prafrau

nu uita sa pui distantier de inaltimea cantarului sub roata necantarita, altfel ratezi cateva kg pe roata

nu-i lipseste nimic, dar in starea naturala (crashbar, bare bagaj, bashplate mai sanatos, rezervor plin) l-am cantarit cu cantarul de casa la 223 de kg numarul e decent, dar greutatea e mult prea sus, daca se inclina si aveam sub picioare noroi sau eram in panta si el voia la vale aia era ca sa-l compar simplu cu vechiul tenere: au scapat de plasticele alea moi care se zgariau dar nu se spargeau, asta are plastice de strada (deci 5kg in plus pentru crashbar) nu mai poti scapa asa ieftin de greutate - toba pare normala (nu ca bucata aia de fier de 7 kg de la xtz), scaritele de pasager par normale (deci au cam un kg fata de 2 pe vechiul tenere), codita e iarasi normala (iarasi pe la 1 kg, nu ca animalul de 2.5 kg de la xtz) per total, vreo 15 kg in plus avand 6 kg de benzina in minus ca plusuri, in sfarsit au reusit sa bage pompa aia de apa mai in interior (dar asta e mai mult intamplare, asa era motorul de strada folosit) si i-au pus niste faruri bune pentru cand te prinde noaptea in padure (serios, sunt faruri de masina, mai bune ca la vstrom) e bun pentru ce am facut cu el, dar prea greu sa fie distractiv pe portiunile dificile si e dezamagitor fata de reclame, dar asa e viata

o fi fost precizia lui lorenzo chirurgicala in depasiri, n-avem de unde sti, nimeni nu a vazut-o

chiar nu are sens sa te cari cu motorul, demonteaza rotile, masoara grosimea axului la subler si latimea butucului ar trebui sa se potriveasca totusi, japonezii folosesc toti aceleasi furci pentru frana, neaparat disc de 320 si adaptor, franele sunt jumatate din distractie pe ea legal nu poti adauga setul in carte fiindca nu iese cu ele din fabrica in nici o varianta, reprezentanta nu iti poate da dovada de omologare altfel, cunosti pe cineva la reprezentanta care face un mic fals, cunosti pe cineva la rar care face modificarea in carte (si o introduce sau nu si in sistemul informatic) sau apelezi la un samsar care cunoaste pe cineva la rar si se rezolva la fel oricum, la accidente usoare nu te intreaba nimeni de nimic, la alea grave nu stiu daca iti mai pasa

conteaza groximea axului si latimea butucului cata vreme noua roata are diametrul interior acelasi sau mai mare, si latimea butucului aceeasi sau mai mica cu cea veche, se rezolva din distantiere la strung daca le vrei la fix, cred ca sunt pe 20mm fata/25 mm spate la tine (dar masoara) 20 de mm pe fata inseamna cam orice japoneza dupa 2000 (pana acum cativa ani, prin 2018-2019 au trecut la 22) si ktm-uri intre 99 si 2003 (dupa au trecut la 26 si acum vreo 2 ani la 22) 25 de mm pe spate inseamna cam orice japoneza (cu toate ca parca erau si niste ktm/husqvarna cu 25, nu mai stiu regula) da un search cu "model an axle diameter" pe google inainte, sau mai bine, cauta codul piesei ca uneori scrie roti supermoto bune de japoneze gasesti la cm-uri asta daca vrei roti cu spite, la alealalte nu stiu nimic

ii recomandati omului direct motociclete de mosi mai aveti putin si ajungeti la harli, cam aceeasi putere si ciclistica au cu alea "adventure" conteaza ce vrei, ce iti place la motociclete (in afara de carene), ce inaltime si greutate ai, la ce esti dispus sa renunti (confort si fiabilitate in general) si pentru ce (putere si manevrabilitate), cati bani ai sfatul meu, daca nu esti foarte inaintat in varsta, ar fi sa incerci diverse tipuri de motoare incepe cu alea incomode, oricum la pensie ajungi la alea recomandate aici ca nu te mai tine spatele pentru oras si drumuri scurte totusi, naked vitezanele nu prea pot schimba sirurile printre masini la semafor si daca esti tanar merge autostrada pe naked, abia faci patratele

vorba unui mare om, ori suntem golani ori nu mai suntem stii ca ai un burlan nesimtit, stii ca ai trecut rar-ul de mila sau fiindca nu a avut ala chef sa te pice, esti smecher si te duci in centru noaptea unde stii ca se aduna politistii s-o turezi pe acolo? smecheria, ca prostia, se plateste

din ce vad pe olx, tenere e 10k (la fel si 790s), 790r e 11k pacat, fiindca tenere arata mult mai bine

nu imi amintesc sa fi fost cine stie ce probleme la 990 adv, si acolo parca fanii vechii africa twin faceau zgomot nu mi-as bate capul, luditii dispar repede, ii lasa vremurile in urma

voi vedeti vreodata motociclete noi pe aici? nu nou aduse din italia, noi

depinde de cauciuc, ce forma are si cat de tare e flancul, depinde de greutatea motorului, de greutatea ta si de setarile suspensiei conti attack sm are un flanc moale dar profilul e inalt si ascutit (fata de mt60rs sau mutant care sunt mai plate) din experienta personala, pana pe la 100 e destul de stabil la presiunile alea in cazul meu (137 motorul la plin, sub 90 eu echipat, suspensie setata mai spre moale fiindca gropi) nu ma aplec destul la viteze mai mari ca sa comentez, amckart e inghesuit, pe strada nu am unde

peste 1.8 fata imi topaie pe franari pe linia dreapta mai scurta de pe amckart (aia foarte stramba), orice as incerca din suspensii pe asfalt bun o merge si presiune mai mare, dar eu nu prea vad d-ala sub 1.8 spatele incepe sa nu mai ia acele de par cum trebuie

1.7-1.8 fata / 1.8 spate cu conti attack sm

lorenzo la petronas, rossi la ducati, dovi la pescuit

nu am idee ce s-a intamplat acolo, dar asta chiar nu e argument vad in fiecare zi masini care trec in grup pe rosu cu viteza, asa e viata pe aici la fel, cand opresti la semafor te uiti in oglinzi fiindca uneori ala din spate decide sa accelereze in loc sa incetineasca

nu cunoaste vehicule fabricate dupa 62, nu te chinui pe de alta parte, omul pare sa traiasca in continuare cu frane pe saboti si ca singura suspensie saua cu arcuri, ceea ce e ceva daca n-ar fi vitezomanii aia de biciclisti care trec cu 40 pe langa el ar fi perfect

Asa e cu china, uneori merg, alteori nu, fara vreun motiv https://m.olx.ro/oferta/oglinzi-moto-cafe-racer-IDc4TKC.html Ceva de genul asta am cumparat, am aruncat capetele de ghidon si le-am montat pe

Daca te referi la astea din poza, trebuie sa strangi intai surubul de jos, care strange prinderea oglinzii, si abia dupa ala de sus care le strange de ghidon Daca faci asta nu misca, nu vibreaza Tot apleci capul sa vezi in ele, dar nu se deplaseaza sau sparg oricat de urata ar fi cazatura

cred ca te referi la evacuarea record monza (aia cu 4 tevi in spate), care vine stock pe unele echipari si pe altele e optionala (mai nou parca au mai adaugat ceva variante asemanatoare) e o evacuare cu clapeta pe arc si bypass al tobei finale fiindca e facuta de italieni rugineste clapeta aia, asa ca in general o legi cu sarma cam la jumate si aia e sunt de acord, motorul ala de 1.4 e motorul mic care suna cel mai bine momentan nu cred ca poate fi considerata ieftin de intretinut: revizii la max 10000 cu ulei scump si greu de gasit, cureaua de transmisie o data la 2 ani, piesele nu sunt scumpe dar are nevoie de ele mai des (si in general vin cam greu) daca vrei doar cilindree mica si zgomotoasa iti iei orice tigaie 1.6 benzina si ii pui o clapeta pe evacuare cu servomotor (de exemplu de aici https://race-shop.ro/2720-clapete-evacuare) asa ai masina stock cand mergi normal si scandal cand treci pe la victoriei

daca nu intervine nimic pana atunci si e uscat o sa fiu acolo pe la 10

mai vezi 100 de d-astea si o sa fii si tu la fel

singura problema pe amckart mi se pare denivelarea de la iesirea din penultima curba, pe aia o iei inclinat si e fix pe trasa cata vreme nu fortezi acolo e ok

retrospectiv, pare ca tech 3 nu ar fi vrut sa dea banii pe motorul ala de uzina, voia sa-l primeasca la modul "ni-l dati sau plecam" pare ca au jucat tare crezand ca yamaha nu are ce sa faca si o sa accepte ca sa nu ramana fara echipa de client pe ultima suta, o strategie foarte buna de altfel, si eu ma asteptam sa cedeze yamaha dar aparent aia de la yamaha au luat decizia potrivita, petronas probabil contribuie cu mult mai multi bani si nici nu putem spune ca pierd la rezultate/valoare piloti, si pare ca se inteleg mai bine decat cu herve, care se tot plangea si intrebarea de ce nu a investit petronas in tech3 in loc sa-si faca echipa mi se pare aberanta la cati bani au bagat mi se pare normal sa vrea sa aiba controlul absolut asupra echipei, ceea ce foarte probabil nu ar fi primit cu tech3

comparam 1 loc 3, 2 locuri 2 si 2 pole-uri ale lui zarco in 2017 cu 2 locuri 3, 5 locuri 2 si 6 pole-uri ale lui quarta in 2019? nu cred ca are sens si nu era pe aici un baiat care zicea ca o sa se faca de rahat yamaha cu petronas, ca nu au experienta, ca nu au nici o sansa, ca nu trebuiau sa renunte la tech 3? nu prea am chef sa caut citatele, sper sa nu fie nevoie daca era cum zicea baiatul, si petronas a avut ingineri mult mai prosti anul trecut, inseamna ca e quarta mult mai bun de a mers pe motorul ala fara setup? inteleg ca esti fan zarco, dar cred ca e timpul sa accepti ca s-a nascut talent si a murit speranta te comporti exact ca fanii aia ai lui rosii care nu vor sa accepte ca nu mai e cel mai bun bine, zarco nici nu a fost, dar intelegi tu

asta e un topic decent, incercati sa ignorati provocarile de a duce discutia in cocina ca nu aveti sanse acolo