September

N-ajung în week-end-ul ăla în Thassos...

Dacă era pentru mine, da.

Mergi cu trotineta mică? Dacă da, ne vedem la Irene vineri seară. Mai dezmorțesc nițel roțile.

Premio Tissot/Algarve Portugal L=4592m măsurat pe linia medie. Cursa: 25 ture. Distanță totală C = 114 800m Timp total C= 41' 25.4010 = 2485.401s Vmedie C= 46.18972954m/s=166.283km/h Sprint: 12 ture. Distanță totală S: 55104m Timp total S: 19' 52.862 = 1192.862s Vmedie S: 46.19478196m/s = 166.301km/h Timp total S cu Vmedie C = 1192.99248s... Diferența de timp = 0.13048s Sau doar 6.027m în urmă la viteza medie din cursă. Al 2-lea, Jorge Martin a venit la 0.307s. Deci tot Bagnaia ar fi fost primul. Interesant la Francesco: Turul 2: 1' 39.459 Turul 3: 1' 39.458... A mers într-o miime de secundă...

Interesant... Doar 0.1km/h diferența la viteza medie între cursa de sprint și cursa normală.

Să-l f.t și pe Olive. L-a urcat pe Memelu pe podium... M-am țăcănit. Am ajuns, din lista de priorități la o cursă să pun: 1. N-a câștigat MM. Check! 2. ...

Pe drept este în fluxul de turbulențe dat de corp, probabil nu contează. Dar pe viraj, când pilotul este jos lângă motocicletă, aripioara își face treabă, apasă suplimentar roata spate și poți evita un derapaj al ei urmat de obicei de un high-side...

@Kagemusha Așteptăm să deschizi sezonul!

Nu uităm că Mimișor a făcut și el 30.

Habar n-am. Dar trebuie verificată oglinda din stânga a depășitului de pe banda a 2-a. Dacă i-a agățat ghidonul, se duce în stânga, în bordura tramvaiului de pe mijloc. Dacă n-are urme de frecare pe stânga mașinii/oglinzii, este ok.

Da. Acum este clar, am citit: 1.28.7 In the event of a tie in the number of points, the final positions will be decided on the basis of the number of best results in the races (number of first places, number of second places etc.). In the event that there is still a tie then, the date in the Championship at which the highest place was achieved will be taken into account with precedence going to the latest result.

Locul 13 ia 3 puncte. 14, 15-2, 1. Dacă n-are un punct în față, se iau victoriile unde Bagnaia are 7 și Quartararo doar 3. Interesant ar fi să cadă Bagnaia și Bastianini să câștige cu Quartararo pe 2... Exact definiția... Uite cum facem. În următorii 5 ani, de fiecare dată când nu iese campion, dau o ladă. Ce vrei, fiecare cu bucuriile lui. 2015...

Adică MM va termina pe 2? Punem.

MM căzut în mediocritate. Drum bun.

Suflet bun, pune și tu pozițiile pe unde mănânci bun și zaci la câte o cafea cu ochii în zare... Huoo! 1. Taverna Krambousa, notat.

0.76s între toți piloții din Q2... Limita este în cauciucuri. Nu mai pot exista "vârfuri" distanțate. MM-lu va avea zile grele. Va fi pilot de pluton în generația asta.

De obicei în trafic pe o bandă, ex. valea Oltului, se fac coloane în spatele vehiculelor lente. Între ele surprinzător, sunt muulți km liberi. Cu motorul depășești cu ușurință coloanele vehicul după vehicul apoi între, liiber! Ultima oara pe vreo 140km Bascov-Tălmaciu am prins vreo 20 de coloane, adică maxim 3-4km de vehicule, restul liber. Dacă stai cuminte în coloană, vei avea aglomerat... 140km. Și fără nici o distracție...

Dar cască am avut în examen în poligon? Nu mai țin minte. Sigur în școală nu...

Știi cum este cu contravirarea? Când vrei să iei un viraj la stânga, împinge semighidonul din stânga în față. Adică invers de cum crezi din reflex. Sigur poți să tragi și de ăla din dreapta. Încercă. O să fii uimit ce ascultătoare devine mobra. Și pentru că nu te cunoaștem: În general ÎMPINGI ghidonul în direcția în care vrei să meargă mobra. Întotdeauna.

Corect! Dar eram vreo 10 pe fiecare bandă... La fiecare semafor, era concurs. Simpatici.

Prima oară când am ajuns în Milano pe motor, eram al 5-lea vehicul pe banda a 2-a la un semafor. Roșu. Bandă dublă continuă față de sensul celălalt. Polițistul din intersecție îmi face semn: Vino în față! Îi arăt bandă dublă continuă. La care el: Dă-o naibii, hai în față! Ok! M-am dus pe contrasens repejor și m-am băgat între alte motoare care stăteau la semafor. Asta este normalitatea la ei. Totdeauna motoarele în față, treci printre benzi, pe contrasens, pe oriunde, dar în față. Apoi la verde, parcă pleci la concurs. Toți trag de gaz. In 3 secunde totul este liber. Apoi pleacă turismele.

Deși în week-end tirurile stau în coloană 10km, iar turismele sunt cam 30 la fiecare poartă, ne băgăm în față printre șiruri, oprim politicos la cabină să nu-i încurcăm pe oamenii care așteaptă, scoatem actele, mergem pe picioare la vameș, se uită, liber, punem totul la loc și trecem. 3-4 minute cu totul. Totul liber până în Veliko.

Dacă poți planifica exact ziua ajungerii la Nordkapp, este bine să-ți rezervi cazarea din timp. Nu ai prea multe opțiuni fiind o zonă izolată. In rest, te poți descurca cu o seară înainte. In Finlanda, la nord de cercul polar, n-am văzut radare. Șoselele pustii virajate extrem de larg te fac să mergi cu 160 km/h, ore.

Furcă de carbon? Gândurile "pioase" ale italienilor vecini de-ai lui Rossi. N-au uitat ăia.

Nici n-am fi văzut cum arată banii norvegieni, dacă nu cerea unu' la o cazare numerar și a trebuit să căutăm un bancomat. Ciubucul, dacă vrei, îl lași tot cu cardul. În varf de munte la 30km de orice așezare, am găsit o barieră masivă pusă. Ne-am apropiat, înjurând nițel, gândindu-ne că trebuie să facem drumul întors, când colo, aveau loc de "kortet"-card. Perfect funcțional. Am plătit și cu ușurință s-a ridicat bariera "antitanc"... Nu scârțâia. Totul era modern și îngrijit... Asfalt, semnal, prize, pos-uri până la Nordkapp. Am cărat o "spirtieră" degeaba. Nu a fost nevoie să ne facem nici măcar un ness. Aveau ei...