani (au 2 curse anul asta si pol espargaro are la fel de multe podiumuri ca vinales), ca lorenzo o sa mearga bine pe ducati (timp de 1 an jumate ai tot sustinul ca "la urmatoarea cursa...") si ca am e prost si ca a venit degeaba la hrc in ritmul asta anunta-ne si pe noi cand mai ai revelatii, sa stim ce sa punem la pariuri, ai un talent n-ar fi nici o problema daca nu ai fi si foarte vocal in acelasi timp, nici eu n-am crezut ca o sa faca ceva am anul asta (ca probabil multi altii), dar e alta treaba cand o urli in gura mare o data pe zi ala zicea arbitru intre locurile 1 si 2 din campionat, ca ii taie 4 puncte din avans, cand vinales ii luase lui mir vreo 2 secunde in 3 tururi a uitat ca e vinales si nu stie sa depaseasca pana acum parcursul si constanta lui mir sunt culmea, pana si colegul lui pe motor identic a castigat o cursa, incep sa cred ca se blocheaza cand ajunge pe 2

cu 5/5 podiumuri il ia si alex marquez, astia abia se chinuie sa lege doua

https://www.poliziadistato.it/articolo/danilo-petrucci e membru al unui club sportiv sponsorizat de politie asocierea a fost doar in 2011 parca, dar a mai purtat insigna o vreme cat a fost la ioda si primii 2-3 ani la pramac nu am auzit sa aiba vreun fel de pregatire ca politist, ma indoiesc

parerile sunt impartite daca suna ca o aprilia rsv4 poate sa aiba cuie pe sa pentru initiator, pare ca ai cauta o hornet limitata la a2

e mult mai complicat de atat, un compresor mecanic adauga atat o sarcina parazitara cat si restrictii pe admisie (de la compresor si intercooler) daca apesi pedala la podea la sarcini mici poti sa te trezesti cu vacuum continuu pe admisie, in special la alea centrifugale, pana urca turatiile asta se observa usor daca ai un ceas de boost care coboara sub 0 in cazul de fata, ala pare twin screw, care iti da boost aproximativ constant pe toata plaja (adica de la vreo 4000 de ture in sus in cazul asta) si are raspuns mai ok la acceleratie si, ca h2, pare sa nu aiba intercooler

asta e cea mai tare quartararo, oliveira, espargaro ala batran, japonezul si jack miller cred ca sunt singurii din motogp in momentul asta care nu sunt campioni in nici o competitie mare daca e s-o luam asa, mir si dovi merg prost pentru niste campioni

obiectiv vorbind, e intrat odata cu quartararo in gp dar cu 2 ani mai batran ca el unul are 3 victorii anul asta, celalalt 3 locuri 2 nu prea inteleg de ce vrea lumea sa castige mir gen hayden, dar mai urat nu stiu, cred ca am eu ceva cu astia care nu au nici un fel de sclipire, imi plac mai mult aia romantici, care sunt ori pe primul loc, ori pe jos inteleg ca asa se castiga campionatele, adunand punct cu punct, dar nu asa se castiga fanii

nu stiu de ce ziceti voi ca e dovi mediocru si mir nu poate fiindca sunt altele asteptarile si anul trecut mir nu a facut nimic? eu pe mir il vad ca pe viniales: se califica prost, nu stie sa plece de pe loc si se trezeste la jumatatea cursei mai mult imi place de rins, care e ori la bal ori la spital