prafrau
-
Număr conținut
1.528 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de prafrau
-
cozorocul cat mai in jos setat (oricum acolo ar trebui sa stea ca sa te protejeze) si pozitia de atac (spatele drept si usor aplecat, pieptul in fata, capul ca pe vitezana - te uiti putin pe sub gene, coatele in afara, mainile relaxate) cand te asiguri o faci ca pe vitezana, cu barbia sub umar asta iti tine cozorocul putin aplecat in fata ca sa nu-l ia vantul bine, de obicei autostrada e doar chestia aia pe care trebuie sa suferi putin ca sa ajungi unde vrei asta ca sa nu suferi cu casca full face in noroi si praf si intotdeauna dopuri pe asfalt
-
inca discutam de ala care nu a vrut sa vina la honda, langa mm, fiindca lua bataie de la el pe acelasi motor? nu cred ca e cazul sa zicem ca honda e proasta cand nakagami e pe 6 la general si mai jos de locul 10 nu a fost anul asta si asta e un fel de zarco mai incet, adus pe pile din clasele mici -
galeata e rosie, nu portocalie
-
Motor blocat ktm sxf 250 2007
topic a răspuns lui prafrau în Pop Andreiul Service si intretinere curenta
nu ma cert cu prostul ca nu sunt destul de odihnit, dau doar niste citate din alea 2 link-uri puse concluzia din primul: "The bottom line is this – if you truly make an apples to apples comparison I believe that you will find no significant different in reliability between KTM and the Japanese bikes. Compare similar bikes ridden in similar conditions at similar speeds and for similar distances. If you don’t do that then you really aren’t making a fair comparison." concluzia din al doilea: "Parts are readily available and most owners are satisfied with their KTM experience. Their dirt-bike reliability is similar to the top Japanese brands." -
e incredibil cat de putine poti spune in atat de multe cuvinte ti-ai ratat cariera, ai material de politician
-
alt mare pilot, de la f1
-
ce sa castige zarco? nici cat maldonado momentan
-
zarco a fost zmardoi si dupa ce si-a bagat roata in fata s-a comportat ca si cum morbidelli ar fi disparut comportament de strut, baga capul in pamant si toate problemele dispar
-
teoretic da, practic asta merge doar daca esti sofer de camion idiot sa fii sa intri la intimidare cu motorul
-
ala e un fel de viniales mai prost, merge 2 curse bine, 8 nu auzi de el si dupa aia se porcaieste cu cineva cat o sa dureze pana ii injura pe aia de la ducati prin presa ca nu ia curbe galeata? bine, ducati sunt un fel de ferrari, acolo pentru amuzamentul publicului, te astepti la decizii d-astea
-
TET Romania – varianta “doi gugustiuci pe-o vaca”
topic a răspuns lui prafrau în m0javeul POZE & FILME - Excursii in ROMANIA
Uneori cobori pe motor, alteori pe langa. Nu stricati deloc topicul vorbind de iesiri, o nelamurire pe care am avut-o a fost fix cat de putine motoare am vazut pe traseu. E un traseu frumos, era perioada perfecta sa-l faci (noroi minim, racoare pe sus), si tot ce am vazut a fost un grup de vreo 7 din tg mures si 2 cehi. -
TET Romania – varianta “doi gugustiuci pe-o vaca”
topic a răspuns lui prafrau în m0javeul POZE & FILME - Excursii in ROMANIA
parea ca daca trageai un pui de somn in padure se mai usca noroiul pana te trezeai -
TET Romania – varianta “doi gugustiuci pe-o vaca”
topic a răspuns lui prafrau în m0javeul POZE & FILME - Excursii in ROMANIA
mi-am luat fcr41mx, au aparut alte intrebari Telefon ieftin pentru navigare luat de pe olx Cerinte: rezistent la apa (si fara gauri in partea de sus), sa aiba deja husa antisoc ca sa nu-i caut eu, baterie decenta. Pe ploaie sta cat mai aproape de verticala si nu se incarca. Daca ploaia tine mai mult ca bateria lui incep sa ma gandesc ca mai bine zburam in canare ca oamenii normali. In rest, e consumabil, uneori se strica. Pentru inevitabil am traseul si pe telefonul meu, si ala e rezistent la apa, nici ala nu e prea scump ca sa nu-mi para rau cand cad pe el. Daca se strica amandoua navighez dupa soare si mirosul de mici. Sau dorm flamand in padure. In tura asta a cazut in balta, s-a infundat in noroi cu totul de a trebuit sa-l trag de cablu afara si in general a fost tratat ca si cum ar valora 3 plinuri de benzina, inca merge. Si norocul e un talent. -
TET Romania – varianta “doi gugustiuci pe-o vaca”
topic a răspuns lui prafrau în m0javeul POZE & FILME - Excursii in ROMANIA
discutia asta nu se poarta aici, se poarta in noroi, la mijlocul unei pante, dupa ce a cazut pe o parte si s-a inundat carburatorul -
TET Romania – varianta “doi gugustiuci pe-o vaca”
topic a răspuns lui prafrau în m0javeul POZE & FILME - Excursii in ROMANIA
salvata si versiunea aia pentru urmatorul an de pandemie invat sa merg mai bine, gasesc motor mai rezistent la cazaturi si ascut bine securea -
TET Romania – varianta “doi gugustiuci pe-o vaca”
topic a răspuns lui prafrau în m0javeul POZE & FILME - Excursii in ROMANIA
nu am avut probleme de genul, crampoanele erau prea mici sa se incarce cu noroi asa mult, se transformau in slick-uri si gata oricum, aripa e o modificare usoara si ieftina daca stii ca petreci prea mult timp prin lut galben asta sau eviti zonele viticole -
TET Romania – varianta “doi gugustiuci pe-o vaca”
topic a răspuns lui prafrau în m0javeul POZE & FILME - Excursii in ROMANIA
nu uita sa pui distantier de inaltimea cantarului sub roata necantarita, altfel ratezi cateva kg pe roata -
TET Romania – varianta “doi gugustiuci pe-o vaca”
topic a răspuns lui prafrau în m0javeul POZE & FILME - Excursii in ROMANIA
nu-i lipseste nimic, dar in starea naturala (crashbar, bare bagaj, bashplate mai sanatos, rezervor plin) l-am cantarit cu cantarul de casa la 223 de kg numarul e decent, dar greutatea e mult prea sus, daca se inclina si aveam sub picioare noroi sau eram in panta si el voia la vale aia era ca sa-l compar simplu cu vechiul tenere: au scapat de plasticele alea moi care se zgariau dar nu se spargeau, asta are plastice de strada (deci 5kg in plus pentru crashbar) nu mai poti scapa asa ieftin de greutate - toba pare normala (nu ca bucata aia de fier de 7 kg de la xtz), scaritele de pasager par normale (deci au cam un kg fata de 2 pe vechiul tenere), codita e iarasi normala (iarasi pe la 1 kg, nu ca animalul de 2.5 kg de la xtz) per total, vreo 15 kg in plus avand 6 kg de benzina in minus ca plusuri, in sfarsit au reusit sa bage pompa aia de apa mai in interior (dar asta e mai mult intamplare, asa era motorul de strada folosit) si i-au pus niste faruri bune pentru cand te prinde noaptea in padure (serios, sunt faruri de masina, mai bune ca la vstrom) e bun pentru ce am facut cu el, dar prea greu sa fie distractiv pe portiunile dificile si e dezamagitor fata de reclame, dar asa e viata -
01-02 Gran Premio Red Bull de Espana & Gran Premio Red Bull de Andalucia
topic a răspuns lui prafrau în xt600ul Competitii Internationale
o fi fost precizia lui lorenzo chirurgicala in depasiri, n-avem de unde sti, nimeni nu a vazut-o -
chiar nu are sens sa te cari cu motorul, demonteaza rotile, masoara grosimea axului la subler si latimea butucului ar trebui sa se potriveasca totusi, japonezii folosesc toti aceleasi furci pentru frana, neaparat disc de 320 si adaptor, franele sunt jumatate din distractie pe ea legal nu poti adauga setul in carte fiindca nu iese cu ele din fabrica in nici o varianta, reprezentanta nu iti poate da dovada de omologare altfel, cunosti pe cineva la reprezentanta care face un mic fals, cunosti pe cineva la rar care face modificarea in carte (si o introduce sau nu si in sistemul informatic) sau apelezi la un samsar care cunoaste pe cineva la rar si se rezolva la fel oricum, la accidente usoare nu te intreaba nimeni de nimic, la alea grave nu stiu daca iti mai pasa
-
conteaza groximea axului si latimea butucului cata vreme noua roata are diametrul interior acelasi sau mai mare, si latimea butucului aceeasi sau mai mica cu cea veche, se rezolva din distantiere la strung daca le vrei la fix, cred ca sunt pe 20mm fata/25 mm spate la tine (dar masoara) 20 de mm pe fata inseamna cam orice japoneza dupa 2000 (pana acum cativa ani, prin 2018-2019 au trecut la 22) si ktm-uri intre 99 si 2003 (dupa au trecut la 26 si acum vreo 2 ani la 22) 25 de mm pe spate inseamna cam orice japoneza (cu toate ca parca erau si niste ktm/husqvarna cu 25, nu mai stiu regula) da un search cu "model an axle diameter" pe google inainte, sau mai bine, cauta codul piesei ca uneori scrie roti supermoto bune de japoneze gasesti la cm-uri asta daca vrei roti cu spite, la alealalte nu stiu nimic
-
ii recomandati omului direct motociclete de mosi mai aveti putin si ajungeti la harli, cam aceeasi putere si ciclistica au cu alea "adventure" conteaza ce vrei, ce iti place la motociclete (in afara de carene), ce inaltime si greutate ai, la ce esti dispus sa renunti (confort si fiabilitate in general) si pentru ce (putere si manevrabilitate), cati bani ai sfatul meu, daca nu esti foarte inaintat in varsta, ar fi sa incerci diverse tipuri de motoare incepe cu alea incomode, oricum la pensie ajungi la alea recomandate aici ca nu te mai tine spatele pentru oras si drumuri scurte totusi, naked vitezanele nu prea pot schimba sirurile printre masini la semafor si daca esti tanar merge autostrada pe naked, abia faci patratele
-
dbKiller Akrapovic
topic a răspuns lui prafrau în offside-quiltul Accesorii after-market pentru motociclete
vorba unui mare om, ori suntem golani ori nu mai suntem stii ca ai un burlan nesimtit, stii ca ai trecut rar-ul de mila sau fiindca nu a avut ala chef sa te pice, esti smecher si te duci in centru noaptea unde stii ca se aduna politistii s-o turezi pe acolo? smecheria, ca prostia, se plateste -
Yamaha T7 (Tenere 700)
topic a răspuns lui prafrau în xt600ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
din ce vad pe olx, tenere e 10k (la fel si 790s), 790r e 11k pacat, fiindca tenere arata mult mai bine -
Yamaha T7 (Tenere 700)
topic a răspuns lui prafrau în xt600ul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
nu imi amintesc sa fi fost cine stie ce probleme la 990 adv, si acolo parca fanii vechii africa twin faceau zgomot nu mi-as bate capul, luditii dispar repede, ii lasa vremurile in urma