xt600

In mare da, dar acum sa nu fim rai. Mai gresesc oamenii, insa, per ansamblu, HRC a avut strategii inspirate in curse, in timp ce concurenta isi dadea cu stangul in dreptul.

De ce R1? Concureaza in WSBK? Ei, asta va trebui sa vedem... daca acei 80% ai lui vor fi mai mult decat 100% ai celorlalti. De vazut si daca la nivel psihologic va mai fi la fel de dispus sa riste,asa cum o facea pana acum. Daca da, atunci nu vad bine concurenta. Daca nu, atunci nu il vad bine pe el, pentru ca nivelul competitiei este foarte ridicat, in acest moment. Ambitia nemasurata, care nu tine cont de riscuri, consecinte, etc,etc, este semn de prostie. Nu ma refeream inteligenta tactica si la deciziile pe care le ia pe circuit (sa nu uitam totusi ca are in spate o echipa care il indruma), ci in general, la felul in care gandeste si actioneaza in anumite situatii. Felul in care a manageriat accidentarea asta, se inscrie in maniera lui tipica de a gandi si a face lucrurile. Mie imi pare mai degraba un fel de Hagi, caruia picioarele i se miscau briliant, dar la nivel cerebral, brainstorming total, un amestec de idei, cum rar ne este dat sa vedem... sau sa auzim... Marcel e si el cam tot pe acolo.. iar ambitia nemasurata, nedublata de gandire i-a cam depasit talentul.

Da. Cu o mana mai scurtuta, poate si cu ceva probleme la radial, nu prea vad cum ar mai fi acelasi. Plus latura psihologica. Acum, in cazul lui Marcel... el a avut un edge foarte ridicat fata de restul competitorilor. Depinde cat de mult va pierde din acest edge. Daca va pastra macar o parte, va fi in continuare competitiv si va mai castiga titluri. Daca insa accidentarea il va "alinia" la ceilalti, va fi papat de concurenta. Nu din cauza doctorilor a ajuns in situatia asta, ci din cauza prostiei lui (nu il suspectez de un IQ prea ridicat) si a presiunilor din partea echipei, sponsorilor, etc,etc, pentru a reveni cat mai repede in competitie. Medicii au fost acarii Paun. O da! Ar fi foarte bine venite niste teste antidoping in paddock. Numai ca am avea surpriza unei grile depopulate. Ai dubii? Nu cred ca mai exista vreun sport curat, in momentul de fata. Iannone nu este un caz izolat, doar ca el a platit vreo polita, despre care noi nu stim. Cat priveste retragerea lui Rossi... ma tem ca a ratat-o cu cel putin doi ani. De trei ani nu a mai castigat nici o cursa. Mai nou nu se mai intalneste nici cu podiumul si ce este mai rau, se zbate la coada clasamentului. Patru puncte in doua curse... pfff.. Stateam de vorba cu un prieten, care sunea un lucru inteligent: trebuia sa se retraga la finele lui 2015,cand a fost carotat la masa verde. Ar fi fost o iesire din scena demna, intr-un moment potrivit pentru cariera din spatele lui. Privind retrospectiv lucrurile, cam are dreptate. Asa, a ajuns sa fie inlocuit de la echipa de uzina, fara sa isi poata lua macar echipa tehnica cu el (rezultatele lui actuale sunt cu siguranta afectate si de acest lucru) si, ca sa fie totul cool pana la capat, nici macar locul in boxa nu si l-a putut alege, i s-a atras politicos atentia ca locul pe care il dorea este al lui Morbi... Cam trist final de cariera pentru (poate) cel mai mare pilot al tuturor timpurilor.

Boss, bucura-te cat mai poti de vibratiile unui motor. Vibratiile fac parte din gustul inefabil al motociclitului.... Dupa cum merg lucrurile in mizeria asta de M(UE), intr-un viitor nu foarte indepartat, vei motocicli pe ventilator si vei tanji dupa felingul (sunet, trepidatii, miros, etc, etc) dat de un motor cu ardere interna. Invata sa mergi safe pe motocicleta si lasa vibratiile. Sunt ultima ta grija.

"Putinicii" au preluat o informatie aparuta in presa. Si informatia era in legatura cu uleiul, iar Vlad Haralambie chiar spunea ca pare cu cusuta cu ata alba, explicatia celor de la Yamaha. Lucru care pare sa se confirme, pentru ca Morbi a desfacut deja al 3-lea motor. "Yamaha believes the issue stems from the system where oil passes through the engine." Sursa: https://www.motorsport.com/motogp/news/morbidelli-forced-to-open-new-engine-for-doha-motogp-round/6046251/ Inteleg ca comentatorii nu sunt prea placuti aici, dar sa nu punem pe seama lor afirmatii care nu le apartin.

Asa, asa, zici bine!

Pe timpul suspendarii nu are voie sa concureze in competitii organizate sub egida FIA, sa faca parte din echipe din asemenea competitii, etc, insa asta nu inseamna ca nu poate sa incheie un contract cu un producator. Daca Aprilia vrea sa il tina ca pilot de casa, ca sa testeze pentru ei, in privat, o pupa in posterior WADA, FIA, etc. In alta ordine de idei, o informatie foarte importanta pentru nucleul dur de fani: Iorghe s-a apucat de televiziune. Si-a tras canal pe YT. Aici o productie cu pronosticuri, analize si povestioare din propria cariera, inainte de cursa a 2-a de la Losail:

Ai gresit anul: 2007. Ca din 2008 pana in 2010 a aratat din ce in ce mai putin. Si ai vrut sa spui Bridgestone, nu Ducati.

Cu MM in deplinatatea fortelor, pe circuit, am fi vazut ce poate cu adevarat Honda aia. Cel mai probabil, Ducati nu ar fi ajuns decat cu o motoreta pe podium. Locul pe care se afla Honda in clasament este o chestiune de conjunctura, nu arata cu adevarat valoarea acelei motociclete.

Ambele curse s-au decis intre o motocicleta care accelereaza ca bezmetica si merge tare pe linia dreapta si o motocicleta care stie pe viraje. Pe un circuit cu 16 viraje, a castigat aia mai buna la cotit. Desigur, asta nu stirbeste meritele pilotilor, dar la nivelul asta, daca fierul nu e de calitate, degeaba ai talent cu carul.

Nu te grabi cu concluziile. Au fost curse pe racoare, in conditii ideale. Sa vedem cum se vor descurca pe caldura, ca acolo e buba. Si sa speram ca anul asta au luat valvele de la furnizorul care trebuie. Altfel, inceputul de sezon arata foarte bine, dar mai este mult pana departe.

Unul este artistul! Ceilalti sunt doar epigoni... Dupa ceea ce am vazut astazi si mai stiind una alta despre prestatiile de la clasele inferioare (Moto3), as indrazni sa profetesc ca Martin le va aduce ducatistilor titlul mult visat, cand va fi sa fie... daca va fi.. etc, etc.. Daca revine MM, la Portimao, va avea ocazia, in caz ca se vor bate pentru ultimele locuri din clasament.

Rossi... hai cu retragerea..

Ce cursa! Si ce recuperare de senzatie la Yamaha!! Eroii cursei, Quarta si Iorghe Martin. Ii prevad un viitor frumos baiatului asta. Mimisor trebuie sa se teama... va avea concurenta.

Rossi nu se dezminte nici in Wup. Loc 18 chinuit... Ma gandeam... amu' ca pleaca de pe pozitia 21 din grila, mai ramane sa rateze si startul... Moto 3- Un nume de tinut minte: PEDRO ACOSTA!

Daca isi fac obiceiul sa se bata pentru pozitiile din coada clasamentului, in scurt timp vor ajunge prieteni de pahar. Cu specificatii de uzina. Da, J. Martin este de urmarit.

Ce cauta unul ca Savadori in MotoGp (foarte legitima intrebare) si de ce mai concureaza Rossi (la fel de legitima) sunt doua chestiuni care nu au legatura una cu alta. Sunt un fan al lui Rossi si tocmai de aceea ma doare sufletul cand il vad cum se taraie in pluton si termina pe locuri la limita punctelor. Nu este un final de cariera demn de un supercampion.

In cazul asta, miroase a retragere.... Pare ca se simte bine in competitiile de MX, este foarte relaxat, asa ca are toate motivele sa i se rupa de MotoGp. Doar o oferta foarte buna, sa il faca sa revina, altfel nu cred. Doi litri in plus, inseamna aproximativ doua tururi si ceva in plus, in regim de cursa, ceea ce inseamna ca poate sa dea motorului sa bea mai mult, cu tot ce decurge de aici, in materie de putere. In conditiile in care motorul lor este de departe cel mai deficitar la acest capitol, imagineaza-ti ca nu ar fi avut aceasta concesie.. ar fi concurat probabil cu mobrele de la Moto2. Dar, da, ai dreptate: au facut un progres clar, fata de anii trecuti. Clar au o alta motocicleta... ia curbe (spre deosebire de Ducati), franeaza, au o baza de dezvoltare solida, zic eu. Daca nu ma inseala memoria, Massimo Rivola spunea ca in ceea ce priveste sasiul s-au inspirat dupa Yamaha, pe care el o considera cam cea mai buna ever, la capitolul asta. Si se vede. Parerea mea este ca le lipsesc pilotii de top, in jurul carora sa poata dezvolta motoreta. Dovi ar fi fost o solutie excelenta, insa ma indoiesc ca italianul ar mai vrea sa se inhame la o asemenea munca. Boul de Iannone ar fi fost altul, dar pixta, substantele si carciumile i-au ingropat cariera..Mare pacat.. Aprilia este de urmarit sezonul asta.

Si va mai avea mult si bine...

Orienteaza-te spre acele modele pe care ai mers deja si ai idee despre ergonomia lor, despre comportament,etc. Eventual, cat mai faci scoala, mergi cu fiecare dintre ele, pentru a-ti da seama care ti se potriveste mai bine. YS125 pare interesanta pe hartie, daca zici ca iti si place cum se comporta si cum stai pe ea, este o optiune. Si CB125F este o solutie. Cu Honda si Yamaha nu poti da gres. Alegerea intre ele este o chestiune de gust. Dintre celelalte numite de tine, pe CBR125 ai o pozitie aplecata, dar acceptabila, in schimb pe YZF 125 R pozitia este una mult mai sportiva, deci incomoda, pe termen lung. Daca vrei sa te ai pe circuit, YZF este in elementul ei, insa sa stai "in maini", in trafic, hmmm.. nush' ce sa zic... Mai vezi Yamaha XT125, Yamaha WR125, Suzuki DR 125, Suzuki Van Van 125, Yamaha TW125, Honda CB125R, etc. Mai au ceva oferte la clasa 125 SYM, Kymco, CFMoto si ti-as mai da eu niste branduri mai exotice, dar nu le gasesti in Romania. Aici un simulator care iti ofera o imagine aproximativa a pozitiei in sa, pe diferite modele: https://cycle-ergo.com/

Man, fa cum ti-am spus eu, nu de alta, dar te scarpini cu mana stanga la urechea dreapta. Nu cred ca vei gasi scuter cu cutie manuala pe undeva.

Destul de ciudata logica ta, vrei motor, dar vrei sa te inveti sa folosesti cutia pe un scuter... hmmmm... Strangi bani si iti iei un motor de 125 cu care vei exersa cativa ani si iti vei forma deprinderile de baza. Ulterior poti sa urci la o clasa mai mare, poti sa te orientezi spre un scooter, etc. Daca stii sa mergi pe moto, banuiesc ca nu e mare dificultate trecerea pe un scuter (nu am mers pana acum pe unul, dar devine din ce in ce mai interesanta ideea unui scuter), insa invers este mai greu.

Mai putin Suzuki si Yamaha ( in ordinea asta) dpmdvd.

Cam asa este... Trebuie sa faca management nu numai la incaltari, ci si la consum. De pilda, KTM, printre alte concesii, aveau dreptul si la vreo 2l de combustibil in plus, daca nu ma insala memoria. Sezonul asta, pierzand concesiile, au pierdut si suplimentul de benzina, iar rezultatele se vad.

Cand exploatezi necorespunzator o motocicleta, nu te poti astepta sa mearga la nesfarsit, fara sa se strice. Asa ca problema s-ar putea sa nu fie a motocicletei, ci a celui sau a celor care au exploatat-o. Daca vrei sa faci si drumuri mai lungi, atunci XT ar fi mai potrivita din punct de vedere al confortului. XT este un dual sport, in timp ce WR are pedigree mai sportiv, mai enduristic. O sa iti cam rupi sezutul pe WR. Mai vezi si Suzuki Van Van 125, recomandat de colegul mai sus. Tot in aceiasi clasa este si Yamaha TW125. Foarte simpatice si polivalente motoretele astea doua, doar ca mi se par destul de mici pentru cineva de 1,90 m. Bine, eu gandesc din perspectiva mea, care la aceeasi inaltime, am o greutate generoasa si mai am si probleme cu genunchii. Dar daca tu te simti bine pe ele, ar putea fi o solutie foarte buna. Si desigur, mai este si DR-ul 125, recomandat de un alt coleg mai sus. Iata deci ca incet incet, apar optiuni, doar ca trebuie sa le cauti.