xt600

Daca vrei ceva fiabil (zici ca esti afon intr-ale mecanicii si in acest caz fiabilitatea si rezistenta la abuzuri este un must have), obligatoriu ceva japan. Iti trebuie ceva simplu, cu o mentenanta foarte usoara, nepretentioasa. BMW, cardan, Mongolia, Asia centrala... mai gandeste-te.. motociclete mari, grele, complicate, servisare pretentioasa, cu unele probleme, pe ici pe colo, prin partile esentiale, etc. KTM... hmmm.. motocicleta pentru care trebuie sa stii ceva mecanica, cu intretinere pretentioasa... cauta topicuri aici si pe advrider.com si citeste printre randuri. Stai de vorba cu mecanici moto, care iti pot spune cu ce probleme te vei confrunta la fiecare model. In locul tau as asculta ce spune nenea asta, care are multe zeci de mii de km de adventure touring. Vei vedea ce a ales el si de ce, ce modificari a facut, bugete, o multime de trucuri care iti pot face viata mai usoara, etc: http://rtw-adventures.com/motorcycle-adventures-1.html . In partea stanga a paginii ai o lista intreaga de tutoriale si filme ale unor calatorii. Vizionare placuta! P.S. Lantul nu este o problema (dar un cardan rupt/defect in tara lui Genghis Han, poate fi). Pui un ungator de lant si ai rezolvat marea problema, iar un kit de lant nu ocupa prea mult loc in bagaj.

Am gasit un colaj cu cele mai frumoase dueluri Rossi vs Gibernau, cu comentariul lui Guido Meda: https://www.facebook.com/1218016898255306/videos/1527820217274971/ Enjoy!!!!

Multumesc pentru informatii si mult succes cu noile proiecte. Te rog sa ne tii la curent. Cine stie.. poate imi vine vreo idee cu XT-ul meu...

Motocicleta arata super!!! Felicitari! Intrebarea este, cum trece de RAR, avand in vedere modificarile aduse? Necesita omologare individuala, sau alte proceduri? Intreb, pentru ca stiu cat de obtuzi pot fi cei care lucreaza in institutia aia...

Nici eu nu vreau sa intru in polemica. Atrag insa atentia ca trebuie sa invatam din aceste tragedii. Daca ai sa te uiti pe filmare, ai sa vezi ca este surprinsa numai ultima parte a franarii si impactul, care a avut loc la o viteza destul de mare. Iti poti imagina de la ce viteza a inceput franarea??? Fumul ala din gume, nu il scoti pe o franare de la 70-80 km/h.. acolo a fost vitezaaa..Repet, daca nu vedem obiectiv lucrurile si dam vina numai pe soferi, nu invatam nimic din aceste situatii. Trebuie sa conducem preventiv, constienti fiind ca sunt multi imbecili pe strada, precum proasta aia de la volan.

Mda... un sofer idiot si un rider sinucigas..a venit ghiulea... Nu ne ajuta cu nimic daca dam vina numai pe conservar.. pana nu vom intelege si noi, ca nu avem numai drepturi, ci si responsabilitati si ca conucerea preventiva nu este doar un concept abstract, vom plati in continuare acest tribut. Dumnezeu sa-l odihneasca...

In limba lui Shakespeare este "rally" (ex.: World Rally Championship) In cea a lui Voltaire este "rallye" (ex: Rallye des Alpes Francaises)

Daca trebuie sa te incadrezi in cerintele alea, practic nu exista nimic pe piata enduro-tourerelor usoare si, intr-adevar, WR450 este cam cea mai buna alegere. Din cate am inteles, a ta este din 2008, un "an bun", pentru ca, din cate stiu, in acel an Yamaha a introdus niste modificari la cadru/ciclistica, care au facut-o mai echilibrata si mai manevrabila.

Pai ma gandesc la Honda 250 CRF Rally, la Kawasaki Versys 300X, BMW 310GS... Din punctul meu de vedere, cel mai interesant mi se pare Versys-ul. Il poti cumpara direct accesorizat pentru varianta "adventure" dar si in varianta "urbana"(daca vrei sa ti-l dotezi tu, dupa gust), plus ca are si ceva dotari interesante. Doua dintre ele, aici: Pentru Versys informatii aici: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/Kawasaki_versys-x_17.htm si aici: https://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/kawasaki/2017-kawasaki-versys-x-300-ar170964.html (daca dai cautare, gasesti dstul de multe despre el) Pentru CRF 250 Rally: Pentru BMW este deja facut un topic si mai poti gasi acolo ceva informatii. Bine, ar mai fi si CCM 450 GP, dar are un pret, de adventurizezi doua bicle. Daca tii neaparat sa modifici o motoreta, cred ca se preteaza mai bine WR250R (din cate stiu exista rezervor aftermarket de 15 l, pentru ea + alte accesorii) Mai vezi si topicurile dedicate modelelor de mai sus, de pe advrider.com » Post actualizat in 14 May 2017 16:42 Da, destul de ok.

Din cate stiu, WR450F este o motocicleta destinata competitiilor, cu intervale de intretinere, calculate in ore de functionare. Cum se impaca asta, cu ceea ce vrei tu, o motocicleta pentru trasee foarte lungi? Nu era mai bine sa te fi orientat spre un enduro-touring usor (250-300 cmc), care au inceput sa apara pe piata?

Versys 1000 are front wheel travel si rear wheel travel de 150mm. Prin comparatie, un VStrom 650, 2007-2008, mult mai bine adaptat pentru adventure touring, are o cursa a suspensiilor de 160mm. Ti se pare putin? Nu suspensia este problema la motoarele astea, ci roata aia de 17, la care se adauga greutatea. Nu sunt motoare pe care sa le bagi pe drumuri de tara si forestiere. Pentru asa ceva, roata de 21! In cel mai rau caz 19... dar deja este un compromis. Mai adecvat pentru o utilizare in afara asfaltului, mi se pare noul Versys X-300. Daca il are cineva de aici sau l-a testat cineva, ar fi bine sa posteze o opinie. Asa, din ce spun altii, de pe alte meridiane, cu o cultura adventure moto mult mai dezvoltata, pare o motoreta foarte funny.

Mi se pare mie, sau motorul ala aduce a motor Ducati? Este vreun cunoscator al motoarelor Ducati, ca sa ne lamureasca?

http://www.motorbikefans.com/valentino-rosi-350-grand-prix/?utm_source=FB&utm_medium=Facebook-MotorbikeFans&utm_campaign=SNAP%2Bfrom%2BMotorbikes+Fans

Nu te contrazic. Sunt convins ca stii mai bine decat mine detaliile. Oricum, interesanta mutarea lui Alonso in Indy...sunt foarte curios cum va evolua acolo.

Daca imi aduc bine aminte (de atata timp nu mai sunt foarte sigur), Villeneuve juniorul, dupa ce a luat un titlu, a preferat banii si s-a dus la o echipa de cacao. Un talent (ca talent exista) irosit. Tot din aminitiri vorbesc (de pe vremea cand urmaream la Eurosport cursele astea), dar stiu ca masinile din Indy sunt si ca tehnologie si ca pret la o fractiune din ceea ce inseamna un avion din F1. Electronica nici pe departe cea din F1, aero nici atat.. putere bruta. O competitie in care conteaza mult mana si oole pilotului. Se merge pe ovale, cu pedala la fund(peste 350km/h), fara masuri de securitate prea avansate, unde adversarul nu are mila. Curse foarte dinamice si spectaculoase, cum sunt si cele din NASCAR. Nu prea are nici o legatura cu cursele "aseptice" din F1. Eu stiu daca se va adapta? Nici Sebastien Bourdais nu are vreun titlu in Indy, desi are patru sau cinci castigate in Champ Car. In general, motorsportul american e cam alta poveste..

Si daca mai adaugam un mic detaliu (nesemnificativ), anume ca are victorii mai multe decat au starturi, cei mai multi dintre pilotii actuali, asta spune totul despre ceea ce reprezinta omul asta in motorsportul mondial, nu numai in MotoGp. Rossi a facut istorie si noi am avut norocul de a vedea live cum a scris-o... De altfel, am avut norocul sa fim contemporani cu cativa piloti de geniu din motorsport: Schumacher, Loeb, Yvan Muller, S. Peterhansel, Cyril Despres, Marc Coma, Graham Jarvis, Stefan Everts, John McGuinnes si evident Rossi. Cam restrans si exclusivist, grup, nu?

Nu, nu m-am suparat, asa cum spune si colegul Endurache. A fost doar putina ironie, referitoare la felul in care ati argumentat postarea aici si nu pe thread-urile MotoGp. Rezulta ca aici se aduna doar o elita (atot)cunoscatoare, in timp ce dincolo posteaza doar aia saracuti cu duhul. Motivele invocate de colegul nostru, le-as cataloga drept simpliste, ca sa nu spun naive. Divergentele de opinie, intr-un subiect, nu inseamna ca suntem dusmani si ca avem polite de platit. Cat despre discutiile tehnice, pe care le aveti, tu si colegul Method, le gasesc chiar interesante. Se vede ca aveti o anumita cultura tehnica si apreciez asta. In plus le gasesc utile si pentru intelegerea mai mai nuantata a ceea ce se intampla in cursele pe care le urmarim.

@PTR: Da, foarte util, articolul. Din pacate, nu ni se adreseaza noua, ci doar unei elite intelectuale de pe acest forum. Noi, spargatorii de seminte, de pe topicurile de MGp, suntem condamnati sa traim in bezna ignorantei..

Ba chiar as zice ca participarea in competitii majore, fara a fi concretizata si in performante de top, ar putea avea exact efectul opus. Ar putea lovi chiar in imaginea de brand pe care o au (in pedigree-ul lor, cum bine spui). In motorsportul contemporan, arogantele costa mult, atat financiar, cat si din punct de vedere al imaginii. Ar fi penibil pentru ei, sa vina in MotoGp, de exemplu si sa primeasca bataie peste tot de la trioul japonez. O implicare in MotoGp, la nivelul actual al competitiei, ar fi ca si cum s-ar arunca in pielea goala in groapa cu lei. KTM le va oferi o experienta foarte buna in acest sens. In rest, ei au o politica de marketing excelenta: furnizeaza masini de safety car in competitii majore, mai fac o motocicleta 100% din carbon (despre care nu vom sti niciodata daca ar tine la "tavaleala" intr-o cursa de GP) si in felul acesta intretin iluzia in randul unei anumite categorii de cumparatori. Costuri minime, beneficii uriase. Pana la urma, asta este scopul.

Fara schimbarea filtrului, 2,7 l Cu schimbarea filtrului, 2,9 l In ceea ce ma priveste, bag un 10W 50. Porneste bine si la rece si nu am probleme nici pe canicula.

Daca vrei mai mult Off, atunci clar TKC 80, Karoo, Karoo T, Mitas E09, adica caramelate! K60 (Scout) sunt un compromis bun, pentru cei care fac asfalt dar mai intra si pe un drum de pamant. Scout are compozitie optimizata pentru asfalt ud, dar nu ai ce sa te bagi cu el prin noroaie. Nu se descarca si devine slick. Concluzie: daca vrei sa faci mai mult off si nu vrei sa te chinui, cramponate! Pe asfalt vei merge cu grija.

Presiunea standard este cea indicata de producatorul motocicletei, in manual.

Rossi in Dakar?? Ar fi interesant! http://www.motorcyclesports.net/rossi-attack-24-le-mans-dakar-rally/

Misano. Este la cativa km de orasul lui VR. » Post actualizat in 25 Dec 2016 10:52 Cati piloti multimilionari din MotoGp si din motorsport, in general, fac ceea ce face Rossi pentru tanara generatie de piloti? http://www.cycleworld.com/2016/03/03/inside-valentino-rossi-vr46-riders-academy-motorcycle-racing-school-cycle-world-feature?4zMF7AjmKiL1TZOx.01

Buna miscarea facuta de Ford.. Rangerul arata intr-un mare fel.