Bunicul

Nu cred ca trebuie sa ratati testul comparativ cu 5 motoare de 125 cmc, din numarul viitor Univers Moto (9-2006), cu: Aprilia RS 125, Cagiva Mito 125, Hyosung GT 125 R, Honda CBR 125 R si... noul venit Rieju RS2 125 !!!! L-am bagat in revista, fiindca n-am uitat ca si noi am fost ca voi... Toate bune!

Gilera Runner 125 VX sau VXR 200 au design si motoare noi pt. 2006. Daca vrei ceva mai ieftin (si nu chiar... chinezarie), iti recomand un Kymco Vivacity 125, facut in Taiwan si nu tocmai rau (4 t, 9 CP si 100 km/h), care costa doar 1.590 euro cu toate taxele incluse (mi se pare ca la Motomania il poti gasi). Ungurii de la Motorevu l-au testat si au fost multumiti de el - ba chiar frina fata li s-a parut cam prea...eficienta! Toate bune!

Cum gusturile nu se discuta... astept, fara suparare, orice-ar rezulta din voturile voastre!

In urma intrebarilor insistente ale unor amici (dar si ale unor cititori) ma vad nevoit sa incerc un mini-sondaj de opinie pe tema oportunitatii reluarii benzilor desenate (ori cartoons, ziceti-le cum vreti) in revista Univers Moto - disparute dupa circa 20 de episoade, din simplul motiv ca le faceam in regim de munca patriotica (moca, adica). Astept voturile, dar si opiniile voastre - pot fi si injuraturi, nu ma supar, cu conditia sa fie argumentate! Gusturile nu se discuta, asa ca faceti va rog abstractie ca erau aprobate de editorii (mai nemtzi decit mine..) ai Motor Presse, ori ca in 1991 imi apareau primele desene, in revista "PS-Das Sportmotorrad". Toate bune, va astept!

Deocamdata gata cu benzile desenate - n-ai remarcat oare "demisia" mea din postul de cartoonist in episodul "1 Mai, ziua muncii... in zadar?" . De acolo ai fi dedus si motivul intreruperii lor - faptul ca le faceam in regim de "munca patriotica" (moca, gratis, pe daiboji , de-a-n pixul, cum vrei sa-i zici). Si nu-s deloc usor de facut - in ciuda aparentzelor, crede-ma! Teoretic, le-as putea relua - insa doar daca "vox populi" le vrea. Uite ca deschid d-aia un nou topic pe tema asta, in care astept opiniile voastre (pot fi si injuraturi , numai sa fie argumentate...) Toate bune altfel

Dar amindoi ESTE batutzi de Cichicean !!! Serios acum, un test comparativ ABSOLUT COMPLET (cu Hayabusa si BMW K 1200 S, dar si cu remarci despre Honda Blackbird si ZX-12R)) care va aparea in nr. viitor din Univers Moto va va lamuri pe deplin! Sincer, ne-ar fi placut mai mult sa le calarim decit sa traducem/adaptam testul, dar asta-i viatza-n Romanica.... toate bune Fara ABS, poate fi cumparat NOU din Germania, de ex, de la unii dealeri, cu numai 11.990 iepuroi, iar cu ABS cu 700 euro mai mult. Scazind TVA-ul nemtzesc (16%) costa (CIP) si mai putin... Asta, apropo de politica importatorilor nostri (care - uitasem la postarea anterioara) nu-s deloc dispusi nici motoare la teste sa dea... Sa speram doar ca intrarea-n UE o sa schimbe un pic situatia!

Gusturile natural ca nu se discuta! Eu zic ca are un design reusit, minimalist, redus al esentza! Iar daca Alan Cathcart zice ca merge fain...fiti siguri c-asa si e!!! Pretzul (inca necomunicat) o sa faca insa in mod sigur si din Wakan un simplu vis - chiar pentru baietii din Vest... Doar motorul S&S singur costa o mica avere. Toate bune

De acord cu cele postate anterior, 0-100 in 4,9 s si 180 km/h cred ca-s OK prin Romanica, in plus pe BT 1100 poti s-o duci in a cincea o zi intrega! Minusuri: consumul nu tocmai mic la tempo sustinut (are doar 5 rapoarte-n cutie...) si bordul nu prea etansh la ploaie (la modelele pina-n 2005, cind a fost schimbat, impreuna cu alte retusuri minore). Nici cumparata noua nu-i o solutie de lepadat (mai ales ca-i facuta la Yamaha Belgarda, in Italia, si cred ca se poate lua un certificat de origine EUR ca sa ocolesti vama de 30%). Toate bune, MVTArts! (si nu doar fiindca-ti placeau benzile desenate - pe care, profit de ocazie sa raspund curiosilor, nu le mai fac in UM doar fiindca erau "munca patriotica" - vezi episodul "1 Mai, ziua muncii-n zadar" ))

OK, Suzy VX 800 e si foarte fiabil, are o singura problema: carburatoarele se sincronizeaza f.f migalos (norma de manopera pt. chestia asta e de vreo 7 ore)-n-are rost sa intru in detalii, dar asta e! Perfectiunea, stiti si voi, are un singur defect: nu exista! Toate bune altfel

Ntzzz....doar GS 500 E/F si GZ 125/250 Marauder (toate, in Spania)!

Din pacate, doar GS 500 E/F se fabrica in Europa (mai precis in Spania). Plus minicruiserele Marauder GZ 250/125, tot acolo. Toate bune!

Dynojet 150, cu role, datele fiind corectate dupa normele ECE. Important nu mi se pare atit tipul standului, cit mai ales faptul ca de multi ani de zile e folosit ACELASI tip de stand de probe, comparatiile fiind posibile fara marje mari de eroare (plus-minus 5% e totusi marja acceptata). In ultimul timp, pentru testele importante (gen Master Bike) revistele nu mai cer producatorilor/dealerilor motociclete pentru testare, ci le cumpara anonim, "la plezneala", din magazine. Asta se pare ca-i de fapt si cauza scaderii valorilor de putere efectiv masurate! Problematica-i mai stufoasa, cred ca tre'sa bagam un material pe tema asta in revista... Toate bune

Nu 90, dar aproape 80 CP (+2% fata de 77 CP la ambreiaj) tot are la arborele cotit! La roata, Suzy SV 650 - sau Cagiva 650, au cca 70 CP - sa nu uit, sint testate in numarul viitor din Univers Moto intr-un comparativ interesant, impreuna cu noul Ducati Monster 695 - ATENTIE, eu zic ca e de urmarit, sint motoare mai adaptate Romaniei decit altele...un motiv in plus ca sa bagam testul in revista . Legislatia in domeniu e stricta (teoretic) in Vest, admitind in general deviatii de numai plus/minus 6% fata de puterea declarata. PS (pt. amicul Aquilla - cu scuze pt. lipsa de timp pt. un raspuns extins). Nu cred ca astea-s doar discutii sterile, sincer! Iar standul de probe folosit de revistele Motor Presse pentru teste ESTE Dynojet! Toate bune tuturor altfel!

Corecta remarca despre cuplu - implicit, sa nu uitam ca un motor de 675 cmc nu prea mai e un... 600, apropiindu-se de fapt de clasa urmatoare (750 - ca si disparuta de fapt, "ultimii mohicani" fiind Gixerul de 750 si Ducati 749 - care, din motive subiective, e testat comparativ tot la clasa supersport 600). Pe linia evolutiei actuale, se pare ca se va ajunge din nou insa la o clasa supersport de 750 cmc bine "populata". In plus, tricilindrii sint un bun compromis intre gabarit/turatie/putere/cuplu, avind frecari interne mai mici decit cvadricilindrii, iar capacitatea de a tura mai mare decit bicilindrii - fie ei in V, L, paraleli, boxer etc. Toate lucrurile bune vin cite trei, nu?

Normal ca la roata ajung si mai putini! (in functie in primul rind de tipul transmisiei finale). Ca sa fiu mai clar: producatorii moto comunica in general puterea LA VILBROCHEN, cea masurata la ambreiaj e cu cca. 2% mai mica, iar la roata mai ajung din intreaga "herghelie" cu 7-15% mai putini calutzi (teoretic, randamentul cel mai scazut avindu-l transmisia prin cardan, in grupul conic pierzindu-se ceva mai multa putere). Ai dreptate ca-n general producatorii sint prea optimisti cu datele lor "oficiale", dar sint si exceptii care confirma regula (ex: Suzy SV 650 dezvolta in realitate 77 CP, fata de cei "numai" 72 declarati). Puterea fie cu voi!

Corect. Publicarea Master Bike-ului 2006 in Univers Moto (nr.8- tradus-adaptat din MOTORRAD) speram sa fie totusi utila, macar unora dintre voi. Cu riscul de a fi din nou balacariti pt. asa-zisul "copy-paste" Toate bune

Nu stiu de unde apar "legendele" astea, dar Ducati NU DA puterea la roata! Credeti-ma pe cuvint (nu doar fiindca de peste doi ani traduc si adaptez pentru Univers Moto testele MOTORRAD din germana - inclusiv Master Bike-ul de anul asta si de anul trecut). Era de fapt suficient sa cititi explicatia asteriscului ("Puterea la ambreiaj, masurata pe un stand de probe mobil Dynojet furnizat de revista Motociclismo"). Toate bune altfel!

Da, Honda Hornet 600 e produsa chiar in Italia, si CBF-ul 500/600 la fel, plus Yamaha Bulldog 1100 tot la macaronari, Suzuki GS 500 E si GZ 250 Marauder in Spania etc. Nu toate se pare insa ca au certificat EUR 1 (daca proportia de componente fabricate in Japonia si doar montate in Europa e de peste 50%). Informarea "la fata locului" ar fi ideala, dar stim cu totii ce inseamna asta - bani si iar bani... Situatia-i confuza si la importatorii de motoare noi, unii obtin certificatul, altii nu! - si n-au reusit sa ne lamureasca nici pe noi (revista UM) de unde harababura asta absurda! Dupa 1 ianuarie 2007, dac-om fi inghesuiti cumva in UE, situatia ar putea fi mai buna (vezi editorialul pe care l-am scris in ultimul numar din Univers Moto). Toate bune altfel

Respect reflex si din directia mea, amice Sinner...de fapt, pe bune acum, doar din respect pentru prigonita casta a motociclistilor din zona asta cam uitata de Nashu' Al Mare sap de 2 ani pe cimpia muncii (deloc elizee) a revistei Univers Moto. Si sigur ne vedem "pe cai" cit mai curind...(daca nu mi se pune cumva pata si iau din nou drumul Vestului). Motorizare grabnica-ti doresc, deci! Prinsesem nuantza, prietene, no hard feelings de nicio culoare, sa stii! In rest, ai dreptate-n principiu (pentru serii mari produse), te asigur insa ca se poate si mai ieftin, cu furnizori de componente mai modesti. Cit despre Berbecali, cei ca el n-au incredere decit in "patrupede" (proiectul "oaia" fiindu-i cel mai familiar ) Oricum, cit de-njurat (ori laudat) pentru idealism oi fi, nu ma las (inca) si promit sa revin, tot in Univers Moto, cu un proiect si mai simplu, si mai realist! Toate bune la voi toti sa s-adune! Mda, Lupii stiu, chiar daca e in coma (ca la noi), sperantza ajunge, in orice caz, sa ne-ngroape! Toate bune

Mda, pentru Romanica (si mai ales orasele ei) ER-5 e recomandabil, din motive de ergonomie si cuplu la ture joase-medii, in plus e si destul de ieftin (4.190 euro in Germania, de ex) - si, sa speram, si la noi, macar dupa aderarea la UE...

Ceva peste 200 km/h reali (202-206, in diverse teste), varianta de dinainte de '98 consuma cam mult (10,1 l/100 km la 160 km/h), cea de dupa '98, cu catalizator - "doar" 7,6 l/100 km (tot la 160 km/h). Trage realmente ca lumea intre 10.000 si 11.500 rpm (punct in care se si recomanda schimbarea "sportiva" a vitezelor), intre 3.000 si 7-8.000 rpm e insa destul de "civilizata" si OK chiar in oras... Nu as recomanda-o, totusi, unui incepator. Parerea mea! Un ZX-10R, mai bine... 2t... has ruled!

Adevarat spus, fiabilitatea-i ultima problema a V-twinurilor Suzuki (poate cu o mica exceptie: rulmentii de ambielaj). Elocvent pentru tema discutiei ar fi totusi un interesant test comparativ pe circuit, recent facut de MOTORRAD, intre Ducati 999R (150 CP) si Yamaha YZF-R1 SP (175 CP). Cine credeti ca-l cistiga??? SUSPANS... pina la publicarea lui intr-un viitor numar din Univers Moto! Pe bune acum, spuneti daca va intereseaza, sa-ncep sa-l traduc! Bafta in exces la toata lumea!

Salut, Ion54! Orice opinie - inclusiv a ta, fireste - are un simbure de adevar, daca-i argumentata. Am prins deci ideea si eram oricum constient de limitele propunerii mele, fiindca din pacate un proiect moto "ingineresc", 100% fezabil, necesita, pe linga o echipa completa de specialisti (in care designerul e doar un "capitol") o groaza de teste, furnizori consacratzi de componente, modificari "din mers" ale prototipurilor si, natural, investitii pe masura. Articolul (si desenele) din Univers Moto au vrut sa fie doar o "scinteie" pentru eventualii interesati intr-o posibila investitie in producerea unei motociclete romanesti, nu un proiect "ca la carte"!!! N-a fost sa aiba efect... dar, mai stii? Mai incercam!!! Multzam oricum de aprecieri (desi, aparent, ingenuitatea-i un defect prin zona asta... Si... sa nu uit: s-au mai produs motociclete "single" stradale (ex. Yamaha SZR) cel putin la fel de agresive !!! Toate cele bune! P.S. No comment la postarea amicului av_dragoshelu - adica, mai clar, TOTAL DE ACORD!

Omu' sint chiar eu, amice odhin! Iar articolul de acum 2 ani din Univers Moto e chiar cel cu care am debutat in revista. Ce ma nedumereste aici nu-i doar plasarea comentariilor in topicul "motociclete de viteza", si nici macar opacitatea vizuinii viziunii initiatorului topicului asta, cu sau fara tavaleli de ris . Gusturile fiind diverse, nici macar aprecieri unanime nu astept, desi, natural, unele de la motociclisti mai mult sau mai putin "virusati" ma bucura (mai valabile-s totusi cele de la Motor Presse, care imi aproba ceea ce scriu - si mai ales desenez - din simplul motiv ca ei sint in domeniul moto de 104 ani). Iar teme de tratat sint destule, nu doar din plictiseala am scris (si mai ales... ilustrat) articolul respectiv. Si multe altele, batindu-mi singur cuie-n cap (fiindca-s platit aici doar ca redactor), din pura pasiune si dorintza de a misca macar idei constructive in domeniul asta atit de oropsit aici in Absurdistania, daca nu situatzii/lucruri, care au o inertzie proprie. Circoteala-i buba, in schimb. Cind nu apar articole originale 100% de genul "Mobra R-696", UM e catalogata automat ca XEROX nemtzesc (apropo: puteam s-o botez si COBRA, ideea conta - al doilea apropo, vad comentarii ca si cum doar textul ar fi autohton, "lipit" la desenele altora - fals!). Iar cind apar, sint luate la misto fara vreun argument credibil: he-he, doar sintem in Romanica, fraiere, ce tot aiurezi tu acolo??? Ca fraierul (ma conving pe zi ce trece de asta) continui totusi sa cred ca trebuie folosita orice sansa, fie ea teoretica, de a misca lucrurile si-n lumea asta moto. Chiar daca, natural, un Berbecali va fi in continuare mai atras de speculat terenuri ori fotbalisti decit de-o investitie in fabrici moto. Poate ca nu la infinit, insa... Si, ca sa n-o lungesc prea mult: sintem in primul rind ce gindim, hai sa incercam sa nu mai luam totul in deridere (macar din cind in cind), bashkalia-i OK, dar are locul ei - in benzile desenate, de exemplu! P.S. Postarea asta-i pur personala, nu implica revista "U.M." cu absolut nimic. Si, foarte curind, o sa va mai agasez cu o reluare, pe noi coordonate, a ideii - nu de alta, dar au existat promisiuni (ale unui importator SH) de demarare a unui proiect de motocicleta romaneasca, care (poate unii au uitat) ar fi trebuit expusa la SMAEB 2006. Adica acum doua saptamini. Voi ati vazut ceva? Noi nu ! Toate cele bune altfel, si cit mai multi kilometri de asfalt (egal daca uscat sau nu), indiferent de destinatie. Fiindca, intotdeauna, drumu-i mai interesant !!!

Este si poze...uite o 50 cmc la care se vede ghidonul inaltat si roata fata pe 15 tzoli, in loc de 14. Chiar si 50-ul poate ajunge, cu un kit destept Malossi - 80 cmc - la aproape 20 de cai si peste 120 km/h. Asfalt uscat si bafta maxima!