xt600

Ei, iti dai seama ca am gasit informatia cu totul intamplator si m-am gandit ca poate fi impartasita, celor interesati de nisa asta. Ulterior, am gasit articole din aprilie, dar erau doar in stadiul de zvonuri/discutii. Bine ca ai gasit articloul si l-ai postat. Pana la urma, in legatura cu corectura din titlul topicului, nu se mai poate face nimic? Eu nu mai pot sau nu stiu cum as putea interveni.

In aceiasi clasa cu WR250R mai sunt CRF250L, KLX250S si un Suzuki 200 sau 250, dar nu mai retin exact cum se numeste. Aici ai un comparativ intre WR si primele doua modele mentionate: http://www.motorcycle-usa.com/2013/03/article/2013-yamaha-wr250r-comparison/ Personal, as alege Yamaha, dar nah...este si o chestiune de gust, preferinte, etc.

Atunci erau doar in stadiu de zvon, probabil. Acum se pare ca este certitudine. » Post actualizat in 26 Oct 2016 10:28 Haha.. da.. scuze! Nush' la ce ma gandeam. Se poate remedia?? Rog un moderator sa modifice, in titlul topicului, 310, in loc de 350. Multumesc!

De unde 350? G 310GS este modelul... Se pare ca si Honda vrea la clasa mica.. ca sa nu zic foarte mica: http://auto.ndtv.com/news/2017-honda-cbf190x-unveiled-in-china-1478705

Pentru cei care doresc un enduro touring usor, cu sigla BMW pe rezervor, bavarezii pregatesc modelul G310GS. Cateva detalii aici: http://auto.ndtv.com/news/bmw-g-310-gs-5-things-you-need-to-know-1398416 . Nu reiese clar din articol, daca motocicleta va fi vanduta si pe piata europeana. Informatii si aici: http://auto.ndtv.com/news/bmw-g-310-gs-5-things-you-need-to-know-1398416 https://www.indiacarnews.com/bike/bmw-g-310-gs-india-14736/

In primul rand, trebuie sa iti clarifici un lucru: diferenta intre motocicletele dedicate enduro (4T sau 2T) si dual sporturi, care sunt destinate si utilizarii stradale. WR 250/450 F, EXC 400, etc, sunt motociclete enduro. WR250R, DRZ 400 sunt dual sport. Avantajul dual sporturilor este ca le poti folosi si stradal sau ca motoare usoare de adventure touring, dar si la plimbari pe forestiere si un enduro soft. Pentru enduro serios, insa, trebuie una dedicata, care are alt regim de intretinere, fata de un dual. Daca vrei ceva fiabil si mai putin pretentios la partea de intretinere, evident, japoneza trebuie sa fie.

Ca sa mai revigorez putin topicul asta, bag un review pentru cei care au interesul si rabdarea de a-l citi: http://rideexpeditions.com/ccm-gp450-review-true-adventure-motorcycle/

Pentru cine mai vorbeste despre "perversa de la Sepang", o analiza video si digitala care nu mai lasa loc de nici o discutie. Pacat ca a aparut la un an dupa incident... https://www.facebook.com/VR46Austria/videos/518492095027641/ sau aici: In consecinta, penalizarea lui Rossi, este foarte discutabila, ca a ma exprim eufemistic...

Broscarul va negocia la sange. Daca primeste pe ea pretul cu care a luat-o, sa zica merci.

Clar! Pe Stoner l-a dus muierea la sapa de lemn. Cum nu mai poate trai doar cu ceea ce pescuieste, Stoner isi vinde mega vila: https://motorlands.eu/2016/10/04/mega-villa-stoner/

Lorenzo ready to start a new Ducati era: https://motorlands.eu/2016/10/02/new-ducati-era/ Go, Lore, gooo... forever!!!

Identifica userii de pe acest topic, posesori de WR si da-le PM, in care sa pui intrebari punctuale, la probleme cat se poate de concrete. Raspunsurile vor fi pe masura intrebarilor. In ceea ce priveste motocicleta, pe hartie si in toate review-urile pe are le-am vazut si citit, este cea mai buna si mai performanta din clasa ei. Succes!

Sa vezi atunci, cum vom face topicuri pentru fiecare cursa WSBK.. Dar raman la parerea ca ar fi fain sa il vedem pe mosulica si in EWC. Eventual chiar in cursele de 24 de ore. Cum mosii nu prea au somn noaptea, ar putea baga mai multe schimburi intre orele 22 si 8 dimineata..

Chiar imi doresc sa il vad pe Rossi in cursa de 8h de la Suzuka. Se pare, insa, ca el nu prea ar dori participarea la etapa din 2017... https://motorlands.eu/2016/09/19/suzuka8hours-rossi/

Nu m-am confruntat niciodata cu problema asta. Este drept ca nici nu folosesc topcase. Parerea mea este ca trebuie sa o iei prin eliminare, prin teste succesive. - In primul rand, demontezi topcase-ul si faci test; -daca problema persista, neaparat verifici echilibrarea si centrarea rotilor, precum si eventualele defecte de fabricatie ale pneurilor. Chestia asta, cum ca rotile au fost echilibrate, nu tine. Trebuie sa verifici inca odata, la un service cat de cat serios. Iti spun asta, din exprienta pe care am avut-o cu masina. Simptomele erau exact aceleasi: peste 120 imi tremura volanul in mana , ca apucat de draci. Rotile fusesera echilibrate initial la o vulcanizare. Dupa ce am refacut echilibrarea, simptomele au disparut instantaneu. Asta in conditiile in care unii imi sugerau sa schimb caseta de directie.. -daca tot nu ai dat de capatul problemei, te bagi la servisat furca (si asa ar trebui sa vezi cum stai cu uleiul acolo, daca nu ai facut-o deja), verifici rulmentii rotilor, etc. -faci o reglare a suspensiei spate, astfel incat cele doua sa fie echilibrate. Vezi tu, la o motocicleta, suspensiile lucreaza impreuna si au efect sensibil asupra tinutei de drum. O suspensie spate mai dura sau prea moale, poate crea probleme, mai ales atunci cand motocicleta este incarcata cu bagaje, topcase, etc. Dupa fiecare operatiune, faci test, asa cum ziceam. Inca o sugestie: posteaza problema ta, pe topicul dedicat modelului, din sectiunea enduro touring&adventure. Acolo sunt oameni care cunosc foarte bine modelele din gama XT si XTZTenere, SuperTenere si vei primi sfaturi mult mai avizate. Bafta.

Cam are dreptate... http://motorcyclesports.sapo.pt/a-ducati-vai-pagar-12-milhoes-a-um-piloto-que-nao-sabe-correr-a-chuva-pierer/

De vreme ma tot documentez asupra celor doua versiuni de Versys si asupra VStrom-ului. Ma bate un gand sa dau XT-ul (desi nu sunt inca foarte convins) si sa trec la ceva mai stradal si mai adaptat pentru touringul de sosea. Nu am incalecat/testat niciunul din aceste modele, asa incat nu pot sa iti spun nimic despre ele, din acest punct de vedere. Dimpotriva, nici eu nu am o imagine prea clara asupra dimensiunilor lor (ma refer la Versys) si a pozitiei in sa (si eu am tot 1,90 m). Pe cycle-ergo, simularile imi arata ca am genunchii destul de indoiti, ceea ce pe distante mari, devine o problema. Ceea ce pot sa iti spun, este ca nici una, dintre acestea, nu este un adventure touring, in adevaratul sens al cuvantului. Ele sunt niste tourere eminamente stradale, cu toate eforturile producatorilor de a ne convinge, prin promo-uri, ca mai au ceva ADN de aventurier. Roata de 19' recomanda VStrom-ul mai mult pentru trasee pe drumuri forestiere, insa doar te transporta. Diferenta dintre roata de 19 si cea de 21, in aceste conditii, este ca de la cer la pamant. Asta ti-o spun din experienta. Despre o motocicleta echipata cu roata de 17, pe forestiere, nici nu are sens sa mai discutam. Mai mult, trebuie sa iti clarifici ce inseamna drum forestier. Pentru mine, drumul forestier este un drum tehnic, de exploatare forestiera. Restul sunt drumuri neasfaltate. Drum forestier decent, nu exista. Cel putin nu in Romania. Drumurile forestiere inseamna sleauri adanci, mocirla framantata de roti, balti mari, etc. Este evident ca nu ai ce cauta cu un Versys pe un asemenea traseu. Asadar, daca vrei sa te bagi ocazional, pe drumuri neasfaltate, sau vrei sa faci touring (cu pasagera), te orientezi spre Vstrom. Vrei motocicleta mai mult pentru urban si commuting, Versys 650 pare ideala. Versys 1000 este clar un tourer. Tot in zona asta a aparut, din 2015 si Yamaha MT/FJ 09 Tracer, cu o tenta sportiva. Mai baga un ochi si pe topicurile astea: http://advrider.com/index.php?threads/the-big-versys-1000-thread.1038805/ si http://advrider.com/index.php?threads/new-2015-versys-650-lt-abs.1021659/

Tehnica se aplica la motocicletele cu ambreiaj clasic, pentru evitarea efectului de hopping. La cele prevazute cu anti hopping, nu este necesara.

Asadar, deci si prin urmare, Lorenzo a fost doar a doua optiune pentru Ducati. Prima ar fi fost MM, dar nu s-a putut... " Paolo Ciabatti also explains that before concluding the agreement with Lorenzo for the coming seasons, there was also the hypothesis Marc Marquez. “Both had an expiring contract. So, we had to move fast. We contacted both, but with Lorenzo seemed to be able to close the deal. For Marc we should have started a fight for the engagement with Honda.” added the Ducati DS. The choice of Lorenzo came as well, considering both drivers at the same level, but also looking for the chances of success of the deal. “At one point we focused our efforts on him. The fact that Casey Stoner knows Jorge and has a good relationship with him was an added bonus to everything, but it didn’t affect.” https://motorlands.eu/2016/08/07/paolo-ciabatti-wanted-marquez/

Pai daca il copia, insemna ca s-ar fi ...autoplagiat... )

Nu cred ca pozele din articolele postate de colegul ERU au vreo legatura cu "aventurierul" bicilindru anuntat. Zic sa nu ne grabim si sa asteptam imagini mai concludente. Ma nedumereste insa , greutatea aia de numai 165 kg (apropo, in articole nu am gasit aceasta informatie)... pentru un bicilindru e cam putin. Daca informatia este corecta, ma intreb unde au facut compromisurile, ca sa o reduca atat de mult.

Motoretele astea sunt niste dual sport-uri orientate spre enduro: roata de 21' pe fata, inalte, suspensii lungi, monocilindrii, pozitie in sa specifica, etc, etc. De unde pana unde, locul lor este pe sosea???? Nu poti face hard enduro, dar endureala usoara poti face fara probleme. In plus, pentru ce vrea colegul, motocicletele astea sunt foarte potrivite, insa au doua probleme: sunt cu 150-200 euro mai scumpe decat isi poate permite; dupa un an sau doi o sa ii ramana mica si ia toata povestea de la capat. Pentru el cel mai bun compromis ar fi ceva de 250 cmc, in genul: http://www.motorcycle-usa.com/2010/08/article/2010-250-dual-sport-motorcycle-shootout/ Dar astea deja costa...

Man, nu este vorba ca nu vrem sa te ajutam, dar pur si simplu asa merge piata. Arunca un ochi pe siturile mentionate de coleg si ai sa vezi cam cum stau lucrurile. Dupa parerea mea si a altora de pe aici, in momentul de fata nu ai bani pentru o motocicleta. Trebuie sa mai astepti. Pana atunci, vezi cum merge piata, identifica niste modele care te-ar interesa, documenteaza-te asupra lor, apoi adreseaza-te cu intrebari punctuale pe topicurile dedicate acelor modele. Repet, un motor pana in 700 de euro, este o vechitura, care a avut viata grea. Reparatiile te-ar costa mai mult decat motorul, asta in cazul in care mai gasesti piese. Cat despre schimbul cu un laptop, ma lasi? Merge pe un forum de informatica, nu pe unul dedicat motociclistilor. Spor!

Postarea este intr-adevar gresit intocmita, neinteligibila, etc, insa omul doreste motocicleta. Nu inteleg de ce se gasesc mereu colegi forumisti, care sa le solicite imperativ celor care le cer sfatul, sa isi cumpere echipament. A cerut pareri privind echipamentul? Nu! atunci hai sa ne limitam cu sugestiile la ceea ce solicita colegul. In plus, mi se pare o prostie sa bagi sute de euro intr-un echipament, pe care il tii in sifonier un an, pentru ca inca nu ai gasit o motocicleta pentru gustul si buzunarul tau. Daca sunt bani, echipamentul poate fi achizitionat imediat, dupa ce ai luat mobra. In MAXIM 48 de ore, iti ajunge la usa, din cel mai indepartat colt al tarii. Amu' cateva vorbe pentru initiatorul topicului: asa cum spune si colegul, la 700 de euro vei gasi cel mult o janghina de prin anii 80' ai secolului trecut, cu tot ce decurge din asta. O motocicleta enduro, cat de cat in mintile ei, incepe undeva pe la 2500-3000 de euro. Chiar si asa, vei avea de bagat ceva bani in ea. Vezi si tu, aici, preturi pentru gama asta de motociclete: http://www.bikeshop.ro/ In alta ordine de idei, ceea ce vrei tu sa faci cu motoreta, se poate face si cu un dual sport usor de 250-350 cmc.

Buna asocierea. Cu mentiunea ca alea de pe cer sunt supersonice, cu aripa delta, iar celelalte sunt... biplane..