xt600

Fratioareee!! Ce nu intelegi???? Restrictiile astea sunt impuse de STATELE INDEPENDENTE SI SUVERANE, pe teritoriul carora se desfasoara etapele cu pricina. Dorna, F1, sau cine vrei tu, nu poate sa le impuna nimic. Trebuie sa respecte restrictiile. Nu are legatura cu deontologia vietii sau cu ce iti produce tie capusorul.. Dorna este prima interesata sa se desfasoare competitia, comform programului. Sunt mari presiuni, din partea FIM, a constructorilor, sponsorilor si a televiziunilor ca etapele sa se tina, insa Qatar impune restrictii, Thailanda la fel, USA va proceda la fel, etc.. ce nu intelegi din ceea ce ti se explica???

Moto 2 a compensat perfect lipsa clasei MotoGp. Cursa s-a disputat in nocturna, plictisitoare doua treimi, salvata de ultimele 7 tururi care au fost superbe. Fratele Luca, from heaven to hell...

La finele sezonului 2019, Ducati era deja sub. Anul asta nu ii vad sa urce deasupra. Sa coboare, da.. Cu Honda este alta treaba, dar faptul ca revin la componente 2019 sau poate chiar la intreaga motocicleta de anul trecut, ma face sa cred ca au cam stagnat si vor avea unele probleme. Amu' sa vedem cum va compensa Mimisor din talent.. AM este subtire ca pilot. Pilot de pluton, in nici un caz demn de HRC si capabil sa se bata la titlu. Dar nah.. cine stie, cu ajutorul lui big brother poate va avea rezultate bune...

Pai cam asa se fac lucrurile in MotoGp, dupa codrii de ciresi. Exact asta au facut, l-au dat afara, dar i-au dat posibilitatea sa salveze aparentele. Aveau nevoie de locul ala liber. Stii pentru cine, nu?

Pentru ca asa cum banuiam si evenimentele ulterioare sustin aceasta banuiala, practic a fost dat afara de Honda, singura iesire onorabila din scena fiind anuntarea retragerii. Altfel spus, nu a fost o retragere benevola, ci una fortata.

Nu ii explici lui @Method cum sta treaba cu contagiunea. El le stie pe toate. Cateva zeci, sute, mii, zeci de mii de morti, sunt nimica toata pentru el. Fara discutie, este si multa psihoza, indusa in populatie, dar aritmetica aratata de tine, nu minte. Pericolul potential este foarte mare.

Cum spune si colegul @Kagemusha, pentru nevoile tale este mai bun un NC750X. Am stat pe unul (am 1,90m) si singura problema pentru mine o reprezinta genunchii putin prea indoiti, pentru gustul meu, pentru ca ii am avariati. Daca nu ai probleme articulare, te vei simti bine pe ea. Centrul de greutate este foarte jos, si se simte foarte usoara si manevrabila pe loc. Un alt plus, este spatiul ala de depozitare, in locul rezervorului, numai bun pentru naveta, mers prin oras, etc. Daca vrei aceeasi motorizare, dar cu o pozitie mai confortabila, mai relaxata pentru picioare, ai variantele "scuterizate", NC750 Integra sau mai nou, X-Adv. Problema este pretul, care este mult mai mare decat in cazul unui NC750X, chiar in varianta DCT. X-ADV are un pret nesimtit, de-a dreptul!

Si uite asa, avem un campionat cu 18 etape. Ca in vremurile bune..

Pentru MM este un mare avantaj, insa nu vad avantajul pentru Honda. Motoarele sunt deja sigilate, iar componentele noi pe care le-au avut pentru teste nu au dat rezultate. Nu stiu de unde ar mai scoate altele, intr-un timp atat de scurt si nici cand le-ar putea testa, avand in vedere ca urmatoarea sesiune de teste este programata pentru 4 mai. Lucru valabil si pentru Ducati.

Da, frumos! Asteptam urmarea..

Coronavirusul loveste si in MotoGP... https://the-race.com/motogp/motogp-on-edge-as-coronavirus-travel-fears-threaten-early-races/ Sa speram ca nu vom avea totusi curse anulate din acest motiv... Iar MM se pare ca va merge cu aerodinamica de pe modelul 2019 : https://the-race.com/motogp/honda-makes-last-gasp-breakthrough-will-use-2019-aero/ https://the-race.com/motogp/honda-reaching-crisis-point-as-marquez-reverts-to-2019-bike/ O avancronica a sezonului 2020, in lumina testelor de presezon: https://www.motorsport.com/motogp/news/things-we-learned-from-the-qatar-motogp-test/4695728/

Toata motocicleta aia este o abominatie. Din punctul meu de vedere, este de departe cea mai urata motocicleta de pe grila. Macar daca ar fi fost peste concurenta ca performante, dar dupa cum arata sesiunile de teste, se pare ca nu este cazul.

Cred ca Aleix vorbeste fara sa stie despre ce a discutat Iannone cu decidentii de la Aprilia. Uite ce zice Massimo Rivola: "We need him now, more than ever, since this bike was also built on the basis of his suggestions. He wanted a bike that was better in corners and smoother overall. What he had with Suzuki. " https://www.gpone.com/en/2020/02/14/motogp/rivola-iannones-hair-sample-tested-negative-well-appeal-to-the-cas.html Nimeni nu ii stirbeste meritele lui A. Espargaro, dar actuala motocicleta Aprilia se pare ca nu mai este o evolutie a celor anterioare, deci nu mai are nici o legatura cu munca lui de 4 ani incoace. In plus, AEsp, nu are habar cum este motocicleta Suzuki, ca sa ii poata cere asa ceva lui Rivola. Nu cred ca boss-ul Aprilia minte, cand spune ca noua motocicleta este cosntruita pe baza sugestiilor facute de Iann...

Cam asa zic si eu. Tech3 era o echipa de client, cu mecanici si ingineri angajati ai lui Poncharal (eventual 1-2 tehnicieni Yamaha detasati, care asigurau consultanta), in timp ce Petronas are incadrare Yamaha, cap-coada. Doar managerul este de la Petronas, ca doar ei vin cu banii. Practic Petronas este o echipa de uzina, sub "camuflaj" de echipa satelit. Este admirabil ceea ce au facut si fac cei de la Tech3, cu bani putini, dar comparatia cu Petronas nu isi are sensul. In alta ordine de idei, rezultatele din testele de azi: https://www.motogp.com/en/testResults/Qatar+MotoGP+Test#ssid_2

Ezpeleta nu este de acord cu tine. La final, sunt bani multi, repet, pe langa alte cheltuieli care revin tot Dornei. Ca sa te lamuresti, mai pun odata linkul: https://www.gpone.com/en/2020/02/16/motogp/ezpeleta-kawasaki-wanted-a-motogp-wild-card-for-their-superbike.html Poate Rossi asa o fi, insa pentru Dorna, o echipa VR46, la clasa mare, ar fi mina de aur. Din semnalele de pana acum, se pare ca nu exista vreo intentie in acest sens, din partea italianului. Dar niciodata nu se stie cu Rossi...

Intrebarea ne este adresata noua, sau lui Ezpeleta? Pentru ca din punctul de vedere al lui don Carmelo, lucrurile sunt simple: cu cat mai multe motociclete pe grila, cu atat mai mari cheltuielile pentru Dorna. Dorna finanteaza/subventioneaza (nu stiu care ar fi termenul corect) cu un milion de $ fiecare motocicleta de pe grila. De la anul, subventia va creste la un milion jumatate. Desigur, pe langa alte cheltuieli care cad in sarcina Dorna. Singurul care ar avea liber la infiintarea unei echipe (conform unor declaratii mai vechi), ar fi Rossi..

Clasamentul in testele de astazi: https://www.motogp.com/en/TestResults/Qatar+MotoGP+Test

Cei de la Yamaha nu au luat nici o decizie, in ceea ce priveste inlocuirea Tech3 cu Petronas. Tech 3 a inlocuit Yamaha cu KTM! Sa ne reamintim faptele: Tech3 a anuntat ruperea contractului cu Yamaha, imediat dupa primele etape ale sezonului 2018 . Decizia de a pleca a fost a lui Poncharal. Yamaha a fost prinsa cu chilotii in vine, la miscarea asta, iar Petronas nici nu se vedea la orizont in acel moment. Practic Yamaha ramasese fara echipa de client si imi aduc aminte ca pe la jumatatea sezonului 2018 abia se auzeau niste zvonuri cum ca Petronas ar putea sa se implice in MotoGP cu o echipa. Contractul de colaborare s-a perfectat insa spre sfarsitul sezonului, iar echipa s-a facut f. f. repede, cu tehnicieni de la Yamaha, pentru a putea participa la testele de la Valencia. Astea au fost circumstantele in care Yamaha s-a "sucit" (ca sa il citez pe @Method ), de le-a dat celor de la Petronas motociclete de top. Nu aveau de ales, erau stransi cu usa (probabil Petronas le-a pus in vedere ca ei vin cu banii, dar nu vor avea statutul de echipa de client pe care il avea Tech 3), plus ca malaiezienii au venit cu un buget care nu mai lasa loc de comentarii. Asadar, Yamaha a avut un bulan imens (poate si cu ceva ajutor de la Ezpeleta?? ), altfel ramaneau in buda, fara echipa satelit, ceea ce ar fi fost oarecum logic, daca avem in vedere deciziile proaste luate la sf. de sezon 2017 si inceputul lui 2018.

Pffff.. asta da lovitura! As fi vrut sa vad fata lui Gigi, cand a aflat.. Bine.. acu' si reinoirile astea de juraminte pe perioade atat de lungi, sunt cu dus si intors.

M-am gandit doar la competitiile moto. La auto. ai dreptate, au mai avut rezultate. Cat priveste constructorii europeni, nu mi se pare nimic picant sa vad KTM sau Aprilia terminand la 40-50 sec de lider si nici sa vad piloti cu potential, ingropandu-si cariera la astfel de echipe. Da, daca acesti constructori ar putea sa tina pasul cu cei din top, ar fi extraordinar, pentru ca ar creste nivelul competitional si implicit cel al spectacolului. Asa... sa ai inscrisi 10 producatori, din care conteaza doar doi -trei, iar restul se taraie pe pista, nu este nici o afacere... mai degraba este de preferat o competitie monomarca.

Depinde din ce perspectiva vezi lucrurile. Tu esti un optimist, eu sunt un tip realist. BMW nu are ABSOLUT nici o experienta in MotoGP. Nici in WSBK nu imi aduc aminte sa fi avut macar un titlu, exceptandu-le pe cele de la stock 1000, unde a contat mai mult mana pilotului, decat motocicleta. In conditiile in care constructori cu experienta uriasa in competitie (vezi Yamaha, Ducati) fac eforturi sa se mentina in top si alearga de ani buni dupa un nou titlu, da-mi voie sa fiu sceptic in ceea ce priveste succesul BMW la nivelul asta. Cum spuneam, BMW nu straluceste in nici o competitie in care este prezent, daramite in MotoGP.

Nu este o chestiune de a-i placea sau nu fata niponului, ci una de bani. Daca ai fi citit interviul, ai fi vazut ca Ezpeleta a spus cu subiect si predicat ca pe el il costa orice noua motocicleta venita pe grila. Acu' cativa ani, acelasi Ezpeleta plangea prin paddock ca nu are concurenti pe grila. Iti mai amintesti, cred, vremurile cand erau doar vreo 17 sau 18 concurenti.. daca cadeau doi, toti ceilalti intrau in puncte. Acum, ca s-a vazut cu sacii in caruta si face mofturi si/sau pune conditii inacceptabile. In conditiile astea, revin cu intrebarea: cine ar dori sa faca un prototip pentru MotoGP, pentru a-l da unei echipe private, cu toate problemele care decurg dintr-o astfel de miscare? Ma gandesc ca orice constructor, implicat in MotoGp, doreste sa castige, ori, in actualul context, colaborarea cu o echipa de client ii taie orice sansa in acest sens: echipe mici, cu buget redus (cine s-ar baga sa finanteze o asemenea echipa? Cazul Petronas este o exceptie, totusi); pilotii de top nu se vor inghesui niciodata sa vina la o asemenea echipa, mai ales pe o motocicleta necunoscuta; pentru ca nu vor putea inscrie 4 motociclete pe grila (doua de uzina, doua private), vor avea un handicap major in dezvoltarea motocicletei, in conditiile in care ceilalti producatori, care se bat la titlu, au cel putin o echipa privata care strange date pentru uzina mama. So.. mi se pare nefezabila participarea celor de la Kawasaki la MotoGP, in conditiile prohibitive impuse de Dorna. Ar fi bani aruncati pe fereastra. Cat despre BMW, cred si eu ca nu vor sa intre (din aceleasi motive enuntate mai sus), plus ca nu au nici o experienta la clasa asta. S-ar face de ras si nu ar da bine la imaginea lor de brand premium. Cred ca si experienta KTM ii face sa ramana cu picioarele pe pamant.

Pai tocmai ce a explicat jupan Carmelo ca nu mai sunt locuri. Daca vor sa intre, singura solutie ar fi sa incheie contract cu o echipa de client, prezenta deja in competitie. Intrebarea este: de ce ar investi un producator (Kawa, BMW) milioane de dolari in dezvoltarea unei motociclete de MotoGP, fara sa poata inscrie o echipa oficiala?

Ca de obicei, Method vede lucrurile simplist si prost. Cred ca cei de la Kawa au dorit un wildcard pentru a vedea cam pe unde sunt in acest moment, fata de cei implicati in MotoGp si pentru a strange date pentru un eventual proiect MotoGp. Sa nu uitam ca lipsesc de foarte mult timp din campionat, caz in care trebuie sa porneasca de la ceea ce au in acest moment: bicla de WSBK. Sa faca un prototip MotoGp (adica o investitie de zeci de milioane de $), doar ca sa participe ca wildcard, este o idee care nu poate incolti decat in mintea creata a unui coleg... Big problem este ca don Carmelo pare ca nu agreeaza ideea de a mai veni un producator in competitie. Cica grila e full! Eventual, daca vor sa isi faca intrarea, ar trebui sa faca un contract cu o echipa de client deja prezenta in competitie, ceea ce este destul de dificil, in acest moment si nu stiu cat de fezabil este pentru uzina.

Un interviu de citit cu Don Carmelo: -partea I : https://www.gpone.com/en/2020/02/16/motogp/ezpeleta-kawasaki-wanted-a-motogp-wild-card-for-their-superbike.html -partea II: https://www.gpone.com/en/2020/02/17/motogp/ezpeleta-the-big-mess-in-2015-between-rossi-and-marquez-its-still-not-resolved Si putina teorie despre stiinta (arta?) franarii pe 2 roti.. https://www.gpone.com/en/2020/02/15/motogp/technique-between-science-and-art-all-the-mysteries-of-braking-revealed.html Si cateva informatii despre sistemele de franare din GP : https://www.gpone.com/en/2020/02/15/motogp/brembo-unstoppable-motogp-bikes-10-braking-effort-in-2020.html