xt600

Cam da!

Da. Monster este sponsorul principal.

Se intelege perfect.. . Motoreta arata bine, insa Suzuki imi place mai mult. A integrat mai bine aero in estetica motocicletei.

Multumesc.

Ma lamureste cineva ce inseamna bike 1 si bike 2 pentru Yamaha? Sau Bradley Smith bike 1/2 si 3/4?? Sa inteleg ca Yamaha a venit cu doua specificatii pentru bicla 2019 sau este vorba de versiunile 2019 si 2018?

La ce metode de recuperare au acces, vor fi recuperati in proportie de cel putin 90% la ora cursei. Mai nasol va fi cu sesiunile de teste. Chiar si asa, pe MM il vad in lupta pentru victorie.. Oricum, podium va prinde, cu mare probabilitate.

Davide Tardozzi despre „What Lorenzo has changed”: http://www.speedweek.com/motogp/news/138299/Davide-Tardozzi-(Ducati)-Was-Lorenzo-veraendert-hat.html

BMW nu a excelat niciodata la capitolul estetica. Din acest pdvd, motocicletele lor se esaloneaza de la anost la oribil... Ultimele GS-uri,... parca le-au mai dres un pic. Sclipirile despre care vorbesti, le-au avut cu Melandri. In rest doar vreo 2 titluri la stock 1000, dar acolo calitatea pilotilor este scazuta, astfel incat daca apare unul mai talent, castiga si pe scuter. Cat despre intrarea in MotoGp, nu au know how-ul necesar, astfel ca lipsa performantelor le-ar afecta grav imaginea. Baietii stiu asta si stau lin. BMW face banul gros in principal din vanzarile de R1200GS/R1250GS.

Mult optimism, in ceea ce priveste viitoarele prestatii ale lui Lorica, cu Honda... Mai putin si il incoronam campion pe 2019.

Cum spui tu boss! Tu esti specialistul. Oricum, era doar o parere, dar nah.. In alta ordine de idei: https://www.motorcyclesports.net/motogp/pedrosa-responds-to-puig-i-would-like-this-resentment-with-me-to-be-made-face-to-face/?fbclid=IwAR00IFhLkj2uv_D_N26UEJzxcgm6uyxnD3hWkP-HT7eKOPW7bYUs52SLbIM

Ma tem ca daca ii va cumpara KTM, ii va ingropa, asa cum au facut si cu Husaberg. KTM ar fi ultimii carora le-as vinde. Ii intereseaza doar transferul de know how si tehnologie, dupa care il trag pe linie moarta. Clar.. Rossi este oaia neagra a MotoGp-ului, iar Marquez e o prea pura fecioara.. Zarco declara: https://www.motorcyclesports.net/motogp/zarco-sees-rossi-as-the-most-vicious-on-track-while-marquez-plays-with-his-opponents/?fbclid=IwAR2yLpvL5Po5q5CovR9EHAdc-Pp6mJX0f7c7jF3C5RGwpJCuJ2Go4FWEmIs Ba tata.. cum poti sa faci asemenea declaratii, cand stii in primul rand cum mergi tu si apoi stii in cate incidente si accidente a fost implicat MM???

@Kagemushaacum am reusit sa citesc si eu interviul lui Dovi si mi se pare foarte pertinent si instructiv totodata. @Methoduita ca toti pilotii din MotoGp, in materie de pilotaj pur, sunt la zecimi sau sutimi de sec unii fata de altii. Toti stiu pilotaj la acelasi nivel (cel mai recent exemplu este Bautista, pilot de pluton, pt ca niciodata nu a avut o bicla pe masura, care pe o motocicleta performanta, a facut sa se vorbeasca din nou despre el). Colegul nu intelege ca in ecuatia victoriei intra multe variabile, nu doar stilul de pilotaj. Cum spuneam, omul are o gandire reductionista, incapabila de nuantari. La el totul e in alb si negru... Axiome gen "cine castiga are dreptate" spun multe despre felul in care gandeste. Acum a mai scos una... "o intrebare are un raspuns corect si 1000 gresite.." Asta nu mai este valabila nici in matematicile moderne. Ceea ce i-as reprosa lui Dovi, nu este stilul de pilotaj, ci lipsa de nebunie, faptul ca nu isi asuma niste riscuri, pe care MM le considera ca fiind stare de normalitate. Acolo se face diferenta intre ei, nu la maniera de pilotaj. Apreciez efortul de a-i fi tradus articolul, dar trebuia sa il lasi sa se chinuie el cu dictionarul.

Pai asta ziceam si eu: clase diferite, filosofii diferite, nise de piata diferite.

BTSport 2 este cea mai buna solutie, numai ca, de regula, il putem viziona pe siteuri mai putin legale.. care vor fi interzise si si la noi,cat de curand. Cel putin asa se zvoneste de ceva vreme... Si cum fum fara foc nu iese...

Las' ca-i bine. Cand Digi transmitea tot weekendul de cursa, fara prea multe intreruperi pentru reclame, la o calitate a transmisiei incomparabil mai buna, fratii de forum injurau comentatorii, precum ca sunt de porc. Nah, ca amu avem transmisie in SD, iar comentariul nu e mai bun.. si daca se va continua in acest fel, am o presimtire ca in curand nu o sa o mai avem nici pe asta.

Radem, glumim, dar sa stii ca ai spus un mare adevar.

Stiu ca preturile sunt zvonuri, dar la nivelul de echipare al KTM-ului, cred ca preturile vor fi in jur de 12000 modelul standard si 13000 celalalt. Prin dotari, se plaseaza in categoria premium, pretul va fi in consecinta. Alt motiv ca sa nu facem comparatii inutile. Intre motorul de pe KTM 790 si cel de pe Tenere este o diferenta de vreo 110 cmc, ceea ce le plaseaza in clase de motorizare diferite. Dupa logica ta, putem compara un Tenere sau un 790, cu AT de 1000 sau KTM 1090/1190, ceea ce este total fals. Sunt clase diferite, care se adreseaza unor nevoi diferite pe ici pe colo. Cat priveste F750 GS si Tenere 700, ai de ales intre o motocicleta echipata cu unul dintre cele mai bune motoare din clasa si o chinezarie cu sigla BMW, care nu poate emite pretentii in off road, la nivelul noului Tenere. In materie de fiabilitate, nu are rost sa mai discutam. Si asta doar pentru un prezumtiv 10% in plus.

Da, Yamaha a lungit-o prea mult, insa din ce am inteles, au avut o perioada mai agitata.. vanzari/preluari de pachete majoritare, restructurari, chestii de astea.. Cat despre vanzari, ambele se vor vinde. Fanii KTM vor lua 790, indiferent de ce vor scoate japonezii, cei Yamaha vor lua Yamaha. Cei nedecisi/nealiniati la un brand sau altul, se vor imparti, in functie de disponibilitatile financiare si de nevoi. Cei care isi doresc o motocicleta bulet proof, simpla, fiabila si mai ieftina (de fapt, asa ar trebui sa fie o adevarata motocicleta adventure) vor merge pe mana japonezilor. Cei care vor imagine, performante dinamice si multa electronica se vor indrepta spre austriaca. Oricum, in ceea ce ma priveste, cred ca aceste comparatii intre KTM 790 si Tenere 700 sunt nerelevante, pentru ca este vorba de clase diferite si se adreseaza unor nise de piata diferite. Comparatia ar trebui sa se faca cu modelele 750/850 GS de la BMW.

Cum spunea cineva pe MotoGp fans: Rossi still wins. ;)

Modelele enumerate de tine nu sunt pentru 60% sosea. Mai aleste cele in 2T. Ia topicurile la citit si te vei lamuri cum stau cu fiabilitatea.

Nu cred ca aici poate fi vorba de haterisme. Mai degraba, gandim motociclismul diferit si avem asteptari diferite de la o motocicleta. Ceea ce cred ca este normal.

Intrebarea corecta ar fi: cine a condus motocicleta aia, de a spart pinioanele din cutie la o Yamaha?

Indiscutabil, insa 72 cp mi se par arhisuficienti si pe asfalt. Poti merge lejer cu 130-150 si pe autostrada, iar in offroad, cum spui, daca puterea aia nu este livrata liniar, poate fi big problem, pentru un rider neprofesionist. Pe asfalt,mi se pare mai importanta protectia la vant, daca este sa vorbim despre confort..

Pe hartie. Pentru ca in teren, prin tarile fara apa calda (si Romanica este una dintre ele), se schimba situatia. Cum spuneam mai sus, la toate capitolele, mai putin fiabilitate, facilitatea metenantei, costurile metenatei, dependenta de service-uri specializate, anduranta in timp. Adica exact acele caracteristici care trebuie bifate in caietul de sarcini a unei asemenea motociclete. Apoi mai este un aspect: Tenere are 700cmc, KTM are 800, deci clase diferite si filosofii diferite. KTM are ca principal cocurent BMW 850 GS. Dupa parerea mea,Yamaha a facut o miscare foarte inteligenta: intr-o era a gismo-urilor electronice si a produselor de "unica folosinta"(exagerez putin), ei vin pe piata cu o motocicleta al carui mare atu este simplitatea si robustetea constructiva, eliminand orice device-uri inutile. De fapt se intorc la filosofia cu care au consacrat clasa asta, pe care tot ei au inventat-o. Cum spuneam, o motocicleta adventure adevarata.

Hmm..72 de cai ti se par de ras?? Nu cred ca realizezi cu adevarat ce inseamna 72cp. Sunt autoturisme pe piata care se invart pe la acelasi nr.de cp si tu consideri ca o mobra de 200 kg, cu 72 cp este de ras? Ai auzit de Zundapp KS750?? Probabil ca nu. Ei bine, motocicleta asta a facut WW2 din Africa pana in Rusia,, pe toate tipurile de teren si in toate conditiile. A fost cea mai buna motocicleta din razboi si o legenda in momentul de fata. Motoreta asta avea un motor care dezvolta "doar"26 cp, in conditiile in car, cu atas, cantarea 420 kg (cca 300 fara), si era capabila sa transporte 3 soldati full echipati +o mitraliera MG34, cu munitia aferenta + cheson de munitii, etc. Insa 72 cp sunt putini... Pun pariu ca in tara asta, exceptandu-l pe Gyenes, nu cred sa mai fie careva capabil sa scoata tot ce se poate din Tenere-ul asta.