xt600

Pai nu are motive sa nu fie la fel de fiabil. Din cate stiu, este acelasi motor, doar ca Tenere este adaptat pentru touring-adventure.

Colegului ii recomandam XT660Z Tenere. Eu am XT-ul 600 E.

In cazul asta raman la parerea pe care am exprimat-o anterior: Yamaha XT660Z. Baga un ochi aici, ca sa vezi cam ce gen de trasee face nenea asta cu ea si cam cati km. In plus, are o multime de postari privitoare la comportamentul acestei motociclete, modificari facute, si o multime de ponturi pentru calatorii lungi: http://rtw-adventures.com/moto-gear-1.html Asculta ce iti spun, cu Yamaha nu poti da gres, cand vine vorba de motociclete enduro, dual sport, adventure, etc. Eu am un XT600E si iti spun ca este bulet proof. Motorul nu are moarte, simplu, nepretentios, iar ciclistica este o placere. Cu un rezervor de 23 l, o sa mai confortabila si niste suporti pentru bagaje, faci un adventure de incredere.

Din postul tau, nu se intelege prea bine ce doresti de fapt. Ai mentionat toata paleta de motoare enduro, de la motoarele de 600 pana la cele de 1150. Pana la urma, trebuie sa te decizi ce vrei: "usor" sau "greu" (conform clasificarii tale), pentru mai multa endureala sau mai mult asfalt, etc, etc.. Daca vrei un all rounder competent si fiabil, cred ca cea mai buna alegere ar fi Yamaha XT660Z (asta daca nu vrei sa astepti noul bicilindru T7 sau cum se va numi, in versiunea comerciala) Daca vrei sa abordezi si trasee in afara asfaltului, bine ar fi sa te orientezi spre o motocicleta cat mai usoara, asta daca nu cumva ai niste competente enduristice demne de un pilot. De asemenea, ies din discutie motocicletele cu un pronuntat caracter stradal (vezi TDM, de ex.) Nu vei face decat sa iti complici viata. Desigur, in teorie poti merge oriunde, cu orice motocicleta, insa cu o motocicleta neadaptata genului de traseu pe care il faci, factorul fun va lipsi cu desavarsire. So, fa-ti temele mai bine, hotaraste ce vrei sa faci cu motocicleta, la modul concret, fa o lista cu modelele dedicate, documenteaza-te asupra lor si apoi alege. Aaaa.. si pentru genul de trasee enduro-adventure, fiabilitatea si mentenanta simpla, nepretentioasa este o conditie (este doar o parere personala).

"I work for the best rider in history...." A spus totul!!

Vezi ca exista topic cu traditie, pentru modelul tau, in setiunea "Enduro touring &adventure". Este bine ca inainte de a deschide un topic nou, sa vezi daca nu exista deja unul similar.

Asa cum am spus mai sus, probabil au bagat acolo toate cheltuielile, inclusiv cele din spatele echipei propriuzise de la circuit. Ia cifrele doar cu titlu de speculatie... am citit articolul acum cativa ani si pot sa ma insel, insa imi aduc aminte ca am fost uimit, la vremea respectiva, de cifrele vehiculate. Pe vremea aia, daca nu ma insel, Honda si Yamaha aveau electronica proprie, daca nu ma insel. Si aia era o gaura neagra, care inghitea o mare parte din buget.

Daca imi amintesc bine, in anul in care MM a castigat primul sau titlu cu Honda, pentru HRC se vehicula un buget de cca 400 mil $, iar pentru Yamaha cam 300 mil. $. Diferenta s-a vazut.. in timp ce Honda avea celebra cutie full seamless, Yamaha o ardea cu cea clasica. Banuiesc ca aici intra toate cheltuielile: cercetare, linii de productie, personal pentru partea de productie, PR, publicitate, etc, cu alte cuvinte, nu numai echipa propriuzisa. Cifrele erau date intr-un articol, din pacate nu il gasesc, pentru a le confirma. Oricum, ideea este ca diferentele de buget intre echipele de client si cele de uzina sunt astronomice.

Cu ceva ani in urma, am facut acest traseu, cu singura diferenta ca de la Puntea Lupului, nu am mers spre Trei Fantani, ci direct spre Huisurez - Damuc- Ivanes si de acolo. pe paraul Ata, inapoi spre Brates (cu alte cuvinte, am parcurs bucla in sensul Brates - Ardeluta- Ghimes...). Traseul este pe drumuri forestiere, care nu ridica probleme, in conditii normale, dar lucrurile se pot complica daca ploua si este mult noroi. In acest sens recomand cauciucuri orientate spre enduro (cramponate), cu descarcare rapida, nu de alta, dar vin ploile...

Cu ceva ani in urma, am facut acest traseu, cu singura diferenta ca de la Puntea Lupului, nu am mers spre Trei Fantani, ci direct spre Huisurez - Damuc- Ivanes si de acolo. pe paraul Ata, inapoi spre Brates (cu alte cuvinte, am parcurs bucla in sensul Brates - Ardeluta- Ghimes...). Traseul este pe drumuri forestiere, care nu ridica probleme, in conditii normale, dar lucrurile se pot complica daca ploua si este mult noroi. In acest sens recomand cauciucuri orientate spre enduro (cramponate), cu descarcare rapida, nu ce alta, dar vin ploile...

Vor gasi un colectionar dispus sa plateasca si sa pastreze discretia...

Sa stii ca da!

De curiozitate, cu ce presiune ai mers cu Scout? Cred ca esti primul pe care l-am auzit sa spuna, ca se duce cu ele ca saniuta. In acest moment am pe motocicleta K60Scout si pot sa spun ca se comporta excelent, inclusiv pe ud. In Off road, sunt pneuri de compromis, foarte ok, atat vreme cat este uscat. Pe noroaie se incarca si devin slickuri. Parerea mea este sa alegi ceva cramponat, avand in vedere ca deplasarile pe sosea sunt doar pana la locul de joaca sau doar plimbari. Vei merge mai atent pe asfalt, dar te vei simti mult mai confortabil acolo unde iti place mai mult: in off. Despre Karoo 3 nu stiu nimic, insa are un profil interesant. Cred ca este mai adecvat pentru off road decat K60Scout.

Daca ai sa franezi fata in curba, ai sa mori! Nu! Motocicleta nu ramane stabila, daca vei actiona frana in interiorul virajului. Dimpotriva! Se ridica si te arunca pe contrasens (a nu se confunda cu trailbreaking-ul care este altceva si care oricum nu este recomandat pe sosele). Pentru ajustarea vitezei pe viraj sau corectii de trasa, se actioneaza exclusiv frana spate. Foarte usor!!! Altfel pierzi spatele si o sfarsesti la fel. Cartea lui Keith Code "Twist of the Wrist", ar trebui sa fie biblia oricarui motociclist. Si mai sunt si altele mai noi. Speedy.K are dreptate, daca nu vom incerca sa intelegem cu obiectivitate, care sunt cauzele care duc la asemenea nenorociri, nu vom invata nimic si vom continua sa ocupam prematur locurile in cimitire...

As recomanda chiar versiunea K60 Scout, mult mai buna pe ud, insa mare grija pe noroi cu K60, pentru ca se incarca si devin slickuri. In alta ordine de idei, nu stiu daca vei gasi K60/K60 Scout pentru roata de fata, pe 17. Pentru spate gasesti fie 150/70 fie 170/60, insa pentru fata nu stiu... ai nevoie de un 120/60. O varianta mai buna, pentru genul asta de motocicleta, ar fi K73 Super Rain. Baietii de pe topicul Versys spun ca sunt excelente atat pe uscat cat si pe ud, doar ca se uzeaza cam repede (sunt pneuri cu profil si compozitie pentru supermoto, deci nu pot sa nu fie foarte aderente). Pana la urma, aderenta si siguranta conteaza.

Am folosit mult timp Mitas E09 non Dakar, montate pe XT 600E. Concluziile sunt urmatoarele: - in off (drumuri de macadam, iarba, etc, grip fenomenal (cand am montat Heidenau K60 Scout, am simtit imediat diferenta), pe urcari foarte bune, cu XT-ul nu am avut probleme cu overspining-ul (pneuri noi). -in noroi, se descarca foarte repede si este foarte stabil, nu mi-a dat niciodata emotii -asfalt uscat si (nota bene) cald, comportament foarte ok. -asfalt ud, asfalt rece/vreme rece, mare grija!! Cum pierde temperatura, pierde sensibil aderenta... mie mi-a dat ceva intepaturi in inima.. Nu mai trebuie sa mai spun ca marcajele de pe carosabil si capacele de canalizare, trebuie evitate. -nu tin prea mult si pe masura ce uzura avanseaza devin instabile, motiv pentru care le schimbam mai repede, chiar daca as mai fi putut merge inca cca 2000km cu ele. Presiuni utilizate: - fata 1,5-1,6 -spatele: 1,6-1,7 fara bagaje, 2,0-2,2 cu bagaje. -off road: 1,1-1,2

In cazul asta, mergi linistit pe Honda, cum spune si colegul Silver Arrow. 4 cm in minus, la sa, nu sunt de ici de colo, plus ca este mai usoara. Din ce am inteles de prin review-uri si la consum sta foarte bine. Pentru mine, insa, pare mica (ca dimensiuni).

Da! Si mie imi place mai mult versiunea cu farurile suprapuse, insa vezi ca sunt doua versiuni de fairing: 2007-2008 si 2009-2014, dupa care apare stilul manga. Probabil de asta nu iti place nici Versys X-300.. desi este mai atenuat, se inscrie in aceiasi linie de design manga. Acum catva timp am inceput si eu o documentare pentru o eventuala schimbare de clasa. In prezent detin modelul de la nickname-ul meu, un dual sport foarte potrivit pentru ceea ce fac cu el: drumuri de macadam, forestiere, dar si oras. Ei bine, chiar daca sunt tentat de ceva mai stradal, nu vreau sa pierd total avantajele unui dual sport. Ori Versys 650 mai pastreaza cate ceva din aceste caracteristici: are garda la sol mai inalta fata de alte modele concurente, suspensia mai lunga si.. un avantaj, reglabila. Asta mi-ar permite sa intru si pe drumuri neasfaltate mai decente. De asemenea, review-urile userilor o dau ca fiind cea mai comoda din clasa, ceea ce pentru mine reprezinta o conditie (am 1,90 m si 105+ kg). Tocmai pozitia in sa m-a facut sa ma uit si la Versys-ul cu motor de 300cmc (in Europa se vinde cel de 300cmc ,39cp , nu cel de 250cmc). Simularile pe cycle-ergo.com imi arata o pozitie mai buna decat pe Versys-ul 650, ori in conditiile in care nu sunt disperat dupa cilindree si sute de cai putere, imi pot face mai mult decat decent treaba cu ea (mai als ca este mult mai usoara: 175kg cu ulei, lichid de racire si plinul facut). Pe continentul american si australian se vinde foarte bine (ca alternativa la celebrul KLR 650, care in lumea adventure-touring este un fel de motocicleta nationala. Din pacate, la noi nu se vinde modelul ala...) si baga oamenii ture de sute de mile pe zi (vezi thread-ul dedicat pe advrider.com).

Pentru calatoriile pe care vrei sa le faci, mai util ti-ar fi noul Versys X-300. ADN-ul de adventure este mai pregnant (roata de 19 pe fata, rezervor de 17l, accesorii touring-adventure in oferta), plus ca motocicleta este mult mai usoara decat ambele variante dorite de tine. In orice caz, daca as fi nevoit sa aleg strict intre cele doua, as alege Versys 650. » Post actualizat in 01 Aug 2017 11:17 La cele doua s-ar mai adauga Yamaha MT 07 Tracer, care in anumite privinte este peste Versys, dar pe partea de confort si suspensii, Versys 650 ramane lider.

Nimeni nu isi ia raspunderea sa care pe bancheta din spate un om grav ranit, care ar putea sa nu supravietuiasca pana la spital. Ar putea ajunge in situatia de a da cu subsemnatul, dosar penal, purtat pe la politie, tribunale, etc. Nimeni nu isi ia raspunderea de a aplica manevre/ proceduri, daca nu are competente in acest sens. Cei mai multi, dintre noi, nu suntem medici si nu suntem capabili/competenti in a pune un diagnostic corect, ori fara un diagnostic, nu poti pune in aplicare procedurile corespunzatoare. Poti face mai mult rau, decat bine si ajungi sa raspunzi penal.

@kriminal, nu ai de ce sa te invinovatesti. Este greu, dar trebuie sa faci efortul sa-ti scoti asta din cap. A fost o eroare de pilotaj, care se putea intampla oriunde si oricui... Daca ar fi sa invinovatim pe cineva, @adiy32 a pus punctul pe i: s-a intervenit tarziu si ezitant. In cazul hemoragiilor interne, sansele de supravietuire se numara in minute, jumatatile de ora sunt deja eternitati... Si poate ca 1000cmc nu este chiar pentru oricine, chiar experimentat fiind... Dar astea nu au nici o legatura cu deciziile tale. Nu am cunoscut in persoana si nu am interactionat nici pe forum.. insa i-am citit postari si m-am uitat pe blogul ei. Scria frumos, scria bine.. avea condei cum se spune... Avea multe de oferit celor din jur. Mare pacat, ca oamenii buni se duc prea repede dintre noi. Dumnezeu s-o odihneasca in pace.

.

Frumusica motocicleta! Sa o stapanesti sanatos! O alegere foarte practica, mai ales pentru oras si commuting. » Post actualizat in 25 Jul 2017 07:09 Cand tragi linie, dupa un an de exploatare, ai sa vezi ca una de asta mica, iti reduce cheltuielile la jumate, fata de un miar. Cum spuneam si fericitului posesor, este o alegere practica, pe care ar trebui sa o urmam cati mai multi, insa.. nah.. stii cum este... la noi inca marimea conteaza... Desigur, conteaza si ce vrei sa faci cu motocicleta.

Mongolia inseamna aproape numai drumuri de pamant, piatra, noroi, cursuri de apa de trecut, etc. deci nu ai cum sa le ocolesti. Cand iesi de pe asfalt, lucrurile se schimba total, nimic nu mai este ca pe asfalt. Repet, nu ai ce face cu un miar, pe asemenea drumuri, ai nevoie de ceva usor, cu suspensii lungi si bune, rezistent la abuzuri. Mongolia nu este Norvegia... nu te lasa pacalit de denumiri precum "Super Tenere" (care aminteste de clasicele motociclete adventure, cu care se traversau deserturile) sau "Adventure", din coada BMW-ului 1200GS. Motocicletele astea nu au mare lucru in comun cu adventure touringul. Sunt tourere pentru sosea. Cu FJR-ul nici sa nu te gandesti, nu ai suspensii adecvate, nu ai garda la sol, ai nevoie de pneuri pentru off road si nush in ce masura gasesti pentru roti de FJR... Colegii spun bine: o tura in locuri slabatice, lipsite de infrastructura, se planuieste in detaliu, cu mult timp inainte (de ex nr de km intre doua alimentari, unde vei alimenta, calitatea combustibilului, etc, in conditiile in care acolo poti merge sute de km, pana sa gasesti o noua statie de combustibil), altfel lucrurile pot merge prost si vei ajunge in situatii limita.

Cu cardan, din gama Tenere, este doar Super Tenere 1200. Este cat un Panzer VI! Colegul @DeVazut_TM spune foarte bine: motoare mono. Si eu as adauga: cat mai usoare (chiar daca asta implica cilindree mai mica). De ce? Inteleg ca vrei sa faci traseul singur, asadar, trebuie sa iei in calcul si faptul ca ai putea sa o dai pe jos (nu stiu ce experienta ai pe macadam si noroaie, dar chiar experimentat fiind, probabilitatea sa o trantesti este mare). Luand in calcul posibilitatea fericita in care nu ai patit nimic si poti sa iesi de sub ea, va trebui sa o mai si ridici... singur... In alta ordine de idei, cand cauti o motocicleta pentru o astfel de calatorie, trebuie sa o alegi in functie de pasajele dificile cu care te vei confrunta, nu pentru cele facile. Trebuie ai skill-ul lui Chris Birch ca sa te joci cu un miar de 250 kile, pe unde multi dintre noi nu suntem in stare sa mergem nici cu motorete de 120-130 kg. De aceea iti spun, ia si studiaza, citeste ce ti-am recomandat eu si colegii, cauta filme care documenteaza asemenea calatorii, vezi ce motociclete folosesc aventurierii solo (ai sa constati ca oamenii fac ture de zeci de mii de km, cu motociclete cu capacitati cuprinse intre 250-450, maxim 600cmc). Uita de motocicletele mari, grele si care necesita o infrastructura service specializata. De pilda, userul @cristache, de pe acest forum, pentru o calatorie in Caucaz, a "adventurizat" un WR450F, tocmai in ideea de a avea o motocicleta cat mai usoara si puternica, in acelasi timp. Topicul aici: /index.php?/topic/746567-adventurizarea-unei-yamaha-wr-450/ Aici un topic instructiv despre o calatorie in Mongolia: /index.php?/topic/703421-siberia-2013-de-la-irkutsk-spre-muntii-altai-si-inapoi-prin-mongolia/ De citit cu atentie.