September

Când ai fost tu în noiembrie. In general vorbind. Mergând la întâmplare prin localități, sunt deschise măcar tavernele folosite de localnici? Dar hotelurile cum? În afară de alea mari care probabil sunt deschise tot timpul și le găsești pe booking.

N-am fost niciodată pe vremea asta. Găsești deschis ceva hoteluri, taverne, pe undeva?

Dacă i-ar învăța în școală să contravireze violent din ghidon până intră în reflex, ar salva pe mulți.

Te întrebi cum poate sări ăsta. Evident vor fi toate schimbate. Sunt comandate. Gata. Schimbat și distribuția. Impecabilă. S-a rezolvat și ciudățenia de la întârzierea la aprindere de 1 dinte.

Am scris pe aici, cam tot ce i-am facut cu ocazia verificărilor la fiecare 10000km. In plus, i-am schimbat asta acum

Lanțul fiind metalic, nu se schimbă. Așa zice manualul.

GTL din 2011 în primăvară. Am 120000km cu ea. În ultimii 2 ani n-am făcut decât vreo 7000km cumulat...

De la o vreme, ani, când o porneam după ce stătea 2-3 ore și plecam cu ea imediat, nu voia să urce în turație decât după ce parcurgea 2-300 de metri. Apoi, brusc totul intra în normal. Mers perfect rotund. Te puteai baza pe ea în orice depășire. La viteze măricele 160+, când dădeai brusc capăt, urca viteza dar parcă... nu ca în "tinerețe", cu un sâsâit în admisie. Gen Road nu Dinamic. Au resoftat-o și Tibi și Bavaria. La fel. Acum, după ce am venit de la un drum de 4000km și se auzea un clac/joc în transmisie între frâna de motor și sarcină, am dus-o în service. Era cupla de torsiune, ca un fel de disc de ambreiaj, cu arcuri și material de fricțiune (care nu mai era) ce preia șocurile în transmisie la ieșirea din cutie. L-am schimbat. Ambreiajul ca nou, l-au pus la loc. Eh, când i-au dat prima cheie și au ieșit la o probă de drum, parcă rămăsese cu 30 de cai. Nu se tura, n-avea cuplu, putere, muget în admisie, abia peste 4000 de ture se ameliora ceva, fum negru de benzină nearsă în eșapament. La plecarea de pe loc inclusiv fierbinte (cu ventilatorul radiatorului pornit) la stop, se oprea dacă-i cereai un pic mai mult decât blândețea întruchipată. Praf. Ce dracu are? Calculatorul nu dădea nici o eroare. Au probat alt manșon de accelerație, altă clapetă de admisie. Nimic. Deși mergea perfect rotund dar prost pe toți cilindrii, au verificat bujii, injectoare, bobine. Totul perfect. Se comporta ca având o enormă întârziere la aprindere și totuși senzorii nu indicau nimic anormal. Unde este senzorul care dă momentul zero al aprinderii? Evident, au desfăcut să verifice distribuția... Aveam lanțul de distribuție sărit peste 3 dinți la roata dințată de la axa cu came de pe admisie, pe care este și senzorul. 3 dinți adică 30 de grade la camă și 60 de grade la arborele cotit... . 60 de grade întârziere pe aprindere și supapele de admisie decalate. Le-au pus pe poziție de probă și odată a revenit totul la viață... Preventiv, am comandat lanț, întinzător, patină și garnitură de capac. Atenție la modelele astea când verificați pastilele de supape și băgați levierul să învârtiți nițel camele cu întinzătorul lanțului de distribuție moale. Ăsta a fost decalajul de un dinte... Sau, după ce stă pentru reparații fără ulei zile și-i dați prima cheie. Cred că șocul inerțial de la 50 de rot/min la 900 rot/min a făcut să sară lanțul încă neîntins peste încă 2 dinți. Este bine că se poate întâmpla doar pe admisie. La evacuare supapele s-ar fi lovit de piston, probabil. Mai bine luați scânteia și-i dați la demaror până amorsează pompa de ulei, apoi porniți-o. Încă ne contrazicem ușor pe teoria asta.

14 + noiembrie (a 11-a) + 2021 (21) = 46 Simpatică declarația lui: Am fost în primii 10 cei mai buni motocicliști ai lumii...

Și sper că doar la vânzarea de noi. Alea care deja vor fi în circulație vor merge până nu o să mai găsești piese sau te vor arde cu taxele să te "îndemne" să le pui la colecție.

https://ridermagazine.com/2021/10/28/2022-bmw-k-1600-lineup-first-look-review/ Vorba lui @SenorPink "Acum nu stiu ce sa zic, ca mie unul imi place fata asta de bufnita suparata si ceasurile analogice."

Forma lui de rămas bun de la yamaha/motogp?, când a dat-o-n limitare. Simțea el ceva.

MV oricum a venit pe 19 în cursa trecută, nu era în puncte, ce să mai treacă linia...

N-am văzut nici un costum jerpelit pe piept... Hai să nu exagerăm. Ăla pe viraj avea treabă, își trăgea repetat de fermoar cu o mână. Și cu gândul la "parașuta" lui a ratat și virajul de a întrat pe verde. 4 poziții pierdute. Să vedem ce zice Alpinestars.

I-a perturbat atenția și l-a incomodat suficient situația pentru o penalizare suplimentară.

https://www.autosport.com/motogp/news/quartararo-cant-explain-motogp-suit-problem-in-catalunya-race/6541293/

După 10 ani, este ca nou bordul. Fără nimic. Bine, ținută în garaj cald iarna și husă vara. Când vin de la drum, furtunul cu apă.

https://www.bmw-motorrad-bohling.com/bmw-genuine-tank-bag-for-k1600gt.html

Când în istoria motogp toți cei din puncte, acum primii 15, au fost în 9 secunde? Niciodată cred. Viață grea pentru toată lumea. Probabil că s-a atins limita absolută a materialului cauciucurilor, prin diferite abordări.

Amărâți ăștia de la Yamaha, frâne second-hand, aer umed de la Rimini nu gaz pur să umfle cauciucurile. Buget de pandemie. Și MM de ce-o fi căzut de 2 ori în prima cursă, pentru că stăpânea imperial situația? A împins și el cât a putut limita, ca toți băieții ăștia și gata. Nu-l văd câștigând detașat când se va întoarce. (Și cu toate minusurile absențelor)

F (forța) = m (masa corpului) x a (accelerația la care este supus corpul) Când corpul este în cădere liberă accelerația a=9.8m/s^2. Să o deosebim, o numim g. Îi zicem accelerația gravitațională. In cazul ăsta forța care acționează asupra corpului este G=mg. O numim Greutate. Când dai de asfalt, te oprești foaaarte repede. Cazi cu 1g pe direcția vertical în jos, iar la impact, asfaltul acționează asupra ta cu o forță enormă, în sus, care produce o accelerație mare să te oprească în câțiva mm, cât este de groasă partea deformabilă a ce ai tu acolo. Costum, cască. La cască e mai bine, ai vreo 30-40mm de ceva elastic. Eh, acceleratia asta, la șocul opririi de asfalt, a fost la Mav de 23 de ori mai mare ca g, adică 23x9.8m/s^2=~230m/s^2. Pe orizontal, nu-i problemă. Te "târșești" cu costumul de asfalt, până se străpunge și te ustură, apoi se ia pielea, apoi se pilesc oasele , dar te oprești lent, prin frecare (asta este o forță) fără șocuri pe direcția asta.

Care parte?

23g, la oprire când dai cu cârca de asfalt. Asfaltul nu-i elastic să amortizeze. Doare. Știm toți foarte bine... Singurul element elastic sunt protecțiile, mușchii. Oasele mai puțin. Vârful ăla a fost și de la deschiderea airbag-ului. Șocurile sunt admise. Poți suporta instantaneu 50-100g sau mai mult. Parcă pe la 130g era mortal, depinde de direcția șocului. Unele direcții sunt suportate mai bine. Sunt greu de suportat acelerațiile susținute. Avioanele de vânătoare sunt proiectate la suprasarcini de 9g continue. Sarcina ultimă este de 1.5 ori mai mare, adică 13.5g iar structura trebuie să reziste în suprasarcina asta 3 secunde. Atât. Peste 3s, nu există pilot să nu-și piardă cunoștința, pierde controlul, astfel că structura trebuie să înceapă să curgă (trece peste domeniul elastic, intră în cel plastic și se "hâiește" permanent) nu mai contează, avionul oricum cade. La avioanele cu pilot, elementul uman este cel slab. La drone nu.

De câți ani/curse merg cu Brembo-urile vechi? De ce ar fi trebuit să crape acum?

Ce vrei, era prima Yamahaha...