xt600

Pana la partea frontala, nu ar arata rau, insa botul, cu farul ala, este criminal. Parca este amputata... incep sa regret ciocul (pe care il detest), devenit un must have obsesiv la actuala generatie de aventuroaice.

Multumesc pentru informatii si pentru link. Este un concept interesant, care s-ar putea sa creasca mult in urmatorii ani.

Interesant! Ce cursa este asta? Da niste detalii, te rog: cine organizeaza cursa, cine participa, traseu, marci/modele participante, regulament, etc.

Motocicletele enumerate de coleg, numai prastii nu sunt. Toate sunt motociclete foarte bune si fiabile. Eu spuneam doar ca nu sunt potrivite pentru un traseu, in care, mai mult ca sigur, va avea si portiuni dificile, cu drumuri sparte, piatra, mocirla, etc, etc.. Nu sunt motoare gandite pentru a fi abuzate pe asemenea drumuri. Teoretic, poti face traseul si pe trotineta, dar asta nu inseamna ca va fi o experienta pe care iti vei dori sa o repeti. In fine, fiecare alege cum crede.

Nu sunt motociclete pentru genul de traseu pe care vrei sa il faci tu. Roti mici, suspensii aproape deloc, garda la sol micaaaa, rezervoare de capacitate redusa, lipsa protectie motor, capacitate redusa de incarcare, roti nespitate, etc. Esti optimist, daca crezi ca vei putea face calatoria, cu o astfel de motocicleta, doar cu cateva modificari la suspensie. Chiar si posesorii de motociclete adventure sau enduro touring sunt nevoiti sa aduca modificari mai substantiale pentru trip-uri in the midle of nowhere...

Si la cat se ridica devizul pentru asemenea lucrari preventive?...

Tu fiind cine???

Mai degraba este stilul Marquez..

Am vazut si eu promo-ul ala si chiar remarcam ca motocicleta aia este mai potrivita pentru o noua partricipare a lui Gerhard Forster la Romaniacs, decat ca motocicleta de turism adventure. Da, este spectaculoasa pe urcari/coborari la 45 de grade+, sarituri, drifturi, etc, etc, numai ca nu asta se cere de la o motocicleta adventure touring. Astept cu nerabdare Tenere-ul de la Yamaha, dar, din ceea ce am vazut, si aia este mai potrivita pe specialele Dakarului, decat pentru o calatorie de mii de km, cu bagaje si eventual consoarta. Asteptam varsiunile finale.

In Neamt mai ai manastirile Neamt, Agapia Varatec, si Secu, care au si niste muzee cu piese foarte valoroase si intersante (icoane foarte vechi la Varatec, pictura murala si icoane de Grigorescu la Agapia, tiparnite vechi la Neamt). Ar mai fi si manastirile Sihla, Sihastrie si Agapia Veche si o multime de alte schituri si schitulete, dar nu poti ajunge la ele cu Ninja. La Agapia Veche poti ajunge pe jos, de la Agapia, intr-o plimbare de 30-40 minute. Toata zona este de o frumusete care iti unple sufletul. Merita sa iti rezervi cateva zile pentru obiectivele astea. Zilele trecute am facut drumul de la Poiana Largului spre Bicaz, si pot confirma ca s-a degradat foarte mult. Peisajul este superb, dar nu este prea placut de facut cu un SS sau sport touring.. ai nevoie de o motocicleta cu suspensii mai lungi. De asemenea, mare atentie pe traseul acela! De ce? Pentru ca drumul a suferit unele surpari, ca urmare a alunecarilor de teren. A fost "reparat" romaneste si sunt niste saritori in care, daca intrii tare, ai pus-o! Altfel, repet, peisajul cu lacul Izvorul Muntelui si muntele Ceahlaul, este spectaculos.

Yamaha XT600E, Honda Dominator, Suzuki DR650, Honda XR400, 600, 650, Suzuki Freewind, etc, etc. Toate astea sunt motoare dual sport,cu care poti merge si pe drumuri de pamant, noroaie, etc, de care vei avea parte, pe unde vrei tu sa mergi. Faci o revizie generala,schimbi tot ce se poate schimba (si trebuie schimbat), pui rezervor mai mare si vei avea o motocicleta cu care vei putea face WR. Bafta!

Mda... platesti o chinezarie la pret de BMW. Ma tem ca modelele astea doua vor fi fi un fiasco total, la capitolul fiabilitate.

Sau involueaza...

Cum adica trage intr-o parte, cand accelerezi? Mi separe ciudat ca o motocicleta cu pretentile alea, sa aiba un asemenea comportament. Este o caracteristica a modelului, sau o problema a exemplarului cu care te-ai dat?

In Alpi, da... este locul de joaca preferat pentru posesorii de GS. Pe traseele de aventura adevarata, acolo unde trebuie si skill si motocicleta bulletproof, unde nu ai service-uri la tot pasul, rar spre deloc. Acolo este Africa Twin land, Tenere land, Supertenere land, DR land, KLR land, etc, etc..

Daca vor fi diferente mari intre ce ne arata in campania asta de marketing si ceea ce va iesi pe piata, vor avea parte de un esec rasunator. Nu cred ca se vor departa prea mult de prototip. In rest, cred ca va fi o motocicleta adventure in adevaratul sens al cuvantului: simpla, fara gadgeturi electronice prea multe, robusta, foarte fiabila, asa cum stie fabrica de piane sa faca motocicletele.. In ceea ce priveste centrul de greutate, centralizarea maselor, ciclistica, am incredere in inginerii lor ca stiu ce fac. In definitiv, Yamaha a inventat segmentul motocicletelor adventure, cu miticele XT500 si Tenere 600.

Pregatirile in vederea lansarii noului Tenere sunt destul de avansate. In acest sens, ultimul prototip preproductie, Yamaha Tenere 700 World Raid, a inceput un turneu mondial de teste (si de marketing, as spune eu), intitulat World Raid Tour, care are in program trasee in Australia, America, Africa si Europa. Startul primei etape s-a dat in Australia. Mai multe informatii aici: https://world-raid.com/photo-video-area/ Aici clipul de promovare a etapei australiene: https://www.youtube.com/watch?v=fHvB_xurAGY ... ... si aici cateva informatii despre motocicleta: https://www.yamaha-motor.eu/uk/products/motorcycles/adventure/tenere-700-world-raid.aspx Motocicleta finala va fi, probabil, foarte asemanatoare cu acest prototip, insa sa vedem ce vor pastra din echiparea acestuia, care, din ce se vede, este de top.

Cel mai bine, cauta in Germania!

N-are stare hodorogul!! Asta da stare de spirit!!!

Pana la franare, eu ma intreb cum coteste,pentru ca din ceea ce vad, unghiul de bracaj al rotii este o gluma...

Mai vezi Honda NC750X, fratele mai mare al CB500X. S-ar putea sa iti fie cam mare, saua este pe la 830 mm, insa din review-uri pare sa fie un tourer crossover grozav. Motorul dezvolta "doar" 54 cp, dar cu un cuplu de 68Nm, (fata de 60 la Vstrom), pe care il livreaza foarte de jos. Centru de greutate foarte coborat, rezervor sub sa, centralizare a maselor excelenta, ceea ce o face foarte manevrabila. Unde mai pui, ca la drum intins, consuma ca un scuter. Cauta pe Youtube si vei gasi o multime de user review-uri. Altfel, CB500X, cum spun si colegii mai sus, sau Yamaha Tracer 700 (cu un plus de putere si comporament mai agrsesiv, dar si mult mai scumpa) este cam ceea ce iti trebuie.

Avand in vedere ca esti mic de inaltime (si probabil greutate corespunzatoare inaltimii), chiar ai nevoie motocicleta de 800-1000 cmc? Cred ca ar trebui sa te orientezi spre motoare cu cilindree mai mica, care sunt totodata mai reduse si din punct de vedere al gabaritului. Cam in ce buget trebuie sa te incadrezi?

Cauta pe YouTube userreview-uri. Iti vei face o idee destul de buna asupra posibilitatilor motocicletei.Tipul asta mi se pare printre cei mai buni:

Nu pot avea o parere personala despre CRF250L, pentru ca nu m-am dat pe asa ceva pana acum, insa ceea ce pot sa iti spun, este ca CRF250L este un dual sport usor, ca si Yamaha WR250R, in timp ce CRF250X este o motocicleta pentru enduro propriu-zis, ca si Yamaha WR250F. Asadar, vorbim despre doua clase de motociclete: enduro (motorete dedicate competitiilor de gen si dual sport (motorete pentru uz cotidian, cu veleitati enduristice). Primele presupun operatii de mentenanta la nr de ore de exploatare, in timp ce motocicletele dual sport au mentenanta la nr de km, ca orice motocicleta. Evident, cele dedicate competitiilor enduro joaca in alta liga,in ceea ce priveste puterea motorului, supsensii, etc, etc.. In ceea ce priveste comparativele intre dual sporturile Yamaha WR250R si Honda CRF250L, cam tot ce am citit inclina spre Yamaha. Personal as opta pentru Yamaha fara sa stau pe ganduri. Motor mai puternic, suspensii mai bune, ciclistica Yamaha este excelenta, mai orientata spre enduro, etc. Cum modelul WR250R este construit pe platforma WR250F, cred ca asta spune multe. Ca sa te lamuresti, arunca un ochi pe site-urile astea: http://www.motorcyclespecs.co.za/index.htm Aici ai cam toti producatorii si cam toate modelele. Poti sa iti faci lectiile. Aici un comparativ intre dual sporturile de 250 cmc: http://www.motorcycle-usa.com/2013/03/article/2013-250-dual-sport-motorcycle-shootout/

Initiatorul topicului face confuzie intre motocicletele pentru enduro si cele cross. Motoretele de cross sunt destinate competitiilor de motocross, alte suspensii, alta etajare a cutiei, alta livrare a puterii. Nu cred ca este genul de motoreta cu care ai vrea sa faci endureala. Pentru enduro, sunt motociclete special destinate: motocicletele enduro. Dupa ce ai clarificat cum sta treaba cu cross-ul si cu enduro, ramane sa te decizi: 4T sau 2T. Pentru ceea ce vrei tu, merge foarte bine un 4T si as recomanda ceva fiabil, adica japoneze, gen Yamaha WR250/450F, Honda 250/450CRF, etc.