xt600

Daca iti mai aduci aminte cate discutii a generat finish-ul asta, pe topicul dedicat acestei curse. Am spus atunci ca victoria Hondei s-a datorat aceleratiei formidabile pe care o avea. Ei bine, comentatorul de limba franceza a punctat si accentuat aceiasi idee. Oricum, un final de cursa de uitat pentru Ben Spies si Yamaha.

Daca vrei o fiabilitate mai mare, precum si o intretinere mai facila si mai putin costisitoare, orienteaza-te spre japoneze. Uita de portocale, pentru ca exact ce nu vrei, aia vei face.. vei sta cu surubelnita si cheia in mana, mai mult decat te vei da. KTM sunt ceva mai "ready to race" si platesc pretul... trebuie sa ai dare de mana ca sa poti mentine un KTM in deplina stare de functionare. Dintre japoneze, ar fi bine sa te orientezi fie spre Yamaha WRF 450 fie spre Honda CRF 450. Ca sa te lamuresti asupra fiabilitatii si problemelor cu care te vei confrunta, la fiecare model, ar fi bine sa citesti topicurile detinatorilor de KTM, WRF, CRF. Citeste-le cu luare aminte, printre randuri.. comparativ. Vei vedea ca sunt unele diferente... si ai sa iti clarifici multe lucruri. Daca acum ar trebui sa fac eu alegerea, fara dubii m-as indrepta spre WR450F.

Scuze, nu am fost suficient de explicit: ma refeream la XT600E, care are conform fisei tehnice 156kg la gol si cca 170 la plin, conform fisei tehnice. XT 600Z Tenere are intre 179 si 185 la gol (doar modelele fabricate pana prin 1986, sunt ceva mai usoare), in functie de model/an fabricatie, astfel ca este mai grea, decat Dominatorul, care are doar 167. In fine, astea sunt datele pe hartie, nu am putut sa le compar pe toate din punct de vedre al greutatii, insa pot sa pun mana in foc ca modelul XT600E este mai usor decat un Domi. La manevrarea de pe loc se simte imediat diferenta.

Raul si Lupu au facut prezentari pertinente pentru modelele avute in vedere de tine, asa ca prea multe nu sunt de spus. Eu te sfatuiesc tot catre un XT600 si motivele ar fi urmatoarele: in primul rand, este cea mai usoara dintre toate cele mentionate de tine - 157 kg la gol, la care adaugi uleiul si benzina (15 l cu rezerva inclusa); un motor de o simplitate si fiabilitate exemplara. As spune chiar plictisitoare. Daca gasesti un motor in mintile lui, cu servisul de intretinere elementar si cu un ulei potrivit, pur si simplu nu ai treaba; ciclistica foarte faina, cdeea e o face foarte distractiva pe forestiere si of road; poti face si turing cu ea, cu conditia sa mergi linistit, undeva intre 90 si 110 km/h. Putere si cuplu are suficienta, ca sa te duca oriunde, daca stii cu ea. Eu am un XT600E din 1995 si nu prea ma pot plange in acest sens, chiar in connditiile in care am 1,90 m si 108 kg. S-a mai pomenit aici si Yamaha TT600. Este sora orientata mai spre off road a XT-ului 600. Este super faina, dar este mai inalta, cu saua mai ingusta si mai tare si ma tem, ca iti face poponeata franjuri. Ca pret, poti sa gasesti Yamaha XT600 E undeva intre 1000-1100 si 1500-1700, functie de an, de accesorii, starea tehnica, etc

Cel mai probabil este freelancer. Fotografia cu nr 127 este facuta de pe un quad. Amu' nu stiu daca este el in persoana, pe quad sau i-a montat unuia camera pe casca, dar nu cred... Oricum, trebuie sa recunoastem ca tipul stie fotografie, nu gluma. Cred ca sunt cele mai percutante imagini pe care le-am vazut la Dakarul asta.

Clash of the titans it's over!? We'll see.. Despres a sosit la 47 de secunde de Rodrigues, in timp ce Coma este la 13:25 min. de liderul etapei. Tactic, Dakarul de anul asta este castigat de Despres. Daca maine nu se intampla nimic neprevazut, imi este greu sa cred ca Coma mai poate face ceva, mai ales ca nu are o pozitie prea buna la start.

La CP4, Coma are o intarziere de 12:52 minute, fata de Despres.

Dai COPY pe link-ul de pe Youtube, apoi te duci in fereastra de editare a postului, de pe forum si dai PASTE. Simplu!

Intr-adevar, Gordon este un personaj! Omul este de departe cel mai spectaculos, atat in ceea ce priveste stilul, cat si magaoaia cu care concureaza. Deh.. pilot NASCAR si se stie ca aia nu prea sunt dusi la biserica . Pacat ca a fost scos din cursa pentru victorie, de defectiunea aceea... In rezumatul Eurosport in limba romana, nu a fost dat tot interviul lui Gordon, doar au precizat comentatorii, ca a avut unele expresii nu tocmai ortodoxe Astazi se anunta o etapa grea. Daca in celelalte editii sud-americane, ultimele etape erau mai lejere, ei bine, se pare ca anul asta, concurentii vor avea de muncit pana la linia de sosire. Asadar, la moto vom avea suspans, pana la capat.. asta daca nu se intampla ceva.

Este tare nervos Robby Gordon: "I showed the plug that everyone's been talking about that gives me all super power and I just proved that Minis are for girls, because we beat them by twenty minutes. It was a great stage, with big dunes and the car's fast. Last night I went through a whole thing and went on Youtube. You can go to Robby Gordon – Dakar – Air inflation; check it out, it's posted and explains the whole system. It's the same system that the French officials approved one year ago and now they've changed their minds. There, that's the system plug, with no possible chance of air. We schooled these boys. I'm pissed. I'm pissed at Stephane and I'm pissed at Nani for challenging my character about being a cheater and today I kicked their asses. I'm going to prove something every day for the rest of the rally. We're going to win every special from here home."

In rivalitatea asta Despres - Coma, Coma este "mad man". Este mai agresiv, mai dispus sa isi asume riscuri, ceea ce il face mai spectaculos. Despres este mai cerebral, mai precis, nu isi asuma riscuri inutile. "Miscarea" de ieri, de care vorbesti, este consecinta situatiei din clasament. Pentru Coma conteaza fiecare secunda castigata, in timp ce pentru Despres conteaza fiecare minut pierdut. Fii sigur ca in alte conditii, ar fi trecut si el prin rau fara nici o "ezitare" . Uite aici o mostra de antrenament " pe umed" a la Cyril Despres: . Ti se mai pare ca nu ar fi putut trece prin rau, calare pe mobra?

G. de Villiers spune in interviu, ca masinile de la varful competitiei merg cu motoare modificate (conform actualului regulament. Noul regulament intra in vigoare in 2013, din cate am inteles. Da, Giniel a fost foarte constant. De fapt este o trasatura a lui.. este un pilot foarte cerebral si conserva bine materialul de concurs. Asa a si castigat un Dakar. Nu este insa atat de rapid precum un Al Attiyah, Peterhansel, Roma sau Robbie Gordon. Parerea mea este ca Toyota va avea un cuvant de spus, in editiile viitoare, dar mai are nevoie, pe langa de Villiers, de un pilot mai agresiv.

Interesanta declaratia lui De Villiers, vis a vis de masina Toyota Hilux: "The Toyota ran well again today, so no complaints. Well, I think the cars are running pretty good. We've had no technical issues and nothing from a reliability point of view. It's been excellent. We lack the power and performance to compete up front, unfortunately we cannot quite be there, but, like I said, we've got to look to the future. We're running with a new regulation already, with a standard engine and the front cars are running with highly modified engines, so if we take that we are doing pretty good. " Deja merge cu masina pregatita dupa specificatiile noului regulament si cu toate astea se afla pe un onorabil loc 4 la general.

Cum spuneam, cel putin la varful competitiei, spiritul Dakarului a cam disparut.

Urat gestul lui Despres, de a nu-l ajuta pe Gonsalves, dupa ce acesta l-a ajutat sa iasa din glod. Credeam ca doar Coma are unele probleme de moralitate (a se vedea faza cu pneul de acum 2 ani), dar se pare ca nici Despres nu e departe. Despre Rodrigues nici nu mai vorbesc... i-a intors pur si simplu spatele... Abia azi am reusit sa vad si eu rezumatul de ieri si, implicit, incidentul lui Peterhansel. Chiar nu stiu cum sa interpretez.. pentru ca ar fi absurd sa pretinda ca nu l-a vazut. Dupa parerea mea, cele trei atitudini, ale unor protagonisti ai Dakarului, arata un lucru: banii multi care au inceput sa patrunda in aceasta competitie, implicarea constructorilor si a marilor sponsori, marketingul agresiv, care se face in jurul si prin aceasta competitie, a dus la piderderea acelui spirit al Dakarului, dorit de Thierry Sabine. Cel putin la nivelul profesionistilor care se bat pentru victorie, acest spirit nu mai exista. El ramane viu doar la acei concurenti anonimi, care vad inca in Dakar suprema aventura. De fapt acestia sunt adevaratii eroi ai Dakarului, fara de care aceastaa cursa nu ar exista. Cat despre roadbook, ai dreptate, ar fi trebuit sa faca obligatoriu mentiunile, cu conditia ca organizatorul sa fi cunoscut situatia. Daca a cunoscut-o dar nu a facut modificarile necesare, este impardonabil. Mai este insa un aspect: Coma, a fost primul pe traseu, dar nu a cazut in capcana. A vazut despre ce este vorba si a ocolit. Despres putea sa faca la fel, dar eu cred ca s-a "lacomit", a vrut sa treaca direct,ca sa castige timp. Din aceasta perspectiva, nu ar fi trebuit sa i se acorde dispensa de timp, dar probabil organizatorii si-au asumat partea lor de vina si au luat aceasta hotarare in favoarea pilotilor. Inteleg ce spui si teoretic ai dreptate. Totusi Gonsalves a facut gestul de al ajuta pe Despres.. ma gandesc ca fara ajutorul lui, andorianul mai statea in noroi, vreun sfert de ora. Nu mai vorbesc ca intre concurentii din coada clasamentului, astfel de gesturi sunt frecvente. In timpurile "romantice" ale Dakarului, solidaritatea era prezenta chiar la varful competitiei.

Unii pot si cu asa ceva..

@siadimet De acord cu tine pana la un punct. KTM nu este japoneza si nici nu are fiabilitatea comparabila cu o japoneza din cele enumerate de tine. In consecinta, trebuie un buget mult mai mare ca sa mentii un KTM in stare de functionare.

Sunt convins ca pe circuit sau in off road, amortizorul este excelent, dar as dori sa stiu daca in trafic, in special in oras, nu limiteaza posibilitatile de manevra.

Linkurile lamuresc lucrurile. Merci. Pacat de Chaleco.. a mers destul de bine pana acum...

Depinde si la ce folosesti motocicleta. La curse (Moto GP, Superbike, rally raid), sunt un must have. In utilizarea stradala, mai ales in oras, nu sunt necesare, ba chiar cred ca ar putea incurca.

Aproximativ aceiasi. Pornind de la aceiasi platforma, au gandit Mini ca pe o masina mai usoara, mai compacta si mai manevrabila decat X3 si asta se vede foarte bine anul asta. Spre deosebire de X3, Mini are un comportament mai apropiat de un WRC, pe probele de macadam, pastrand in acelasi timp calitatile necesare rularii pe dune.

Mini a fost preluata cu ceva ani in urma de BMW. Anul trecut au participat cu X3 si cu unul sau doua Mini (oarecum experimental). Anul acesta au hotarat sa dezvolte si sa participe cu Mini, in detrimentul X3, care nu s-a dovedit prea performant, in fata concurentei celor de la VW. Se pare ca au gandit bine. VW s-a retras de la Dakar, pentru a dezvolta masina de WRC, cu care vor sa participe in campionatul mondial de raliuri. Am pus, intr-un post anterior, un link, referitor la aceasta problema, dar se pare ca nu l-ai vazut. Il mai pun odata: http://eurosport.yahoo.com/31122011/58/volkswagen-praise-sainz.html Referitor la Zitzewitz, totul tine de bani si de contracte. Daca contractul lui cu VW s-a incheiat si Toyota i-a oferit un contract mai bun si posibilitatea de a concura, why not? Un specialist in motor-sport si mai ales un navigator cu atata experienta, nu gasesti pe toate drumurile. Si se pare ca face treaba foarte buna, alaturi de Giniel de Villiers. Daca Toyota decide sa investeasca in Dakar, in anii urmatori, va ajunge sa faca legea cu Hilux... In competitiile astea auto-moto performanta este direct proportionala cu cat de mult vrei sa investesti.

Zilele astea ma uit cu mult interes la Dakar si vad ca, in timp ce o Yamaha WR450 este pe podium, in clasamentul provizoriu si o alta pe locul 7, cea mai bine clasata HONDA CRF este abia pe 13, urmatoarea pe 15, iar restul se zbat in mizerie, undeva intre pozitia 38 si 40 (vorbim aici de piloti experimentati, nu de amatori si incepatori). Anul acesta Helder Rodrigues este campion mondial de rally raid cu... Yamaha... Aici poti vedea titlurile obtinute de Yamaha, cu modelele WR si YZ, in diferite competitii de enduro si cross, din ultimii ani: http://www.yamaha-racing.com/Racing/world_title_timeline/ . Asadar, POTI face o YAMAHA sa MEARGA si TINA chiar MAI BINE decat CRF-ul. In materie de enduro si off road, YAMAHA ESTE YAMAHA. Cand faci afirmatii de acest fel, ar fi bine sa te documentezi, in prealabil, nu de alta, dar sa nu induci si pe altii in eroare. O motocicleta si performasntele ei, inseamna mai mult decat datele scrise pe hartie sau bielele si supapele de titan. A nu se intelege ca CRF-urile sunt proaste si WR-urile sau YZ-urile sunt "nec plus ultra". Ti-am dat doar raspunsul la afirmatia ta, lipsita de orice baza in realitate. Acum, o sugestie catre initiatorul topicului. Daca doresti o motocicleta fiabila, alegerea logica este o japoneza, iar WR, YZ sau CRF sunt primele optiuni, dar trebuie sa te lamuresti ceea ce doresti sa faci cu motorul.. daca vrei sa faci cross sau enduro. Din cate stiu, YZ-urile sunt motoare de cross, care nu se prea preteaza pentru enduro. Daca o doresti pentru enduro, varianta de la Yamaha ar fi WR450 F sau WR250F. Cat priveste "marea problema", ca una e mai slaba si cealalta e mai puternica, hai sa fim seriosi: crezi ca esti in stare sa scoti 100% din ceea ce poate o astfel de motocicleta, chiar si in configuratia standard? 58 cp, cat are un WR450F, in varianta comerciala, ti-ar fi de ajuns? Bine ar fi sa le poti incerca pe ambele si sa o alegi pe cea care ti se pare cea mai intuitiva. Date tehnice, review-uri si eventual linkuri,aici: http://www.motorcyclespecs.co.za/ Revin cu un link "proaspat", postat de un coleg de forum: http://www.moto.it/prove/yamaha-wr-450-f-2012-bentornata-tra-noi.html

Ma intrebam de ce nu mai participa Carlos Sainz la aceasta editie a Dakarului. Ei bine, dezvolta noul VW Polo WRC. http://eurosport.yahoo.com/31122011/58/volkswagen-praise-sainz.html Apropos de clasa auto: excelenta prestatia Toyotelor Hilux. Pana in prezent nu au avut probleme tehnice si obtin constant, timpi buni. Pe o eroare sau un ghinion tehnic al lui Peterhansel, nu ar fi exclusa o victorie a lui G. de Villiers. Dar pana la finish mult mai este...

Din pacate nu permite accesul. Ramane tot site-ul oficial si youtube.