xt600

De vreme ma tot documentez asupra celor doua versiuni de Versys si asupra VStrom-ului. Ma bate un gand sa dau XT-ul (desi nu sunt inca foarte convins) si sa trec la ceva mai stradal si mai adaptat pentru touringul de sosea. Nu am incalecat/testat niciunul din aceste modele, asa incat nu pot sa iti spun nimic despre ele, din acest punct de vedere. Dimpotriva, nici eu nu am o imagine prea clara asupra dimensiunilor lor (ma refer la Versys) si a pozitiei in sa (si eu am tot 1,90 m). Pe cycle-ergo, simularile imi arata ca am genunchii destul de indoiti, ceea ce pe distante mari, devine o problema. Ceea ce pot sa iti spun, este ca nici una, dintre acestea, nu este un adventure touring, in adevaratul sens al cuvantului. Ele sunt niste tourere eminamente stradale, cu toate eforturile producatorilor de a ne convinge, prin promo-uri, ca mai au ceva ADN de aventurier. Roata de 19' recomanda VStrom-ul mai mult pentru trasee pe drumuri forestiere, insa doar te transporta. Diferenta dintre roata de 19 si cea de 21, in aceste conditii, este ca de la cer la pamant. Asta ti-o spun din experienta. Despre o motocicleta echipata cu roata de 17, pe forestiere, nici nu are sens sa mai discutam. Mai mult, trebuie sa iti clarifici ce inseamna drum forestier. Pentru mine, drumul forestier este un drum tehnic, de exploatare forestiera. Restul sunt drumuri neasfaltate. Drum forestier decent, nu exista. Cel putin nu in Romania. Drumurile forestiere inseamna sleauri adanci, mocirla framantata de roti, balti mari, etc. Este evident ca nu ai ce cauta cu un Versys pe un asemenea traseu. Asadar, daca vrei sa te bagi ocazional, pe drumuri neasfaltate, sau vrei sa faci touring (cu pasagera), te orientezi spre Vstrom. Vrei motocicleta mai mult pentru urban si commuting, Versys 650 pare ideala. Versys 1000 este clar un tourer. Tot in zona asta a aparut, din 2015 si Yamaha MT/FJ 09 Tracer, cu o tenta sportiva. Mai baga un ochi si pe topicurile astea: http://advrider.com/index.php?threads/the-big-versys-1000-thread.1038805/ si http://advrider.com/index.php?threads/new-2015-versys-650-lt-abs.1021659/

Tehnica se aplica la motocicletele cu ambreiaj clasic, pentru evitarea efectului de hopping. La cele prevazute cu anti hopping, nu este necesara.

Asadar, deci si prin urmare, Lorenzo a fost doar a doua optiune pentru Ducati. Prima ar fi fost MM, dar nu s-a putut... " Paolo Ciabatti also explains that before concluding the agreement with Lorenzo for the coming seasons, there was also the hypothesis Marc Marquez. “Both had an expiring contract. So, we had to move fast. We contacted both, but with Lorenzo seemed to be able to close the deal. For Marc we should have started a fight for the engagement with Honda.” added the Ducati DS. The choice of Lorenzo came as well, considering both drivers at the same level, but also looking for the chances of success of the deal. “At one point we focused our efforts on him. The fact that Casey Stoner knows Jorge and has a good relationship with him was an added bonus to everything, but it didn’t affect.” https://motorlands.eu/2016/08/07/paolo-ciabatti-wanted-marquez/

Pai daca il copia, insemna ca s-ar fi ...autoplagiat... )

Nu cred ca pozele din articolele postate de colegul ERU au vreo legatura cu "aventurierul" bicilindru anuntat. Zic sa nu ne grabim si sa asteptam imagini mai concludente. Ma nedumereste insa , greutatea aia de numai 165 kg (apropo, in articole nu am gasit aceasta informatie)... pentru un bicilindru e cam putin. Daca informatia este corecta, ma intreb unde au facut compromisurile, ca sa o reduca atat de mult.

Motoretele astea sunt niste dual sport-uri orientate spre enduro: roata de 21' pe fata, inalte, suspensii lungi, monocilindrii, pozitie in sa specifica, etc, etc. De unde pana unde, locul lor este pe sosea???? Nu poti face hard enduro, dar endureala usoara poti face fara probleme. In plus, pentru ce vrea colegul, motocicletele astea sunt foarte potrivite, insa au doua probleme: sunt cu 150-200 euro mai scumpe decat isi poate permite; dupa un an sau doi o sa ii ramana mica si ia toata povestea de la capat. Pentru el cel mai bun compromis ar fi ceva de 250 cmc, in genul: http://www.motorcycle-usa.com/2010/08/article/2010-250-dual-sport-motorcycle-shootout/ Dar astea deja costa...

Man, nu este vorba ca nu vrem sa te ajutam, dar pur si simplu asa merge piata. Arunca un ochi pe siturile mentionate de coleg si ai sa vezi cam cum stau lucrurile. Dupa parerea mea si a altora de pe aici, in momentul de fata nu ai bani pentru o motocicleta. Trebuie sa mai astepti. Pana atunci, vezi cum merge piata, identifica niste modele care te-ar interesa, documenteaza-te asupra lor, apoi adreseaza-te cu intrebari punctuale pe topicurile dedicate acelor modele. Repet, un motor pana in 700 de euro, este o vechitura, care a avut viata grea. Reparatiile te-ar costa mai mult decat motorul, asta in cazul in care mai gasesti piese. Cat despre schimbul cu un laptop, ma lasi? Merge pe un forum de informatica, nu pe unul dedicat motociclistilor. Spor!

Postarea este intr-adevar gresit intocmita, neinteligibila, etc, insa omul doreste motocicleta. Nu inteleg de ce se gasesc mereu colegi forumisti, care sa le solicite imperativ celor care le cer sfatul, sa isi cumpere echipament. A cerut pareri privind echipamentul? Nu! atunci hai sa ne limitam cu sugestiile la ceea ce solicita colegul. In plus, mi se pare o prostie sa bagi sute de euro intr-un echipament, pe care il tii in sifonier un an, pentru ca inca nu ai gasit o motocicleta pentru gustul si buzunarul tau. Daca sunt bani, echipamentul poate fi achizitionat imediat, dupa ce ai luat mobra. In MAXIM 48 de ore, iti ajunge la usa, din cel mai indepartat colt al tarii. Amu' cateva vorbe pentru initiatorul topicului: asa cum spune si colegul, la 700 de euro vei gasi cel mult o janghina de prin anii 80' ai secolului trecut, cu tot ce decurge din asta. O motocicleta enduro, cat de cat in mintile ei, incepe undeva pe la 2500-3000 de euro. Chiar si asa, vei avea de bagat ceva bani in ea. Vezi si tu, aici, preturi pentru gama asta de motociclete: http://www.bikeshop.ro/ In alta ordine de idei, ceea ce vrei tu sa faci cu motoreta, se poate face si cu un dual sport usor de 250-350 cmc.

Buna asocierea. Cu mentiunea ca alea de pe cer sunt supersonice, cu aripa delta, iar celelalte sunt... biplane..

Ceva de genul:

Daca nu s-a mai postat, va invit la episodul 4: P.S. Tocmai am constatat ca Fan Clubul Rossi de pe acest forum a ajuns la pagina 100. La mai multe!!!

Ma refeream strict la utilizarea cauciucurior cross pe asfalt. In rest este corect ceea ce ai spus tu. De fapt, pentru el cele mai potrivite, avand in vedere tipul si utilizarea motocicletei, ar fi gumele gen Karoo/Karoo T, TKC 80, Mitas E09, etc, etc..

Am sa incerc sa iti dai cateva lamuriri, macar la unele din problemele ridicate de tine: 1. Pentru fiecare motocicleta, producatorul specifica presiunile din pneu, pentru diferite situatii. Vezi in manualul de utilizare al motocicletei. Evident, pentru off road, presiunea trebuie sa fie mai mica, decat pentru asfalt. De pilda, pentru modelul meu (Yamaha XT600 producatorul recomanda 1,5 bar fata/spate, pe asfalt si 1,25 bar in off, daca imi mai aduc bine aminte). Apropo, iti recomand cauciucuri de enduro, nu de cross... cross-urile sunt concepute strict pentru off, dar ma gandesc ca pana la locul de joaca, mai mergi si pe asfalt, ori pe asfalt, cross-urile sunt periculoase, mai ales daca nu ai nici experienta. 2. Motocicleta ta este un dual sport cu veleitati enduristice mai pronuntate, insa nu este o motocicleta pentru competitii. Este o motocicleta gandita sa mearga pe drumuri mai denivelate, cu sleauri, pietris, eventual mai iesi cu ea pe o pasune, mai urci/cobori o panta, dar nu te apuci sa bagi enduro propriuzis. In aceste conditii, nu ai motive sa bagi mousse.. nici nu stiu daca jentile se preteaza la o astfel de utilizare. Plus ca nu poti merge pe asfalt cu mousse. Nu exista nici jenti tubeless pentru acest gen de motociclete si nici nu prea este indicat tubeless pentru off road. 3. Cu rackurile, cauta pe forum.. multi si le-au facut singuri. De asemenea sunt baieti care fac si la comanda. Trebuie sa citesti forumul si sa iei legatura cu ei. 4. Cum spunea si colegul mai sus, obstacolele nu se trec incet, ci ii dai gaz. Forta giroscopica generata de invartirea rotii este cea care te mentine in echilibru, cand te deplasezi pe doua roti. Cu cat viteza este mai mica, cu atat echilibrul este mai... precar. De aceea ii vezi pe altii ca "zboara" peste obstacole.. pt ca ii dau gaz, cand simt ca pierd controlul si echilibrul. Regula fundamentala spune "when in doubt, gas it!!" Vezi si aici cateva lucruri despre forta giroscopica: http://www.freerider.ro/mag/adevarata-fizica-din-spatele-echilibrului-pe-doua-roti-31162.html 5. Tutoriale mai gasesti pe forum, dar si pe you tube. Da cautare. 6. Da, toate motocicletele de enduro sunt inalte. Ba chiar cele de enduro pur sange sunt chiar mai inalte decat a ta. Pe masura ce vei capata experienta, nu o sa ti se mai para o problema, inaltimea. 7. Desigur, comportamentul motocicletei este puternic influentat si de setarile suspensiei. Din cate am mai citit (imi place mult modelul si ma bate un gand), WR250R este o motocicleta construita foarte serios, cu multe dotari de top. Cu siguranta ai si o furca pe masura, cu posibilitati de set up. Vezi ca in sectiunea "enduro touring & adventure", este un topic (sau chiar doua) dedicate modelului. Ia legatura cu baietii care detin modelul si vei primi lamuriri pertinente.

Pe forum vei gasi topicuri dedicate diferitelor modele, unde fac schimb de opinie si de experienta posesorii acelui model. Unele dintre acstea sunt mici comunitati, foarte solidare. Acolo vei gasi informatii foarte utile de mentenanta si, daca stii sa citesti printre randuri, iti vei da seama de atuurile dar si limitele fiecarui model, despre problemele specifice cu care se confrunta, posesorii, etc. Lucrurile astea le-ai fi putut afla singur, daca ai fi explorat putin forumul. Se pare, insa, ca nu prea iti place sa citesti... Spor in documentare!

Pai de asta iti spun si eu si alti colegi sa pui mana sa te documentezi asupra modelelor. Ca sa iti dau numai un exemplu, modelele enduro (CRF, WRF, EXC, etc) sunt motociclete destinate competitiilor si au intervale de servisare la nr. de ore de functionare, nu la cateva mii de km. Nu cred ca iti trebuie asa ceva. So.. pune mana, citeste topicurile, citeste review-uri despre motocicletele care iti atrag atentia, fa-ti o baza de selectie si apoi alege. Insa alege cu capul, altfel unde nu-i cap...

Tu ceri sa comparam mere cu pere si cu pepeni. WR si CRF sunt motociclete orientate spre enduro, XT600, DR si NX sunt dual sport, iar YZF sunt motociclete de cross. Asa ca trebuie sa te decizi ce vrei sa faci cu motocicleta, pentru ca cele trei clase de motociclete se adreseaza unor specializari foarte precise. Asadar, fa precizari suplimentare si vei primi raspunsuri pertinente. Bine ar fi sa iei la citit topicurile dedicate modelelor mentionate de tine. Pana una alta, arunca un ochi aici: http://www.motorcyclespecs.co.za/

Recordul de viteza, stabilit de Iannone, a durat putin... Sofuaglu l-a "impins" la 400km/h: https://www.youtube.com/watch?v=kj9vsSqBP2s&feature=share

Amatorii de jocuri, au acum si joc VR46: http://motorcyclesports.sapo.pt/video-entrevista-com-valentino-rossi/

Da, cele cu siliciu, in compozitie, sunt pentru iarna. Cat despre Scout, este un all rounder foarte bun. Foarte ok pe asfalt uscat si ud, foarte bun si pe macadam uscat, insa nu il recomand pentru noroi.

Momente dificile pentru echipele de client: https://motomatters.com/analysis/2016/06/13/fast_factories_vs_suffering_satellites.html?fb_ref=Default Din pacate, nu se prea intrevad solutii.... » Post actualizat in 14 Jun 2016 17:31 Daca chestia asta se adevereste, Ducati si Lorenzo vor avea un viitor sumbru: https://motorlands.eu/2016/06/14/volkswagen-would-sell-ducati/ Parca il vad pe JL la o echipa de client..

http://news.sky.com/story/1710246/two-more-riders-killed-at-isle-of-man-tt-races

S-ar zice ca moshu' i-a tinut pe genunchi la propriu, pe actualii lui competitori...

Despre sfarsitul relatiei lui Rossi cu Linda: https://motorlands.eu/2016/05/26/4333/ Nu ma pot opri sa fac o comparatie cu Stoner...

Scuze.