xt600

Pai asta a fost argumentul cu care l-au adus la HRC din prima.

Nu stiu.. nu am idee.. poate il vor aduce pe Iliescu.. Glumesc, desigur.. Ma gandesc ca odata cu semnarea contractelor MM + AM la Honda si Vin + Quart la Yamaha, piata transferurilor s-a deschis. Incepe goana dupa semnaturi... sa vedem ce se va intampla. Ceea ce spui in legatura cu Luca, are sens. In definitiv, daca MM si l-a adus pe fra'su la HRC, de ce nu l-ar aduce si Rossi pe al sau, la Petronas. Sper totusi sa nu se ajunga pana acolo...

Vezi ca am raspuns mai sus. Declaratiile lui Rossi sunt foarte.. "diplomatice" si cu nuante. Trebuie citite printre randuri si puse in context. In cazul lui Lorenzo nu a fost ultimatum, a fost dat afara. Pur si simplu. Retragerea a reprezentat o iesire eleganta din scena, care a coincis in buna masura si cu intentiile sale. Luca Marini?? Fereasca 'mnezo!! E mai slab ca fratiorul lu' MM. Dupa parerea mea nu are ce cauta la clasa mare. Bine, nici AM nu avea ce sa caute la clasa asta, dar nah.. MM, Repsol, Dorna... politichie..

Nu schimba cu Quart pt ca vrea, ci pentru ca a fost obligat sa schimbe: "Although he will turn 41 on February 16, The Doctor is eager and strong to continue on the grid of the class reigns some time. That is why he had asked Yamaha for some races to make a decision, but this time they have not given him the option of being the one who decides ..." ( https://as.com/motor/2020/01/28/motociclismo/1580243695_302666.html ) Sper totusi, ca dupa primele curse sa isi anunte retragerea. In alta ordine de idei, vad ca unii deja s-au incalzit la gandul ca Lorenzo va fi pilot de teste la Yamaha si ca, din aceasta pozitie, le va da el fum pilotilor din competitie. Ma tem ca aveti asteptari prea mari. Mai intai, de cand a plecat de la Yamaha, s-au schimbat multe "yamahe M1", astfel ca ceeea ce stia el despre motocicleta aia are cam tot atatea in comun cu realitatea prezenta, cam cat are si sula cu prefectura. In al doilea rand, el mental nu mai este competitiv, nu mai este capabil sa mearga la limita. Accidentarea la coloana a lasat urme mai adanci decat s-ar fi crezut. Personal, nu as investi in el nici in calitate de pilot de teste. In al treilea rand, dupa vacanta prelungita, omul are burta plina de coctailuri si bere.. altfel spus, este iesit din forma. Concluzie: nici daca ar fi ramas in competitie, pe o Yamaha, tot nu ar fi facut mare branza.. Asa ca mai mult realism nu ar strica..

Este singura solutie logica pentru Yamaha, in actualul context. Pe de alta parte, era mai bine daca Rossi lua hotararea sa se retraga, la finele sezonului 2019, poate chiar in 2018. Mi se pare umilitor pentru un supercampion, precum Rossi, sa fie trimis la echipa secunda, fara ca decizia sa ii apartina.

Da, statistica data de tine este corecta. Imbatranesc, ma mai lasa si pe mine memoria. Dar un lucru este clar din cifrele date de tine.. din 26 de ani de colaborare Repsol cu HRC, doar 4 sezoane au fost fara piloti iberici. Si tot in 26 de ani, doar patru piloti niponi au avut sansa sa fie titulari la echipa de uzina Honda. Si asta pentru ca Honda. Putin, foarte putin. Cat despre cei patru evanghelisti, sunt de fapt 6, daca ii luam la numarat si pe Lorenzo si, mai nou, pe fratiorul Marquez.

15 milioane de dolari insemna cam 1/3 din bugetul echipei, in ultimii ani. Amu' e posibil ca bugetul sa fi crescut, datorita salariului urias pe care il dau lui Mimisor.. poate de aici si nevoia de a schimba sponsorul. Ei bine, de banii aia, Repsol are un cuvant greu de spus in boxa HRC. De pilda in promovarea pilotilor. Nu imi aduc aminte, in istoria colaborarii HRC-Repsol, un sezon in care echipa sa nu fi avut MACAR un pilot spaniol. Pentru comparatie, in aceeasi perioada de timp, nu imi amintesc piloti niponi care sa fi ajuns la echipa de uzina. Crash si-a rupt oasele la propriu si la figurat, muncind pentru Honda si nu a mirosit macar un loc in echipa oficiala, insa un mediocru precum Alex Marquez este promovat direct la echipa Honda de uzina. Si sa fim seriosi, este diferenta mare de clasa, experienta, mentalitate si orice vrei, intre Crash si ratatul asta mic. Desigur, aici a fost mana lui big brother, dar sa nu imi spuna nimeni ca Repsol nu a avut un cuvant greu de spus. P.S: Ar fi interesant de aflat ce rol a avut Repsol in abrogarea acelei rookie rule, cand s-a pus problema promovarii lui MM la HRC.

Zarco: https://www.motorsport.com/motogp/news/zarco-lorenzo-positive-example-ducati/4677018/ Asta da stire: https://www.speedweek.com/motogp/news/154478/Honda-Kein-Repsol-Sponsoring-mehr-nach-2020.html Pe langa partea de busines, probabil s-au saturat japonezii, sa faca spaniolii ordine in curtea lor...

Zarco a dat un feedback excelent la KTM. Inca de la prima incalecare le-a spus austriecilor ca motocicleta aia nu se poate pilota. A avut dreptate!

Sunt convins ca are, in buna masura, dreptate, numai ca in acest moment este o voce singulara. Daca si-ar da mai multi drumul la gura, am ramane masca despre ceea ce se intampla in culisele competitiei.

Gigi face si el ceea ce stie mai bine, dezvolta motorul, cand marea lui problema este sasiul: https://www.crash.net/motogp/news/935557/1/ducati-pushing-regain-motogp-engine-superiority

Electronica il ajuta mult sa nu se imprastie inainte de a apuca sa tarasca fata... Mai degraba sunt curios cum s-ar descurca cu electronica 0%,, motoare de 500 in 2 T, pneuri si frane la nivelul anilor '99-2000.

Ducati si-a lansat GP-urile model 20 20: Ce sa spun...din punctul meu de vedere, urate! Prezentatoarea in schimb.. hmmmm.. buna! Si un articol de citit: https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/why-are-motogp-v4s-faster-than-inline-4s?fbclid=IwAR0FtsuY2HYKnBgV6L2Prfg0pimD1fSkzSEL2FJ1YZ_rgXjuVdgurWpN6NM

Caledarul competitional pe 2020: https://www.motogp.com/en/news/2020/01/23/2020-motogp-calendar-officially-confirmed/322424?utm_source=facebook.com&utm_medium=Social&utm_content=2020MotoGP™calendarofficiallyconfirmed&utm_campaign=Traffic&fbclid=IwAR208qvwIJ28LDvt5GyFE-pDmmis7tl-ST9-ax8-T1fu1fuuynVXYD8y2Uk

Sa vedem cum se vor concretiza intentiile inginerilor de laYamaha. La nivel declarativ, lucrurile suna bine... https://www.motorsport.com/motogp/news/yamaha-2020-bike-sumi-interview/4667709/

Cam asa zic si eu.. nu retragerea lui Rossi va reduce numarul de spectatori si telespectatori, ci lipsa cronica de spectacol si politica Dorna in ceea e priveste regulamentul tehnic, sau in promovarea pe anumite criterii (ce nu au legatura cu performanta) a unor piloti, etc, etc.

Apar tot felul de murmure, barfe susanele, despre posibilitatea ca Biaggi sa testeze pentru Aprilia, la Sepang... Ca tot schimba ea si motociccleta.. https://www.gpone.com/en/2020/01/12/motogp/biaggis-last-temptation-great-being-on-the-aprilia-in-sepang.html Rumori intretinute putin si de Imperator: https://www.gpone.com/en/blog/paolo-scalera/2020/01/10/max-biaggi-signs-from-the-future.html Mi-ar placea sa il vad pe roman la lucru.. cine stie.. poate da putina rusinica unor tinerei..

Totul depinde de progresele pe care le vor face Yamaha, Suzuki si Ducati (pe italieni nu as miza prea tare), comparativ cu Honda.

Asa am crezut si eu, cand am auzit despre mutarea Dakarului in Arabia. In realitate traseul este cat se poate de spectaculos. Nu locul desfasurarii este problema Dakarului, din punctul meu de vedere. Prima si cea mai importanta cauza este indepartarea competitiei de formatul original, asa cum a fost ganadit de Thierry Sabine. Acum Dakarul este mai mult rally, cu tot ce decurge de aici, in timp ce la origine a fost conceput ca un raid. Asa cum spune cineva mai sus, Dakarul a devenit mai mult un WRC, orientat 100% spre performanta si spre imaginea brandurilor implicate. Din acest punct de vedere, Africa Eco Race este mai aproape de ceea ce a fost Dakarul candva. De fapt este adevaratul Dakar, asa cum spui si tu. O alta cauza a lipsei de interes este insuficienta mediatizare. Nu este posibil ca o competitie de o asemenea magnitudine sa aibe in programul TV doar un rezumat al zilei, de 30 min ( difuzate pe la 1 noaptea si de multe ori cu intarziere), cand de fapt ar trebui ca specialele sa fie transmise live, integral, mai ales ca tehnologia actuala permite acest lucru. In conditiile astea, nu este de mirare ca doar o mana de pasionati stiu despre Dakar. Ca sa ai audienta, trebuie sa-ti formezi un public, ori asta nu se poate face doar cu rezumate de cateva minute. Lucru valabil si pentru competitia paralela.

Prin regulament, esti obligat sa opresti in astfel de situatii, iar timpul pierdut ti se scade din timpul total la sfarsitul specialei. Toby Price si K.Benavides au beneficiat de aceasta prevedere. Bine, in cazul de fata este vorba de oameni care se cunosc de ani de zile, au fost colegi pe la alte echipe, ... sunt prieteni, sunt convins ca si in lipsa unei astfel de prevederi regulamentare, tot ar fi oprit.

Si aici un top al celor mai bine platiti sportivi ai planetei, in care Rossi si Marcel nu prind top 100.. https://www.gpone.com/en/2020/01/02/motogp/forbes-marquez-and-rossi-out-of-the-top-100-highest-paid-athletes-in-the-world

Aici informatii despre cursa, clasamentul etapei, clasamentul general, imagini, video, etc. https://www.dakar.com/en/ Pe telefon, poate fi descarcata aplicatia Dakar 2020

Un interviu cu Quart: https://www.marca.com/motor/motogp/2019/12/16/5df6584746163f114f8b45e8.html

Da, dar Honda oricum vireaza mai bine decat Ducati. Ducati este cea mai slaba la capitolul asta. Bine, exceptand Aprilia sau KTM. Realele lor probleme vor incepe in momentul in care Yamaha si Suzuki vor rezolva problemele de putere/ acceleratie. Si Honda va incepe sa aibe probleme atunci, dar spre deosebire de Ducati, sunt convins ca vor gasi solutii.

Pai asta se chinuie sa demonstreze, ca motoreta este rupta din soare, pilotii sunt idioti. Nu vrea sa vada o realitate, anume ca, in momentul in care Honda a venit cu o motocicleta mult mai puternica, iar Yamaha a inceput sa se puna pe treaba, mare parte din avantajele Ducati au fost anulate, iar lipsurile au iesit si mai acut in evidenta. Dovi de vreo trei sezoane atrage atentia asupra limitelor motocicletei, Miller a punctat si el problemele de cornering pe care le are.. Rezultatul se vede in clasamentul final. La constructori a cazut pe locul 3, iar la echipe au avut noroc cu ghinionul/prostia pilotilor de la Monster Yamaha, care au abandonat de opt ori si cu o a doua jumatate de sezon de toata jena, in dreptul lui Rossi.